Изначально не планировал делиться, но, увидев, как оживлённо обсуждают в группе автолюбителей, не удержался от участия в обсуждении!
Мой Qin Plus EV500 Deluxe уже проехал 2000 км. Я заказал машину в конце сентября прошлого года, но получил только в конце ноября. Изначально хотел Qin Plus DMI, но учел два момента: мой предыдущий автомобиль из-за аварии был утилизирован, и в семье есть маленький ребенок, которому постоянно нужен автомобиль, так что времени ожидания в полгода у меня не было; кроме того, я имею небольшую потребность в дальних поездках (много зарядных станций, переживать за запас хода не приходится). В итоге остановил свой выбор на EV модели.
За месяц эксплуатации совершил 2 поездки по трассе общей протяженностью около 600 км, в целом полностью доволен! Установил зарядное устройство, зарядка очень удобна, стоимость электроэнергии невысока — 0.5464 юаня за кВт·ч. На данный момент на зарядку ушло всего 120 юаней (из них 38 юаней на быструю зарядку), средний расход электроэнергии составил 11.8 кВт·ч на 100 км, а минимальный — 10.3 кВт·ч на 100 км (без использования кондиционера), стоимость на 100 км составляет 0.07-0.08 юаней. Для зимы в Сычуани (3-15°С) такой расход энергии меня очень устраивает!
Что касается внешнего вида, динамики, расхода электроэнергии, интерьера, пространства (включая багажник) и других положительных аспектов Qin Plus EV, эксперты и автолюбители уже всё подробно описали. Я сам остаюсь в восторге, полностью доволен и удовлетворён!
Теперь скажу о некоторых недостатках, которые я заметил:
1. Центральный экран слишком мал — несмотря на четкость и информативность отображения, для близоруких и пожилых людей шрифт слишком мелкий (за рулём нужно носить очки для близорукости, но при этом экран немного размыт). Кроме того, декоративная полоса с эффектом «рояльного лака» красива, но отражение теней деревьев справа на дороге позволяет снизить комфорт вождения.
2. Центральная часть коврика заднего ряда слегка приподнята (у моего предыдущего Great Wall C50 она была абсолютно ровной), что доставляет небольшой дискомфорт.
3. В функции плановой зарядки можно настроить только время начала, но не окончания (если не хотите заряжать до 100%, а хотите заранее отключить питание, придется это делать вручную).
4. Отсутствие гидравлики при открытии багажника неудобно, а также освещение в багажнике слишком слабое из-за использования галогенных ламп.
Рекомендации:
1. В приложении разработать возможность установки времени начала и окончания или выключения питания с помощью отдельного выключателя, а также добавить функции трекинга маршрута автомобиля, электронного ограждения и сигнализации.
2. Заменить галогенные лампы освещения багажника на светодиодные и добавить гидравлический механизм открытия крышки багажника.
Вот такие личные ощущения и рекомендации, для информации.
