Вы когда-нибудь водили BMW Z4 на гоночной трассе? Думаю, немногие из вас имели такую возможность. Недавно у меня появилась такая возможность — мой друг как раз имел BMW Z4, и мы отправились на встречу с клубом автолюбителей, где я смог попробовать силу гонок на трассе. Ниже мой отзыв о тест-драйве, версия для теста — 2020 sDrive 25i в ограниченной версии Silver Frost. Цена на новую машину — 538 800 юаней.
Начнем с того, что трасса не слишком большая, вместе с внутренней трассой всего 1,5 км, около десяти изгибов разного размера. После интенсивного вождения во второй половине дня я пересмотрел свое мнение о BMW Z4.
Поговорим сначала о плюсах: рулевое управление вызывает большое доверие, на многих больших поворотах даже при чуть более высокой скорости можно спокойно повернуть, я полагаю, что это связано с длиной автомобиля в 4,3 метра. В конце концов, чем короче машина, тем легче входить в повороты.
BMW Z4 очень стабилен на трассе, даже при превышении скорости и резком повороте автомобиль не выходит из-под контроля, хотя жесткость конструкции не совсем достаточная, об этом позже, кроме того, при быстром повороте слышен сильный скрежет шин, кажется, передняя подвеска сильно сжимается, это связано с низкой посадкой Z4 и широкими задними шинами. Эти два преимущества я ощущал и ранее, когда ехал по горной дороге, но на трассе эти чувства более явные и прямые.
Теперь о недостатках BMW Z4 на трассе: прежде всего, это 2.0T двигатель с максимальной мощностью 145 кВт и пиковым крутящим моментом 320 Нм. В целом, мощность и крутящий момент не очень выразительные, из-за чего при выходе из поворота приходится полностью нажимать на педаль газа, на 200-метровом прямом участке разогнаться до более чем 120 км/ч занимает время.
Кроме того, из-за конструкции кабриолета жесткость кузова BMW Z4 недостаточна, хватка веса недостаточна; при большом повороте кузов чувствуется недостаточно жестким, и есть ощущение легкого отскока, я боялся навредить машине. Также шумоизоляция автомобиля посредственная, шум шин особенно заметен, особенно при поворотах, кажется, будто трение шин о дорожное покрытие очень громкое.
Зазывая все впечатления, BMW Z4 представляет собой лишь небольшой кабриолет, который на самом деле не подходит для того, чтобы завоевывать места на трассе. Он позволяет ощутить прилив адреналина, немного стимулировать свои чувства, в конце концов, трассу не каждый день можно посетить. Хорошо, что друг решил прокатить меня, порадовал меня.
Наконец, о недавно замеченных плюсах и минусах Z4.
Плюсы: высокие эстетические показатели, высокая реакция людей на дороге. Плавный выход мощности, точное рулевое управление.
Минусы: из-за низкой посадки Z4, угол между бедром и икроножной мышцей при вождении значительный, почти прямой, поэтому в пробках частая работа газом и тормозом вызывает значительную боль в ступнях. Также NVH шумоизоляция посредственная, шум шин заметно слышен.