Я ещё до выхода на рынок обратил внимание на HaiShi 07ev. В Пекине получить лицензию на новый энергетический автомобиль можно только для покупки электромобиля. Обычные седаны имеют слишком маленькое пространство над головой, поэтому пришлось рассматривать только SUV. Но чисто электрических SUV с ценой около 200 тысяч юаней очень мало, а модели стоимостью около 100-150 тысяч юаней имеют как небольшие размеры, так и скромные характеристики. Впервые увидел HaiShi 07 на Пекинском автосалоне в этом году и сразу отметил, что автомобиль выглядит очень хорошо. Когда сел на заднее сиденье, пространство оказалось действительно огромным и очень просторным. Раньше слышал, что у этой машины есть электрическая шторка, но на выставочной модели было установлено панорамное стекло, а продавцы утверждали, что шторки нет (позже выяснилось, что её просто не было на выставочной модели), поэтому временно отложил её как запасную опцию.
Позже я посмотрел на Yuan Plus и Song Plus EV. Пространство в Yuan было больше, чем я ожидал, интерьер тоже был приемлемым, но приборная панель была слишком маленькой, даже меньше экрана на маленьком электроскутере. Пространство и приборная панель в Song Plus были неплохими, был люк и шторка, хорошая комплектация, но платформа старовата, задняя подвеска трёхрычажная, и батарея, по слухам, выступает из-под днища. Говорили, что она скоро будет заменена, поэтому от этого варианта отказался.
Затем я обнаружил Arcfox Alpha T5. Машина, в принципе, тоже неплохая: пространство большое, батарея от CATL, есть HUD, позволяющий не отвлекаться на приборную панель или центральный экран, что очень помогает в безопасности на дороге. Это окончательно убедило меня в необходимости покупки автомобиля с HUD. Но у Alpha T5 нет вентиляции сидений, при торможении машина кивает, продавцы не слишком приветливы, и цена колебалась значительно. Прежние скидки даже отменили, поэтому тоже отказался от этого варианта.
В конечном итоге, сравнив с Song L, я всё-таки выбрал HaiShi 07 и взял версию с HUD. E3.0evo — новейшая технология от BYD, и с ней можно не беспокоиться о смене технологий в ближайшее время, что является её преимуществом перед Song L. Кроме того, у HaiShi есть 800В быстрая зарядка и намного лучшая шумоизоляция по сравнению с Song L. Что касается цены, то выбрал вариант с кредитом, который давал значительные скидки. С учетом процентов первого года, скидка составила более 20000 юаней, и обошлась машина менее чем в 205 тысяч юаней, что меня вполне устроило. Думаю, что за полгода она вряд ли сильно подешевеет, поэтому лучше купить и наслаждаться уже сейчас.
После недели использования автомобиль произвёл очень хорошее впечатление: HUD очень удобен, отображает навигацию и всю необходимую информацию. Ускорение быстрое, обгонять легко, подвеска обеспечивает очень стабильное движение без явных кренов, тормозить можно, не кивая автомобилем. Шумоизоляция отличная, иногда разгоняешься до 100 км/ч и не замечаешь шума. Качество звука аудиосистемы Dynaudio отличное, слушать музыку одно удовольствие. Пространства много — все, кто видел машину, говорят, что оно большое, но заднее среднее сиденье слишком жесткое для длительного сидения. В плане комфорта — кондиционер быстро охлаждает, вентиляция сидений работает хорошо, панорамные камеры дают чёткое изображение. В плане интеллектуальных функций — на трассе функция автопилота работает без проблем, машина хорошо держится за другими, достаточно чувствительна. Функция автоматической парковки работает быстро, но иногда слишком агрессивно, хотя ни разу не совершала ошибок. Что касается потребления энергии, то при смешанном режиме (половина на трассе, половина в городе) иногда достигает 13 кВт⋅ч на 100 км, в большинстве случаев около 15 кВт⋅ч, что приемлемо. Если бы машина была легче, то энергопотребление было бы ещё ниже. Пока что это всё, позже добавлю, если вспомню что-то ещё.
