Координаты: Пекин
Модель: BYD Frigate 07 205km Flagship
Цена без учета дополнительных расходов: 259 800 юаней
【Опыт покупки】
С тех пор как я решил поменять машину, прошло почти два года. Ранее у меня был Ford Focus 2011 года, хэтчбек с ручной коробкой передач и двигателем объемом 1.8 литра. Маленький, но мощный, никаких проблем за десятилетие. Но вот родился ребенок, и автокресло не подходит, поэтому я решил купить более просторный автомобиль, чтобы удобно путешествовать с семьей. Выбрал SUV для большего пространства. Гибрид — это тоже осознанный выбор, так как он более экономичен на длинных дистанциях и по трассам. Почему не выбрал полностью электрический, расскажу дальше, также объясню, почему выбрал аккумулятор на 200 км, а не на 100 км.
Рассматривал модели: BYD Tang dmi, Song Plus, NIO EC6, Li Auto L7, Leapmotor C11, Haval Big Dog второй генерации, Tesla Model Y.
О каждой из них кратко скажу негативные моменты, положительные есть у всех.
Tang dmi: по ощущениям как будто управляешь кораблем, старомодный интерьер, передняя часть автомобиля кажется маленькой, нет ощущения SUV, 7 мест — бесполезно.
Song Plus dmi: мал, не соответствует по размерам, машина ощущается неустойчивой, подвеска — слабое место.
NIO EC6: задние сиденья неудобные, короткие, создается ощущение, что сидишь на лавке. Аренда аккумулятора при покупке автомобиля — уловка, маленький милый робот стоит 5000 юаней???
Li Auto L7: выглядит как электромобиль, но на самом деле сжигает много топлива.
Leapmotor C11: бренд молодой, недостаточный уровень ключевых технологий, производство нужно улучшать.
Haval Big Dog второй генерации: небольшой запас хода на электричестве, плохая шумоизоляция.
Tesla Model Y: слишком много новостей, экстремальные ощущения от вождения мало подтверждаются, простой салон, плохо.
Теперь о Frigate:
Экстерьер очень заметен, передняя часть либо вызывает восторг, либо раздражает. Я нахожу её уникальной, узнаваемой и доминирующей, напоминающей морской стиль. Задняя часть округлая, контраст с передом, задние фонари в китайском стиле эффектные. Черные пластиковые вставки на боковинах выглядят дешево, при следующем редизайне их можно убрать.
Интерьер лучше, чем у Tang, но всё ещё сохраняет стиль BYD. В тестовой машине был светлый интерьер, который понравился, но в серии его нет. Спорные дверные ручки "наутилус" на самом деле не вызывают неудобств.
Пространство: передний ряд оформлен как уютная кабина, центральный подлокотник высокий, есть место для хранения. Задние сиденья просторные и комфортные, идеальны для семьи.
【Впечатления от вождения】
Четырехрычажная подвеска с FSD амортизацией обеспечивает отличную устойчивость и уверенность на дороге.
На асфальте чувствуется роскошь, на неасфальтированных дорогах тоже не разочарует.
Устойчивость при поворотах хорошая, точное управление, небольшой радиус разворота, в городе ездить удобно.
Стандартный режим руля не самый легкий, девушкам может быть тяжеловато.
Разгон на бумаге не самый быстрый, но в городе достаточно, электрический старт уже впечатляет, на треке будет достаточно и 3 с лишним секунд.
【Расход топлива и пробег】
Эффективность отличная, гибридная технология BYD действительно на высоте. Автомобиль весом 2.4 тонны при нормальной езде потребляет в городе 4-5 литров, на трассе 6 литров.
Город: аккумулятор на 200 км, стоимость электроэнергии 0,74 юаня за полную зарядку — около 20 с лишним юаней даёт пробег до 170 км. С зарядным устройством можно ездить практически бесплатно. Стоимость на 200 км выше на 30 000 юаней, но реально можно не заправляться.
Шоссе: маршрут Пекин-Циндао, 1800+ км, с ребенком, скорость до 120 км/ч, не превышал. Две дозаправки на 500 юаней, подзарядка на 200 юаней. Гибридный режим лучше для трасс — заряд израсходуется быстро, на трассе электричество дороже, чем бензин. В общем, гибрид экономичнее чем полностью электрический, особенно для трасс.
Что касается более высоких расходов во время езды по трассам, то некоторые говорят, что потребляют 8 литров, но при этом часто превышают скорость. Больше расход — больше аэродинамическое сопротивление, особенно у SUV. Самый большой показатель у меня был 6.5 литров, без превышений.
При сравнении с Li-auto L7-L9: отличные автомобили, высокоточная аудитория, великолепный опыт и сервис, бренд надёжный, нет конкурентов в диапазоне 30-40 млн. Но высокая цена и расход топлива остаются проблемой. Реально в городе уходит 10-12 литров, что подтверждают многие владельцы, при заявленных 1100 км проезжают всего 750 км. Снизив расход топлива, Li_auto стал бы эталоном.
【Стоимость обслуживания】
Проехал уже 3600 км, без проблем. Многие проблемы в интернете не являются общими, проблемы возникают с увеличением производства и снижением качества — это нормальное явление в промышленности. Учитывая опыт работы в крупной компании по продаже мобильных телефонов, когда объемы производства резко увеличиваются, качество иногда снижается. Важно, чтобы компании, такие как BYD или Huawei, которые действительно относятся к своей продукции серьезно, решали возникающие проблемы быстро. Убежден, они добьются успеха.
