В конце прошлого месяца я ездил на BMW iX1 на один день в Фуцзянь.
Некоторые друзья хотели, чтобы я рассказал об этой машине.
Если не считать еще не поставленный i5, то iX1 должен считаться самой новой электрической машиной BMW. На момент выпуска это также первая модель, оснащенная системой BMW iDrive 9. В iX1 можно увидеть многие концепции дизайна этого поколения электромобилей BMW.
Перечислю несколько моментов, которые мне понравились:
1. Пространство. Хотя iX1 в продуктовом ряду ниже iX3, на практике по ощущению пространства и удобству использования iX1 немного превосходит iX3. Это также относится и к сравнению бензиновых моделей X1 и X3. Из-за платформы, к которой они принадлежат, X1 — это внедорожник с поперечным расположением двигателя, поэтому с точки зрения использования пространства у него есть преимущество перед X3.
2. Плавность хода. Общий уровень шума в салоне iX1 немного лучше, чем в iX3. Однако по ощущениям при езде iX1 явно настроен более спортивно. В обработке мелких частых вибраций на дорожном покрытии он уступает iX3, вертикальные движения кузова по оси Z быстрее и больше, чем у iX3. Простое сравнение можно провести с разницей между компактными автомобилями класса A и седанами класса B. Особенно это заметно при проезде лежачих полицейских. У iX1 явно большая демпфирующая сила, хотя спортивные характеристики проявляются быстрее, но и удар при этом сильнее.
3. Динамика вождения. iX1 и iX3 имеют довольно заметные отличия. У iX3 этой генерации чувствуется вкус BMW эпохи G, как у обычной высокопроизводительной 2.0T-бензиновки. У iX1 изменения значительные, он больше похож на электромобиль. Хотя реакция на педаль газа по-прежнему сохраняет плавный вывод мощности, характерный для BMW и европейских производителей, но при торможении различие становится очевидным. Тормозная педаль iX1 настроена как у спортивного автомобиля: большая сила нажатия и короткий ход. В начальной фазе требуется больший усилий, а создаваемое тормозное усилие в начальной фазе относительно слабое. Подав на механическое торможение, вы сможете установить хорошую связь между усилием на педаль и тормозным усилием. Ощущения от рулевого управления не сильно отличаются от теперешних G-поколений BMW, но крутящий момент рулевого колеса заметно увеличивается после выхода из центральной зоны. Центр удержания в рулевом сильный, передние колеса отзываются на ввод рулевого управления лучше, чем у G-эпохи бензиновых BMW, у которых центральная зона управления была относительно расплывчатой. Благодаря переднему и заднему электромоторам впечатления от вождения на горных дорогах лучше, чем у iX3, распределение мощности при входе и выходе из поворота более разумное. На выходе из поворота можно отчетливо почувствовать легкое тяговое усилие на руле, вызванное работой переднего электромотора, что привод к недостаточной поворачиваемости. Но BMW хорошо справляется с контролем времени и силы этого эффекта, создавая ощущение, что передние колеса самостоятельно выравниваются за счет продольной тяги при ускорении на выходе из поворота, что является проявлением мастерства BMW в тонкостях управления.
4. L2 ассистированное вождение. Я испытывал его на шоссе на протяжении 40-50 километров. Особенность BMW заключается в том, что передача управления от автомобиля к водителю происходит очень плавно. Нет борьбы за управление между автомобилем и водителем. Я специально выбрал середину длинного шоссейного поворота и внезапно вмешался в управление рулем, чтобы развернуться. Автомобиль без колебаний передал управление мне, чем я был очень доволен. Затем я протестировал внезапное вмешательство при ускорении или замедлении во время перестроения, и автомобиль не продемонстрировал никаких неожиданных реакций. Процесс передачи управления между человеком и автомобилем был очень хорошо отлажен.
Такие производители, как BMW, заслуживают доверия в области вождения и плавности хода, то есть это их обязанность делать эти аспекты хорошо. Однако на данный момент я также вижу, что если продавать эту машину по официальной рекомендованной цене, ее конкурентоспособность перед отечественными брендами не очень высокая. Текущая ситуация такова: в этом ценовом диапазоне автомобили отечественных брендов значительно превосходят по внешнему виду, материалам, комплектации и интеллектуальным системам помощи в вождении, и iX1 не обладает явными преимуществами. Те детали управления, которые я упомянул, вряд ли будут иметь значительное влияние на решение о покупке для целевых клиентов этого ценового сегмента и модели.
