Внешний вид неплохой, но колёсные арки ужасно некрасивые. На чёрном цвете это не так заметно, но, к сожалению, семье не нравится чёрный цвет и он не практичен в плане чистоты, поэтому в итоге выбрали универсальный белый.
Я уже заранее настроился, что у этого автомобиля интеллектуальные функции не очень, и тем более "глаз ангела" с чисто визуальным решением, поэтому не рассматривал версию с интеллектуальными функциями, а выбрал вариант с большим запасом хода. Однако, версия с интеллектуальными функциями включает в себя HUD, вентиляцию в задних сиденьях и 220V в багажнике, что, честно говоря, мне действительно хотелось бы иметь!
Что касается интеллектуальных функций, то голосовой помощник явно уступает новым конкурентам; режим «страж» предусмотрен только для Denza (эта машина стоит как минимум 200 тысяч юаней, а такое предпочтение); даже видеорегистратор может записывать только вид перед автомобилем.
Конечно, это всё не критичные проблемы. Самый большой недостаток заключается в высоком потреблении электроэнергии. Хотя вес автомобиля составляет 2,2 тонны, при уличной температуре около 30 градусов и автоматическом кондиционере, настроенном на 25 градусов, запас хода в городе с учётом быстрых дорог составляет примерно 400-500 км, а на шоссе при скорости 100-120 км/ч — около 300-400 км.
Также потери при зарядке составляют около 5-10%, особенно велики потери при медленной зарядке (кабель длиной 50 метров). Чтобы зарядить 50% аккумулятора, нужно 50 кВт, в то время как ёмкость аккумулятора составляет всего 80 кВт.
Показания приложения и бортового компьютера указывают на потребление 14-18 кВт⋅ч/100 км, но по моим расчётам с использованием специального прибора оно составляет 20-29 кВт⋅ч/100 км (возможно это потому, что потери при зарядке также учтены). Впрочем, даже при таких цифрах стоимость одного километра по тарифу на электроэнергию выходит всего 0,11 юаня.
Поначалу я думал, что платформа e3.0 evo очень продвинутая, но она не может соперничать даже с Tesla MY и XPeng G6 по показателям потребления энергии, а также уступает в этом показателе даже родственной модели Song Plus EV, которую переделали из бензиновой. Скорость зарядки тоже не так впечатляет, как ожидалось: однажды я заряжал её вместе с электромобилем Zeekr, и мощность там была немного ниже, хотя на финальной стадии заряда она была довольно стабильной.
Кроме вышеупомянутых недостатков, у автомобиля много преимуществ. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя на пять рычагов за 200 тысяч юаней — это прилично. Управляемость действительно хорошая, подвеска достаточно сбалансированная. Однако, при езде по неровной дороге боковая устойчивость кузова ниже, возникает эффект покачивания. Ещё один момент: на шоссе шум ветра от водительского зеркала кажется высоким, вероятно, из-за дефекта конструкции.
Пространство в салоне и багажнике достаточно, передний багажник тоже удобен, электрические солнцезащитные шторки — это высокотехнологичный элемент, заслуживающий 5 звёзд (необходим при покупке электроавтомобиля в Чунцине) и так далее.
В целом, автомобиль неплохой, но для электромобиля стоимостью 200 тысяч юаней этого недостаточно.
