BMW X5 (III поколение) 2021
В настоящее время у модели BMW X5 2021 года выпуска представлены четыре варианта, среди которых три оснащены пакетом M Sport, что подчеркивает её спортивную ориентацию. Внешний дизайн этой топовой версии BMW X5 не изменился по сравнению с предыдущей моделью и всё так же следует последнему семейному стилю BMW, с крупными "ноздрями" — самым заметным элементом. Спортивный пакет M — это не просто элемент внешнего вида: на переднем бампере и передних крыльях есть сквозные аэродинамические каналы, которые улучшают аэродинамику и охлаждают тормозную систему. Двойная линия бокового профиля кузова выглядит очень агрессивно, придавая силуэт независимо от того, что перед нами может быть даже отголосок американских SUV. Характерная для BMW длинная капотовая часть и короткие передние свесы делают пропорции кузова более гармоничными. Размеры кузова составляют 4930/2004/1776 мм (длина/ширина/высота) с колесной базой в 2975 мм. По сравнению с конкурентами, такими как Mercedes-Benz GLE и Audi Q7, преимущества по размерам отсутствуют, но при динамическом движении меньший размер кузова обеспечивает более маневренное управление. Машина оснащена высокопроизводительными шинами Pirelli P Zero, размерность передних шин 275/35 R22, а задних — 315/30 R22, такие параметры уже соответствуют X5 M уровню. Тормозная система передних колес оснащена 4-поршневыми тормозными суппортами, что сразу же сообщает о мощном характере автомобиля.
Хотя кресла не имеют гоночного дизайна, их двухцветная отделка создает спортивную атмосферу, а использование материала Alcantara сделало бы их еще более привлекательными. Задние сиденья не сильная сторона автомобиля—места для ног меньше, чем в GLE и Q7, а сиденья не регулируются по движению и наклону, что даже уступает багажнику BMW X3. Да, несмотря на спортивность, нельзя забывать об удобстве задних пассажиров. Надеюсь, что в следующих модификациях это будет улучшено. Производительность двигателя на бумаге не выделяется среди аналогов, но высокая эффективность передачи крутящего момента позволяет BMW X5 разгоняться до 100 км/ч за 5.5 секунд, оставляя позади GLE и Q7. Сейчас популярна фраза: "Низкий урон, но высокая степень унижения". Это впечатление того, как эта силовая установка работает: "спокойствие и энергия". При переключении режимов вождения их разница становится заметной. Для городского вождения рекомендую комфортный режим, где отклик двигателя, моменты переключения передач и плавность управления очень сбалансированы — это не такая агрессивность, как в спортивном режиме, и не такая медлительность, как в экономичном режиме, подходящая широкому кругу водителей. Если не резко тормозить, двигатель и трансмиссия обеспечивают плавную и последовательную работу, а как загнанная коняга переключение на спортивный режим раскрывает истинную спортивную сущность X5: отклик педали газа улучшается, моменты переключения передач задерживаются, а управление становится более стабильным. В процессе разгона можно насладиться впечатляющим эффектом от имитации звука двигателя ASD BMW, хотя это "самоудовольствие", так как снаружи звук не сравнится с приятными нотами M выхода. В дополнение к этим изменениям, пневматическая подвеска может опускать кузов и делать шасси более плотным, обеспечивая отличную стабильность при быстрой смене полос и на высоких скоростях в поворотах, без лишних движений. Жаль, что такая пневматическая подвеска доступна только в топовой комплектации, при выборе других стоит 24500 юаней дополнительно. Самой большой ценностью пневматической подвески является её преобразование из спортивного в комфортный режим, но при более агрессивной езде она не всегда переносит нагрузку. Мы не можем не отметить усилия BMW по усилению конструкции кузова: в моторном отсеке и на шасси установлены оригинальные стабилизаторы, которые не следует недооценивать. Они укрепляют жесткость каркаса и шасси от кручения, уменьшая негативное влияние центробежной силы и деформации кузова, повышая управляемость автомобиля, особенно в динамике на высокой скорости. По сравнению с этим, стандартные стабилизаторы куда более доступны и полезны, чем пневматическая подвеска.
Появление BMW X7 сделало его новым флагманом X-серии с большими габаритами и высоким уровнем качественных материалов, поднимая комфорт и роскошь на новый уровень. После этого BMW умело адаптировала стратегию, кардинально изменив X5, ориентируя его на спорт. С M-пакетом и множеством стабилизаторов, а также с "золотой силовой установкой", его спортивные свойства превосходят Mercedes GLE и Audi Q7 в той же ценовой категории. Но если говорить только о спортивности, настоящими конкурентами BMW X5 будут более престижные Porsche Cayenne и Maserati Levante. Согласно последним зарубежным медиа-источникам, BMW X5 2022 года уже прошел тестирование на дорогах и будет оснащен 48V мягкой гибридной системой после выхода на рынок.
