Я владел X3MC более года, проехал более 20,000 км, и прошел первоначальный период влюбленности в новый автомобиль, так что могу объективно оценить эту машину.
Сначала о недостатках:
- Соотношение цены и качества довольно низкое, внешний вид слишком скромный, автомобиль легко можно принять за модифицированный X1.
- Звук выхлопа на уровне, но не такой мощный, как у предыдущего поколения F80 M3/4, возможно, из-за GPF.
- Задержка турбонаддува довольно заметна, ускорение до 3000 оборотов не впечатляет, особенно если только что пересел с Tesla Model 3P на X3MC. Без включения M2 в полностью спортивный режим, отклик кажется особенно медленным, однако в этом режиме в городском движении машина дергается.
- Конфигурация шин довольно своеобразная: передние 255, задние 265, даже уже, чем у X3 30i.
- Также это типично для внедорожников — вес и высота. Прежде всего, это двухтонный SUV, а уже потом — M Power. Из-за пандемии в Шанхае не было возможности, да и желания, использовать его на треке. На горных дорогах и автомагистралях ощущается большой трансфер массы как в поперечном, так и продольном направлении, что не внушает уверенность по сравнению с другими машинами в семье.
- Дополнительно установленные помощники водителя, но это версия ID6.5, которая не сравнится с системой Tesla по распознаванию, хотя по удобству эксплуатации превосходит её. Можно раздельно включать удержание полосы и ACC, система удержания не так сильно вмешивается в управление.
- Машина не поддерживает OTA обновления, а новый ID7 гораздо лучше.
- Не знаю, как у других, но в моей машине периодически неисправен правый камера и не запускается.
Теперь о плюсах:
- Различные режимы в автомобиле очень сильно отличаются: полный комфорт и полностью спортивный режим — это две совершенно разные характеристики.
- Как для SUV, поддержка в поворотах и точность управления замечательные, примерно как у моих других машин 3P и TT, это уже хорошо для SUV. На виражах и горных дорогах, если оценивать как SUV, машина относится к первой лиге.
- По сухой дороге тормоза и шины работают отлично, но на мокрой дороге скользят. Кажется, что оригинальные шины Conti SC6 с меткой звезды содержат некоторое количество полугорящих соединений.
- Достаточно места, передние сиденья очень удобные, с хорошей поддержкой, заднего тоже хватает.
- КПП замечательная, переключение передачи вверх и вниз происходит быстро, в ручном режиме передачи не переключаются вверх даже при отсечке.
- HUD предоставляет большое количество информации, в M-режиме показывается обороты и индикатор переключения передач, также проецируется информация маршрута.
- Во второй половине спектра мощности машина становится действительно быстрой, между 100-200 км/ч она не сравнится с четырехцилиндровым автомобилем или электрокаром типа 3P. Даже TT в третьей стадии не кажется таким уверенным, как шестицилиндровый S58, 3P разгоняется до 60-160 примерно за 6 секунд, у бензинового автомобиля с мощностью 350-400 л.с. в диапазоне 100-200 дело обстоит еще хуже.
И наконец, о повседневной эксплуатации:
- Однажды ездил в Чжанцзяцзе, в общей сложности около 3000 км туда и обратно, на дальние поездки расход топлива около 10 литров, вполне приемлемо.
- Путешествуя на дальние расстояния, я ехал по горным дорогам, автомагистралям, обычным дорогам, городским улицам, и X3MC благополучно справился со всеми этими задачами, особенно уверенно на подъема горных дорогах и обгонах на обычных дорогах.
- В дальних поездках иногда встречаются плохие дороги или ремонт, и в местах, где M3/4 неизбежно цепляются за дорожное покрытие, 220 мм клиренс X3MC как раз позволяет спокойно проехать, просто замедляясь.
- В городе же его габариты не так велики, маневры в пробках и парковка в порядке, а при помощи 360-градусной камеры в узких местах или старых районах это не требует усилий.
- Весь X3MC с полным приводом все-таки больше ориентирован на задний привод, на мокрой дороге с сильным газом зад начинает немного скользить, так что в дождливую погоду на дороге не стоит отключать ESP, а MDM лучше использовать в сухую погоду.
В заключение:
Из-за ограниченного бюджета я не мог позволить себе RS6, но хотел производительный автомобиль для дальних поездок (вместимость, мощность, управляемость), в итоге выбирал между X3M и GLC63, и благодаря скидке выбрал X3MC. Это, можно сказать, настоящий M Power. В целом, на круге он, конечно, не дотягивает до M3/4, скорее может конкурировать с A45 или RS3 в этом классе небольших автомобилей, и поскольку это высокий и тяжёлый автомобиль, при прохождении серии поворотов или торможении на большой прямой чувствуешь некоторую неуверенность при смещении центра тяжести. Для лучшего опыта управления в поворотах все же лучше выбрать спортивный автомобиль или спортивный седан.
