В 2016 году подписали соглашение на продажу бренда с физическим магазином, дилер подарил машину, указали, что это будет BMW 318. В то время у нас дома уже был Audi A6, и не хотелось заводить еще один седан, поэтому решили немного добавить денег и купить SUV! Тогда в Харбине, как только вошли в Baoshen, увидели там X4, его внешний вид был очень красивый, очень понравился, но оказался с одиночным люком, пространство на задних сиденьях из-за скошенной крыши было неудобным, поэтому его отложили, и в итоге купили этот импортный X3!
Внешний вид: ощущение, что передняя часть F25 выглядит лучше, чем у местной версии. Дневные ходовые огни выглядят более внушительно, а корпус с широкими боковинами при взгляде сзади смотрится очень широким, создавая спортивный вид! Внешний вид нас удовлетворил.
Интерьер: старая BMW не славится интерьером, здесь все в механическом стиле, совсем не сравнится с современными автомобилями 😝, но в целом ничего, не люблю стиль с множеством экранов.
Комплектация: нет высококачественной аудиосистемы, самое важное — нет поддержки поясницы, это немного разочаровало 😫. Все эти помощники для водителя мне не нужны, без них тоже нормально. Carplay можно установить, купив отдельный блок.
Пространство: В целом пространства достаточно, багажник довольно большой, задние сиденья редко используются, поскольку у нас есть другие машины, и задние сиденья практически не заняты. Однако на задних сиденьях не слишком тесно, только при выходе дверь может зацепить сидение.
Водительские ощущения: это поколение F25 ориентировано на чистую спортивность, подвеска очень жесткая, вы чувствуете дорогу очень четко, это придает огромное доверие в вождении. На поворотах вы можете спокойно нажимать на педаль газа, и машина прекрасно держится, можно даже в городе маневрировать буквой S. После последнего техобслуживания, когда я заменил масло на европейскую версию Mobil ESP 0W30, мощность стала еще лучше, и при 1260 оборотах разгон стал более ощутим, от вождения получил полное удовлетворение.
Надежность: импортный X3 должен пройти 200 тысяч километров до первой утечки масла. На данный момент из замененных деталей — стандартная проблема с электронасосом, заменен на 80 тысячах километров, но даже оригинальная деталь снова сломалась, теперь стоит модифицированная. Передние амортизаторы протекли — заменены на импортные Bilstien, каждый стоит 1500 юаней, пара — 3000 юаней. Шумоизоляция люка была рекомендована, но после подтягивания винтов проблема исчезла. Заменил ремень двигателя. Также нужно заменить передние втулки рычага, сделаю это в ближайшие дни. В целом, надежность удовлетворительная, основные ремонты и замены не сильно бьют по карману!
Расходы на эксплуатацию: на первых 70 тысяч километров обслуживал машину исключительно на официальных станциях, тогда думал, что это лучшее, позже сам начал разбираться, и теперь занимаюсь обслуживанием сам! Например, для масла использую европейскую версию Mobil ESP C3 0W30, настоятельно рекомендую для BMW с Евро-5, невероятная мощность, масло 4-й категории, хорошая чистота, сертификация VW504! Для трех фильтров использую Mann, тормозные колодки Brembo, но они вызвали шум, поэтому в следующий раз вернусь к оригинальным. Масло для коробки и поддон использую от ZF, тормозную жидкость ATE DOT4 SL6, масло для редукторов и дифференциалов использую от ZF! Качество такое же, а иногда и лучше, чем у официальных станций! На больших обслуживании официальные станции запросили за замену масла в коробке 7400 юаней, это меня сразу отговорило! Сделал у друга, который раньше работал в Audi и открыл свою мастерскую, всего за чуть больше 1000 юаней! Обслуживать авто не дорого, и ремонт не дороже! Главное — как сам ухаживаешь!
В целом машиной доволен, буду ездить дальше!
