Кэюэ - это очень классическая модель, которая когда-то была очень популярна по продажам, но затем по некоторым причинам была снята с производства и продаж. После "воскресения" у нее теперь трехцилиндровый двигатель и очень большие скидки, а цена за голый автомобиль действительно низкая. Это ультранедорогая начальная модель, но после моего реального опыта я не рекомендую ее покупать.
Внешний вид действительно кажется немного устаревшим и нескоординированным, такой дизайн молодежи, вероятно, не понравится. Что касается интерьера, то его можно охарактеризовать классической фразой: "сокращение до уровня, где осталась только радиостанция". Центральная консоль, дверные панели и руль колесом обернуты жесткой пластмассой, которая при прикосновении кажется жесткой и не очень приятной на ощупь. Поскольку центрального экрана нет, осталось много физических кнопок, и визуально это выглядит очень просто. Дизайн руля нельзя назвать приятным и он поддерживает только вертикальную регулировку, что оставляет плохое впечатление. В целом интерьер можно охарактеризовать двумя словами: дешевый.
После корректировки сидений, при росте 176 см, простор для головы на переднем сиденье составляет 4 кулака, на заднем сиденье - 3 пальца, а для ног - чуть больше одного кулака; пространство в целом относительно небольшое в своем классе. К счастью, центральный пол заднего ряда не сильно выступает, поэтому поставить ноги все-таки можно, но опора в центре жесткая, и для долгих поездок это не лучший вариант. На длительную поездку я сидел в среднем сиденье, где ноги не проблема, но спина немного устала, и среднее место не подходит для длительных поездок из-за недостаточной комфортности.
При заводке двигатель издает довольно громкий шум, и на руле чувствуется некоторая вибрация. 1.3L мотор дает задержку даже при обычной городской езде, и особенно при старте. Поэтому, при вождении этой машины, я начинаю немного нажимать на газ за 2 секунды до того, как содействовать светофор. В нормальных условиях следовать за потоком машин не проблема, но на высокой скорости становится очевидно, что после 80 км/ч дополнительная ускорительная способность отсутствует, сколько бы я ни нажимал на педаль газа, кажется, что скорость не увеличивается. Также на скорости свыше 110 км/ч возникает ощущение плавания, поэтому на шоссе я стараюсь поддерживать скорость около 100 км/ч и не стараюсь обгонять другие автомобили, просто держусь своей полосы. Пятиступенчатая механическая коробка передач не представляет проблем, ход рычага переключения между передачами умеренный, включение передач протекает без затруднений, можно легко переключаться, даже при городских пробках, это не сложно контролировать.
Передняя подвеска McPherson и задняя балка с крутительной возможностью, хотя подвеска и мягко настроена, ощущения от вождения оставляют желать лучшего настолько, что даже при движении через неровности и на небольшой скорости амортизации скачки на заднем сиденье довольно ощутимы. На скорости 60 км/ч внутри машины слышен "шшш" шум, комфорт? Его просто нет. Из моего личного опыта, оставляя в стороне обсуждаемую всеми "трехцилиндровую" проблему, пространство, комфорт, интерьер и производительность ниже ожидаемого, и я бы ее не рекомендовал.
