Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу поделиться с вами впечатлениями от тест-драйва BMW Z4 2019 года выпуска в версии sDrive 25i Silver Frost Edition, которая позиционируется как двухместный спортивный автомобиль с двумя дверями. Его длина, ширина и высота составляют 4336/1867/1322 мм соответственно, а колесная база равна 2470 мм. Рекомендованная цена производителя - 538800 юаней, в местных дилерских центрах на данный момент нет скидок для этой модели. Налог на покупку составляет 47681 юань, плата за использование транспортного средства - 480 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, а коммерческое страхование - 14464 юаня. Полная стоимость составляет 602375 юаней.
Если у вас недостаточно средств, вы можете рассмотреть вариант покупки в рассрочку. При процентной ставке кредита 4.75% и трехлетнем сроке рассрочки, первоначальный взнос составит 225519 юаней, кредит - 377160 юаней, а ежемесячный платеж - 11262 юаня. Всего покупка в кредит обойдется в 630951 юань, что на 28576 юаней дороже, чем покупка за наличные.
Внешний вид: решетка радиатора оформлена черными хромированными полосами, а фирменная "двойная почка" сразу привлекает внимание. Агрессивный передок автомобиля соответствует вкусу большинства покупателей. Боковые линии кузова плавные, 19-дюймовые многоспицевые диски подчеркивают спортивный характер автомобиля. Задняя часть кузова выглядит стильно и динамично, а оригинальная форма задних фонарей обеспечивает высокую узнаваемость.
Интерьер: внутри BMW Z4 выглядит очень живо. Центральный 10.25-дюймовый сенсорный дисплей, мягкие асимметричные материалы приборной панели, серебристые декоративные элементы и стильный многофункциональный руль создают атмосферу динамичности и энергичности.
Оборудование: BMW Z4 относится к среднему классу в плане оснащенности. В его комплектацию входят электронный стояночный тормоз, система контроля давления в шинах, передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида, круиз-контроль, режимы вождения - спортивный и стандартный (комфортный), автоматическая парковка, системы старт-стоп, автоматическая остановка и помощь при старте на подъеме, а также система запуска без ключа.
Двигатель и динамика: автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 197 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Управляемость: при обычном вождении обороты двигателя остаются ниже 2000 об/мин, что обеспечивает лучшую топливную экономичность на скорости около 70 км/ч. В спортивном режиме реакция автомобиля на педаль газа становится более живой, особенно после включения турбонаддува. Нажатие на педаль газа заставляет коробку передач мгновенно реагировать, гарантируя, что водитель может мгновенно активировать мощность.
Разгон: благодаря хорошему сцеплению шин с дорогой, автомобиль практически не буксует на старте. Наиболее динамичное ускорение составляет 1.63 секунды, с перегрузкой 0.48g. В ходе многочисленных тестов, лучший результат разгона от 0 до 100 км/ч составил 6.82 секунды.
Торможение: во время экстренного торможения распределение тормозного усилия остается равномерным, а пиковая перегрузка составляет -1.102g. Лучший результат торможения со скорости 100 до 0 км/ч, достигнутый в ходе испытаний, составил 35.37 метра, что соответствует моим ожиданиям.
Расход топлива: для достоверности данных мы провели практический тест расхода топлива. Перед стартом проверили давление в шинах, которое составило 2.4 бара на каждом колесе, затем на заправочной станции медленно заправили бак до отключения пистолета. Обнулили средний расход топлива и пробег, после чего начали тест! Пройденное расстояние составило 136 км, включая городской, пригородный и скоростной режимы. После теста на той же заправке заправили до отключения пистолета, итоговый объем заправки составил 12.1 литра, что дает расход топлива 8.9 литра на 100 км.
Уровень шума: я считаю, что в плане шумности автомобиль нуждается в улучшении, особенно это касается шума от шин и ветра, который становится заметным с увеличением скорости. Однако шум двигателя контролируется довольно хорошо. Мы также провели измерения уровня шума при разных скоростях с помощью профессионального оборудования: на холостых оборотах уровень составлял 37.9 дБ, при 60 км/ч - 65.1 дБ, при 80 км/ч - 67.2 дБ, и при 100 км/ч - 69.1 дБ.
