【Опыт покупки автомобиля】
После просмотра нескольких моделей автомобилей в интернете, я сразу же отправился на тест-драйв. Поскольку для меня самое важное — это обратная связь от шасси и ощущения от вождения, я в основном обращал внимание на проезд по крышкам колодцев и плохим дорогам. Ощущения от шасси оказались очень приятными, оно чувствуется крепким и плотным. После этого я сделал заказ. Машина прибыла в дилерский центр через 3,5 недели, ещё через неделю я её забрал.
【Помощь в вождении】
Я не люблю, когда слишком много помощи в вождении, поэтому отключил всё, что можно было не использовать. Я выбрал модель 505plus в основном из-за обогрева и вентиляции сидений. Если бы базовая модель имела эти функции, я выбрал бы её.
【Пространство】
Поскольку у меня установлены два детских кресла, заднее сиденье я не рассматриваю. Багажник меня приятно удивил: сложенная детская коляска помещается вертикально, а не горизонтально, что оставляет место для чемодана справа. Так не возникает ситуации, когда из-за горизонтально положенной коляски нет места для чемоданов или других вещей.
【Самое неудобное】
Возможно, я ещё не привык.
1. На высоких скоростях электронный усилитель руля становится жёстче, но не плавный! При повороте нужно часто и небольшими движениями корректировать руль. Небольшое движение — уже много, откатил немного назад — ещё больше. Это не очень комфортно, хотя на низких скоростях руль очень удобный.
2. Левые и правые зеркала немного преграждают обзор. А задние арки сильно видны в зеркалах.
3. Камера заднего вида и обзорная система имеют небольшую погрешность: на экране кажется, что боковая часть автомобиля почти касается преграды, но в действительности ещё есть расстояние.
4. Нижняя часть рулевого колеса не обшита кожей, из-за чего при возврате руля после поворота оно может задевать и приостанавливаться. Опытные водители это поймут.
【Расход энергии】
О расходе энергии в зимнее время я не сужу, поскольку данные сейчас не репрезентативны. Я вожу агрессивно, часто резко ускоряюсь и обгоняю, поэтому расход составляет 15-16 кВт·ч на 100 км.
【Внешний вид】
После первой самостоятельной мойки автомобиля, я понял, что мыть его не так просто: форма бамперов спереди и сзади имеет много выпуклостей и вогнутостей. Выглядит это, конечно, красиво, но процесс мойки сложный.
Я заметил, что если за две минуты до посадки включить обогрев через приложение на смартфоне и затем в машине отключить AC (кажется, приложение всегда включает AC по умолчанию для обогрева и охлаждения), то нагрев происходит быстрее, чем если просто включить обогрев без AC после посадки.
Мне было любопытно попробовать функцию управления автомобилем с телефона, это показалось забавным, но я не слишком доверяю этой функции. Использую её только когда машина припаркована слишком близко к другим и невозможно сесть внутри.
【Быстрая зарядка】
При быстрой зарядке заряжается в среднем на 1 кВт·ч в минуту (независимо от того, заведен автомобиль или нет). В диапазоне 30-80% зарядка стабильно идёт на уровне 65–85 кВт (возможно, зависит и от зарядной станции?), после 80% мощность падает ниже 30 кВт, около 20 кВт.
В комфортном режиме с стандартным рекуперативным торможением автомобиль ведет себя почти как бензиновый. В комфортном режиме отклик педали газа и ускорение очень похожи на бензиновую машину. В спортивном режиме газ более отзывчив, легкие нажатия приводят к значительному ускорению, что создаёт ощущение "рывков" при движении в режиме "старт-стоп" в городских условиях и требует аккуратного управления.
Тормоза линейные, но при сильном нажатии на педаль нужна адаптация из-за резкого торможения. Полагаю, в первой половине торможения электроника использует рекуперацию энергии, в то время как вторая половина тормозного пути больше зависит от колодок.
