【Внешний вид】 Пионер среди купеобразных внедорожников: кто любит, любит сильно; кто не любит, тот презирает. Синие лазерные фары очень стильные. После обновления программ в феврале на машине по-прежнему может светиться решетка радиатора, и по ночам я самый заметный на дороге.
【Пространство】 Передний ряд сравним с X5, достаточно места для головы и ног, посадка в категории городских внедорожников считается более высокой, 14-позиционные электрорегулируемые сиденья тоже вполне достаточны. Пространство для головы на заднем ряду можно принять, при моем росте 177 см места над головой на кулак, для ног — полтора кулака, сидеть в долгих поездках приемлемо, по стандартам среднего и большого внедорожника вполне нормально, хотя и не просторно. Объем багажника примерно такой же, как у обычного хэтчбека, но глубина багажника достаточно большая. Под полом есть ниша для запасного колеса и оборудования, где можно хранить редко используемые инструменты для спасения и ухода за автомобилем.
【Динамика】 Машина все еще на обкатке, не рискую сильно нажимать на педаль газа. Переключение передач довольно плавное, за плавность работы шестицилиндрового баварского двигателя можно не волноваться.
【Управляемость】 Рулевое и подвеска настроены на спортивный лад, заводское давление в шинах: передние 2.6, задние 3.0, дорожное ощущение при езде очень четкое. Даже в режиме «Комфорт» двигатель тихо, но ощутимо напоминая о себе, постоянно подталкивает к более энергичному ускорению. Собираюсь через некоторое время немного снизить давление в шинах, чтобы проверить, не улучшится ли комфорт в управлении.
【Недовольства】 1. Невозможно отключить систему «старт-стоп», автомобиль оснащен 48-вольтовой системой, но функционирование «старт-стоп» все еще не совсем плавное. Хотя при запуске работает лучше, чем в обычных автомобилях, кратковременная вибрация остается. К тому же, 48V системы BMW использует BSG двигатель вместо ISG, что не так комфортно в использовании и, говорят, с более высокой вероятностью отказов. 2. При долгом ожидании на светофоре двигатель внезапно запускается, что вызывает раздражение. 3. Беспроводная зарядка медленная, устройство заметно нагревается, лучше пользоваться проводной зарядкой. 4. Когда ассистенты удержания полосы и автономного вождения расходятся с намерениями водителя, система может вмешиваться слишком агрессивно, что вызывает дискомфорт у пассажиров. Советую BMW снизить вмешательство системы.
【Дополнение о 48V системе】 Система BMW используется с наиболее простой конструкцией двигателя BSG, в сравнении с ISG планировка проще, а стоимость ниже, но и опыт от нее хуже. При уровне заряда аккумулятора выше 50% система участвует в ускорении двигателя для экономии топлива. В экономичном режиме автомобиль может катиться на 48V системе с отключенным двигателем, благодаря чему пробег значительно увеличивается. Активация «старт-стоп» в этом случае очень активная. В режиме «Комфорт» при уменьшении газа или легком нажатии на педаль тормоза 48V система начинает зарядку, а при повышенном уровне заряда участвует в ускорении. Спортивный режим не тестировал, знаю только, что «старт-стоп» деактивируется при остановке, и двигатель работает на холостом ходу. В любом режиме холостой ход не позволяет заряжать 48V систему, что означает, что единственный источник энергии — кинетическая энергия, получаемая при снижении газа и легком нажатии на газ в режиме «Комфорт».
