Пока ничего не делал, решил написать отзыв о покупке автомобиля и своих впечатлениях.
Бюджет был примерно 150 тысяч. С самого начала ждал версию с большим запасом хода Destroyer 05 на 120 км, долго ждал, все устраивало, но спустя два месяца автомобиль не прибыл. Во время ожидания пропустил возможность приобрести Qin Plus DMI с аналогичным запасом хода. Срочно нужен был автомобиль, решил уточнить у менеджера, сколько нужно ждать перед выпуском модели Qin Plus EV по той же цене (учитывая текущие цены на бензин и упрощенность техобслуживания электромобилей). Удалось быстро забрать серый автомобиль 500 Luxe на следующий день.
Цена автомобиля составила 146800, скидка на акцию — 2000, страховка — 4680, регистрация — 500 (сбросили 500, изначально было 1000), в подарок дали первое ТО, коврики, пленку на машину (но, по слухам, пленка плохого качества, потом пришлось за 1280 улучшить), электро-рисоварку. После начала эксплуатации купил еще несколько вещей, итоговые расходы составили около 154 тысяч.
Внешний вид: кузов и задняя часть нормальные, но передняя часть, на мой взгляд, не очень, даже немного некрасивая. Решетка выглядит простовато. В общем, внешний вид обычный. (Серый цвет действительно очень привлекает пыль и птичий помет.)
Интерьер: кажется, что существует только сочетание синих и белых оттенков, но я не уточнял. Сочетание синих и белых действительно не очень, хотя это и не роскошный автомобиль. Лично я считаю, что коричневый интерьер создает более высококачественное чувство (красный с коричневым интерьером — самый роскошный). Лак очень привлекает пыль, центральная консоль немного мала, но на нее хватает; панель приборов очень маленькая, интерфейс однообразный, а также присутствует сильный запах в салоне, после наклейки пленки поездка домой чуть не закончилась тошнотой.
Динамика: почувствовать толчок при старте в режимах sport и normal все-таки можно, для городских условий этого достаточно. При нажатии на педаль до упора шины слегка проскальзывают, но до разгона до 100 км/ч дойти сложно — занимает 12-13 секунд. Сравнив, понял, что модели Qin DMI и EV используют разные моторы, второй значительно слабее, непонятно, почему (хотя EV имеет многорычажную заднюю независимую подвеску для более комфортной езды).
Пространство: в общем, достаточно, хотя кажется немного тесным. Люблю вытянуть ноги при вождении, если сиденье отодвинуть назад, то пространство для задних пассажиров будет только для ног. Багажник вместителен, пространства достаточно.
Управляемость: шумоизоляция и фильтрация вибраций слабая. Несколько дней назад на трассе было все хорошо, дорога гладкая, скорость не высокая, ощущения положительные. На скорости шум от шин и ветра становится значительно заметным, на переднем пассажирском это особенно заметно. Сегодня выехал на сельскую дорогу, вибрации недостаточно фильтруются, звук прохождения поверх камней слишком явный, даже можно посчитать, сколько их под колесами. Возможно, дело в шинах. Иногда слышны посторонние звуки при поворотах, также кондиционер на максимальной мощности работает как фен и сильно шумит. Хорошая сторона — это рекуперация энергии при торможении, благодаря чему редко приходится переставлять ноги с педали газа на тормоз, это упрощает вождение.
Запас хода: пока не проехал большое расстояние, всего около 500 км, расход энергии составляет 10-12 кВт⋅ч на 100 км, климат-контроль 1-2 уровня, при нормальной езде расход составляет около 12 кВт⋅ч. В экономичном режиме удавалось снизить до 9,9 кВт⋅ч, и, как заметил, после 100 км остается дополнительный запас в три-четыре км. На данный момент запас хода более чем устраивает, но не знаю, как будет в будущем.
Наибольшее удовлетворение: весьма высокий комфорт при поездке, текущий запас хода честный, без завышений.
Наименьшее удовлетворение: по сравнению с версией 2021 года и близнецом Destroyer 05, конфигурация намного более скромная, есть опасение, что к 2023 году изменят и это будет удар для старых покупателей. Также внешний вид немного неказистый, а сине-белый салон через время выглядит откровенно дешевым.
В итоге: многие покупают этот автомобиль для работы в такси, а я взял для ежедневных поездок на работу. Кто-то говорит, что динамика слабая (в начале тоже казалось, что по параметрам очень слабый, но после тест-драйва понял, для города вполне подходит). Считаю данный авто идеальным для городских поездок (1. Многорычажная задняя независимая подвеска, 2. Достаточная мощность на низких скоростях и честный запас хода. На высоких скоростях и запас хода подставит). Возможно, у меня другой фокус. Если важна комфортная поездка, эта модель подойдёт. Если мощность — лучше обойти её стороной.
---
Проехал 1500 км, немного жалею, что не посмотрел Yuan Plus. Он примерно в той же ценовой категории, но имеет более высокую подвеску, быстрее разгоняется и лучше оснащен (парящая панель приборов, 12,8-дюймовая мультимедиа и новая система, ведь это модель 2022 года). Но за Yuan Plus пришлось бы ждать на месяц дольше, а Qin был на складе. Теперь очевидна разница в разгоне — старт слабоват. Не справляется с китайскими бензиновыми моделями той же ценовой категории, непонятно, почему BYD поставил такой двигатель для Qin Plus EV.
12.09 — Обновление о ежедневных расходах на поездки. Ежедневные поездки занимают 12 км, нормальное потребление энергии составляет 12-13 кВт⋅ч. Электричество на государственном зарядном столбе у нас дорого стоит, вместе с платой за обслуживание обойдется в 1,2 юаня/кВт⋅ч (в дневное время примерно столько), с 30% до 100% заряда ушло около 60 юаней. В среднем, это 0,15 юаня за километр, в месяц это примерно 60 юаней. В повседневной эксплуатации расходы действительно меньше, чем в бензиновом автомобиле (если считать только ежедневные поездки).
