Я участвовал в лотерее на автомобильный номер в Пекине уже восемь лет и так ничего и не выиграл. В прошлом году мы с супругой решили перейти на категорию семейных электромобилей, было уверенно 75 баллов, и в этом году сразу получили номер. Первого июня мы отправились в автосалон, где в наличии был автомобиль, от которого отказался другой покупатель из-за того, что его электрический номерной знак не был готов. Это была комплектация с мистическим серым цветом и красным аспектом, с дополнительными функциями подогрева рулевого колеса и черной отделкой салона. Мы внесли депозит в тот же день и забрали автомобиль третьего июня. Думаю, мы стали обладателями машины быстрее всех, ведь в среднем приходится ждать несколько месяцев.
Подробная стоимость:
38,5 (включая страховку) плюс 6000 за пакет опций, который нам тоже понравился.
Выбор автомобиля:
Раньше я хотел купить бензиновый автомобиль, рассчитывая выбрать его сразу после получения номера, а именно BMW 3 Series M Sport, но это было недоступно. В прошлом году мы начали рассматривать электромобили и думать о детях. Решили купить SUV, изучили Tesla Model Y, NIO EC6, BMW X3, Mercedes EQC. У Tesla слишком короткий задний ряд, и пользователям не дают возможность выбрать режим рекуперации энергии, поэтому отмели ее сразу. Внешний вид у NIO неплохой, но батарея с большим запасом хода стоит более 100 тысяч, что, по моему мнению, не стоит того. Возможность быстрой замены батареи меня не привлекает, а тест-драйв показал, что ей управлять как лодкой, поэтому тоже отпал. Запас хода Mercedes слишком маленький, а передний облик вообще не понравился.
Лично мне по душе традиционный опыт вождения бензиновых автомобилей, и вся эта высокотехнологичность в NIO не вызывает интереса. Главное для меня — чтобы машина была удобной в управлении, а интерьер IX3 прост и элегантен. Вместо сенсорных экранов и голосового управления я предпочитаю механические кнопки, которые дают мне больше уверенности, простота регулировки с помощью ручек. Технологии должны делать жизнь проще, а не сложнее.
Разгон у бензиновых машин действительно впечатляющий. На обратном пути после покупки я включил спортивный режим, и ощущение от разгона с 50 до 120 км/ч в мгновение ока просто неописуемо. Во время заказа автомобиля я уже знал об i3, но когда два автомобиля стоят перед тобой, ты понимаешь, что такое ощущение мощи, которое SUV дает, седан не может воспроизвести. Когда я увидел IX3 на выставке, мне он сразу полюбился, и больше я не сомневался.
Запас хода при полном заряде батареи показывает 540 километров. Обычно я езжу в спортивном режиме, и расход электроэнергии довольно высокий, около 300 км — это нормально. В экономичном режиме я проезжаю около 450 км. Заряжаю в основном с помощью быстрой зарядки и на дальние поездки не выезжаю. В принципе, мне хватает. Дальность зависит от стиля вождения каждого.
Планирую изменить внешность после получения всех документов, потом поделюсь отчетом.
