Недавно моя коллега купила машину, но у неё не очень хорошие навыки вождения, поэтому она попросила меня помочь ей в выходные. Я с удовольствием согласился. Мы смотрели её автомобиль — это Encore 2021 модель 332T CVT Elite. После некоторого изучения, могу сказать, что на данную модель сейчас действует значительная скидка: рекомендованная цена производителя составляет 145 900 юаней, скидка 40 000 юаней, итоговая стоимость — 105 900 юаней. С учётом налога на покупку 9372 юаня, налог на транспортное средство 420 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и страховка около 5500 юаней, общая стоимость автомобиля составляет около 122 000 юаней. Теперь я поделюсь своим субъективным мнением о данном автомобиле после тест-драйва.
Что касается динамики, автомобиль оснащён трёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом объёмом 1.3 литра и вариатором (CVT), максимальная мощность которого составляет 165 лошадиных сил, что не уступает конкурентам. При старте двигатель разгоняется медленно, но для городской езды это не проблема: автомобиль трогается и останавливается плавно. После 1600 оборотов в минуту, турбонаддув начинает работать, а коробка передач активно переключает скорости. В диапазоне скорости 40-80 км/ч разгон наиболее ощутимый, с приличным толчком в спину. При скорости выше 100 км/ч разгон будет менее интенсивным, но при нажатии на педаль газа чувствуется вторичная волна ускорения, хотя и менее заметная, чем в начале. Официально заявленный расход топлива составляет 5.6L/100km. Без кондиционера расход в городе — 6.3L, на загородной дороге — 5.9L, на шоссе — 5.3L. С включённым кондиционером расход увеличивается.
По поводу пространства, размеры автомобиля составляют 4295*1798*1616 мм. При моём росте 178 см, на водительском сиденье остаётся около одного кулака над головой, а для ног достаточно места. На задних боковых сиденьях тоже достаточно просторно, однако сидеть в середине не так удобно из-за выступающего центрального тоннеля, куда сложно разместить ноги, что вызывает чувство тесноты при полной загрузке. Объём багажника составляет 395 литров, подходящий для размещения небольших вещей, а для перевозки более крупного груза можно сложить задние сиденья для увеличения объёма.
Что касается шумоизоляции, при скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне достаточно хорошая: слышен лишь слабый звук двигателя, прокат шин и шум ветра минимальны. На скорости 90 км/ч из моторного отсека доносится лёгкий шум двигателя, но он незначителен. Шум от шин увеличивается с ростом скорости, но не раздражает.
Подвеска представлена передней независимой подвеской МакФерсон и задней торсионной балкой. При преодолении неровностей, например, при движении по лежачим полицейским или неровной поверхности, подвеска кажется немного жёсткой. Однако это придаёт автомобилю отличную поддержку и маневренность в повседневной езде. На высокой скорости автомобиль демонстрирует отличную стабильность, впечатляющую при движении по шоссе. При вхождении в обычные повороты, при резком торможении центр тяжести смещается вперёд, но задняя часть автомобиля остаётся стабильной, что внушает уверенность в устойчивости и устойчивости к курсовой устойчивости.
