BMW X3 2022
Трудности на пути к смене автомобиля… От старой «Четверки» к новой «Пятерке» и затем к X3M40i
В июне в Шэньчжэне были сильные дожди, и мой старый «Четвертый» серии, который я водил десять лет, оказался залит водой и был признан полным ущербом, поэтому я задумался о покупке нового автомобиля.
Я отправился в автосалон, без колебания направился к «Пятерке», потому что десять лет назад, когда покупал автомобиль, ездил на 530 (тогда это был 528), и она была отличной во всем: стабильно, мощно разгонялась, хотя тогда цена составила около шестидесяти тысяч... Денег было ограниченно, и динамики у 520 правда не хватало, поэтому я купил 420, которая исполнялась просто прекрасно, особенно она была по нраву моей жене (да, именно она того типа женщин, которые уверенно говорят, что на медленных машинах ездят исключительно женщины-водители). Управляемость была на уровне, на высоких скоростях смена полос происходила без всяких проблем, однажды в дождливую погоду мы ехали вдоль берега от Гуанчжоу до Шэньчжэня за 180 километров в час, в тайфун ночью добирались из Санья до Хайкоу, и при этом я не моргал и не дрожал на руле. Прошло десять лет, и я подумал, что теперь стало больше денег и можно позволить себе 530 — она просторнее и подойдет как для пожилых людей, так и для детей.
В итоге, как вы уже догадались, сегодняшняя «Пятерка» — это не то, что была раньше. Однако, странным образом, при тест-драйве ощущение от машины все еще было на уровне, а разгон был превосходным благодаря поддержке системы мягкого гибрида 48V. Таким образом, под натиском наделенного талантом продавца, я купил ее, «Лидирующая» версия обошлась в 390 тысяч.
После покупки я понял, что это ошибка. Во-первых, она оказалась слишком большой... Длина кузова 5,17 метра, что больше чем на полметра, чем у старой «Четверки» с ее 4,60 метра. Во-вторых, управляемость совсем не впечатляла (по сравнению с опытом вождения предыдущей «Четверки»), хоть в интернете и было множество обзоров, и я подготовился морально к тому, что комфорт значительно улучшится, но... применяя старые навыки вождения на «Четверке», дважды возникало ощущение потери контроля над автомобилем на городских улицах с небольшими участками воды и на шоссе при смене полос. Особенно в городе на въезде на эстакаду — маленькая лужа почти привела к потере управления на режиме sports plus... даже если это было из-за режима, общие впечатления совсем не соответствовали. Кроме того, когда машина оказалась на нашей стоянке, жена сказала, что она слишком большая и категорически отказалась водить ее. В итоге, спустя два месяца, я решительно решил продать ее (боль на сердце, но хотя бы потерял только налог на покупку и процент по кредиту).
Старая «Пятерка» была с нами два месяца. Динамика была по-настоящему плавной и сильной, но якобы комфортный уклон мы не оценили, мультимедийная система и функция помощи в вождении была на уровне «базовый, но достаточно», чтобы смотреть телевизор дома...
Продажа подержанного автомобиля неизбежно означает потерю денег, так что следующая покупка автомобиля была без показушной роскоши новой машины. Я начал искать в интернете, и цель была найти машину с классической управляемостью BMW. Я протестировал 540, задние сиденья не удовлетворили, разгон тоже немного не хватал мощности, а пробег был слишком длинным. Затем была X4M40 – протестировав его, я был весьма доволен! Пробег был приемлемым, цена чуть перевалила за 40 тысяч, все уже собиралось подписывать контракт, но моя жена заявила, что ей не нравится название «X4», и мне пришлось изменить свои планы и вернуться к поиску X3M40. Я специально нашел магазин, чтобы жена смогла протестировать его на разных дорогах, итог был таков: вот это настоящая сущность BMW! Мы нашли один экземпляр серого цвета с пробегом чуть более 10 тысяч километров, который также понравился жене, и я сразу же оформил заказ. Проверка выявила небольшой дефект кузова и царапину на колесе; цена составила чуть выше 390 тысяч.
Сейчас я проехал на нем уже почти тысячу километров, и вождение доставляет настоящее удовольствие. Можно на скорости 80 километров в час входить на съезды — это действительно круто. Семья также считает, что задняя часть выше, чем у предыдущей «Четверки», что делает ее более светлой, прекрасно соответствуя нашим потребностям.
Заднее сиденье, конечно, трясет больше, чем передние, но малые дети не должны придавать этому значение. Единственная проблема в том, что боковая часть спортивного сиденья слегка давит на бедра, высота посадки в кроссовере выше, и я все еще привыкаю от тормоза, так как нельзя так просто расслабиться в таком положении, как в старом седане. В остальном все отлично!
Меня также беспокоит вопрос устойчивости кроссовера против бокового ветра из-за высокого клиренса, но пока еще не ездил по прибрежной трассе. Некоторые из владельцев говорят, что это действительно может повлиять, но как быть, попробовав шестицилиндровый двигатель, уже не хочется снижать планку, учитывая пространство, вернуть «Четверку» уже невозможно, а «Пятерка», к сожалению, такова, что возвращает прошлое ощущение только покупка «Восьмерки», цена на б/у модели уже почти 700 тысяч, и я пока не готов к этому...
Что касается комплектации, изначально это была высококлассная версия Harman, что действительно чуть лучше, чем уменьшенная версия Harman в новой «Пятерке». Система управления автомобилем – ID7, которая хоть и не такая плавная, как ID8, но логика меню более удобна для использования. На функции помощи при вождении я не полагаюсь, так как этот автомобиль нужен мне, чтобы самому получать удовольствие от вождения, иначе зачем тогда его покупать?
В общем, это идеальный выбор для всей семьи! О следующем купе можно будет подумать только когда будет больше денег.
