BMW X4 (II поколение) 2021
Бюджет 50 миллионов рублей, хочу купить оригинальный по внешнему виду кроссовер, выбрал между BMW X4, купе Mercedes-Benz GLC и Q5L Sportback. Из этих трех Q5L Sportback еще не вышел на рынок, поэтому, хотя он мне вполне нравится, купить его пока нет возможности; у купе GLC интерьер довольно хороший, внешность тоже неплохая, но я считаю, что купе-кроссоверы лучше всего у BMW, поэтому в итоге выбрал BMW X4.
Я приобрел самую базовую комплектацию xDrive 25i M спортивный пакет, официальная цена составляет 4,559 миллиона рублей, дали скидку 160 тысяч, цена без учета налогов составила 4,4 миллиона. С учетом налогов на покупку около 380 тысяч, страхования за 125 тысяч, транспортного налога в 480 рублей и других мелких расходов, в итоге цена составила 4,9 миллиона, как раз в рамках бюджета.
Взял машину в конце октября, с тех пор проехал более 10 тысяч километров, хорошо знаю достоинства и недостатки этой машины, поделюсь ими ниже.
Первое - достоинства:
1. Внешний вид действительно классный, прямо как уменьшенная копия X6, передняя часть с двухсекционной решеткой красиво украшена хромированными полосками, выглядит довольно представительно. Спортивный бампер M имеет выразительные линии, которые создают впечатление мощности. Боковой профиль с покатой крышей придает спортомотив. Высокий дорожный просвет добавляет внедорожные возможности гибридного купе и кроссовера. Задняя часть не особо примечательная, но мне нравятся круглые выхлопные трубы с обеих сторон.
2. Интерьер в стиле BMW мне очень нравится, полностью цифровая приборная панель и плавающий центральный экран имеют высокую детализацию, трехспицевый многофункциональный руль и электронная ручка коробки передач тоже очень удобны. Центральный экран поддерживает онлайн-навигацию и CarPlay, что для поклонников Apple, таких как я, очень приятно. Точность распознавания голоса приемлемая, по крайней мере, не вызывает ощущения "AI-тупицы".
3. Шасси ощущается очень прочным, на асфальте едет очень плотно, настыки моста лишь слегка глухой стук. Подвеска тоже довольно упругая, при поворотах крены малы, а при сильных ударах задняя подвеска быстро восстанавливается, хорошо контролируя положение кузова. Усилие на руле линейное, обратная связь умеренная, реакция передней части быстрая, в городских условиях маневренность на высоком уровне. Даже при резких поворотах не ощущается нехватки управляемости.
4. В моей базе установлена 2.0T двигатель максимальной мощностью 184 л.с., крутящий момент 290 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода xDrive.
В обычном режиме старт легкий, реакция педали газа отзывчивая, на средних и высоких оборотах тяга стабильно мощная, разгоняется на 120 км/ч уверенно. Система полного привода вне дорог я не проверял, но по грязным дорогам едет хорошо, на скользких поверхностях придает уверенности.
При переключении на спортивный режим отклик на акселераторе становится более острым, при глубоком нажатии на педаль газа чувствуется ускорение, однако я редко это использую, обычного режима мне хватает для всех нужд.
Я вожу обычно спокойно, поэтому средний расход по бортовому компьютеру составляет около 9.5 литров, на трассе не превышает 8 литров, в городских пробках может доходить до 11 литров. Рекомендованное топливо — 95-й бензин, на 200 рублей хватает около 400 километров, на ближайшей заправке всегда небольшие скидки.
5. Место для ног на задних сиденьях достаточно хорошее, мой рост 1,7 метра, и когда я сижу на заднем сиденье, пространства для ног хватает 2 кулака, нет ощущения тесноты. Над головой тоже достаточно места, ничего не давит, моя семья на заднем сиденье не жалуется.
Шумоподавление нас устраивает, ветровой шум хороший, шины на некоторых дорогах немного громковаты, но на разговор это не влияет. При крейсерской скорости звук двигателя довольно слабый, при резком разгоне тоже не напрягает.
Теперь о недостатках:
1. Подвеска достаточно жесткая, на больших неровностях машины ощущается сильное встряска, стоило бы потратить немного больше денег на регулировку жесткости подвески для большего комфорта.
2. Нет функций помощи водителю. Хотел заказать их, но продавец сказал, что из-за этого придется долго ждать машину, а так как авто было нужно срочно, то не стал заказывать. На трассе отсутствие адаптивного круиз-контроля непривычно, у нашей другой машины за 13 миллионов рублей он есть, часто использую, очень удобно. А здесь потратил почти 50 миллионов, и его нет, не привык.
3. Центральный тоннель на заднем сиденье слишком высокий, пространства под ногами не хватает, поэтому с тремя пассажирами на заднем сиденье среднему приходится двигать ноги в стороны, что ограничивает места для других двух пассажиров.
Теперь о стоимости обслуживания, для BMW X4 рекомендуемый интервал ТО составляет 10 тысяч километров, первое техническое обслуживание только замена масла и масляного фильтра, стоимость около 1000 рублей; каждые 20 тысяч километров требуется основное ТО, помимо масла и фильтра, также заменяются воздушный фильтр, фильтр кондиционера, топливный фильтр и тормозная жидкость, стоимость чуть более 3 тысяч рублей, на 40 тысяч километров также требуется замена свечей зажигания, общая стоимость около 4 тысяч рублей.
На мой взгляд, такую стоимость обслуживания можно считать приемлемой, учитывая цену автомобиля и длительные интервалы обслуживания.
В общем, BMW X4 меня устраивает, его внешний вид, интерьер, пространство и основные функции соответствуют цене. Единственное, о чём жалею, что не заказал регулируемую жесткость подвески и функции помощи водителю, рекомендую выбрать их, если вам тоже нравится X4.
