Сначала о плюсах: по сравнению с устаревшим внешним видом и интерьером предыдущей модели, у нового поколения имеются значительные улучшения — теперь они соответствуют современным трендам. Платформа и шумоизоляция, которые были характерны для классического X3, остались, обеспечивая комфорт и не теряя спортивного характера, что позволяет легко преодолевать сложные дорожные условия. В управлении автомобиль не подкачал, благодаря профессиональной настройке крупного производителя, он легко управляется и понятен в обращении, ускорение и рекуперация энергии происходят очень плавно. Реальный запас хода составляет около 400 километров, при этом отображаемый остаток пробега достаточно точен и не вызывает опасений насчет резкого падения заряда, как это бывает у некоторых отечественных моделей. Электрокар избавляет от дорогого обслуживания, характерного для люксовых брендов, и проблемы с потреблением масла, присущей BMW, ночью зарядка обходится в 5 фэней за километр пробега, что практически ничтожно по сравнению с текущими скачками цен на топливо. Для городских поездок почти идеален, на шоссе стандартные функции L2-уровня помощи при вождении весьма полезны, в сочетании с отличными эргономическими сиденьями значительно снижают усталость. Быстрая зарядка за полчаса добавляет 200 километров, что можно рассматривать как принудительный отдых, избегая длительного вождения без перерыва и не мешая планам.
Из недостатков: при скорости около 120 км/ч и выше уровень шума от встречного ветра становится значительным, что не соответствует заявленному люксовому классу, беспроводной доступ не является стандартной функцией, BMW несколько скупа на комплектацию. Был выбор добавить 5 тысяч за аудиосистему Harman, которая оказалась средней, что позволяет предположить, что стандартная аудиосистема еще хуже. Также стОит упомянуть, что долговечность батареи со временем неизвестна, значительное падение ее емкости или проблемы с качеством могут существенно повлиять на использование, после окончания гарантии стоимость замены батареи будет сопоставима с ценой на неплохой автомобиль, думаю, многие владельцы электрокаров меня поймут. Учитывая большой размер кузова, места внутри хватает лишь впритык, средняя часть заднего ряда довольно высокая, и по сравнению с аналогичными моделями преимуществ здесь нет, задние сиденья слегка коротковаты, но посадка достаточно удобная. Функция автоматического экстренного торможения иногда ошибается, что приводит к резкому торможению, пугает водителя и пассажиров, увеличивает риск столкновения сзади. На сложных участках дороги с мотоциклами и пешеходами использование этой функции не рекомендуется. На текущем этапе компьютеризированные системы вождения еще имеют значительные ограничения, это не проблема конкретно BMW, а скорее необходимость технологического прогресса пройти определенный путь.
В общем, этот автомобиль весьма универсален: марка, внешний вид и интерьер, управляемость — нет явных слабых мест, кроме того, электрокар практически не требует обслуживания, экономя деньги и нервы, а за 30 с небольшим миллионов сложно найти такой же универсальный автомобиль. Тем, кто планирует покупку электрокара за более чем 30 миллионов, не стоит слепо полагаться на статистику продаж, иногда истина известна лишь немногим, обязательно проводите тест-драйв, сильные стороны большого бренда и ощущения от автомобиля спрятаны в деталях и в реальном использовании!
