Отзывы об автомобилях (30)

BMW iX1 2023

Эта машина как раз была в наличии, убрал расходы на регистрацию и украшение, страховка составила 9500. Субсидии города Ханчжоу и замена составили в общей сложности 10000. Я протестировал Y, m7, L7, ES6, FREE, нет идеальных автомобилей, главное чтобы машина была достаточной. Пробег зимой действительно сокращается. В этом году зарядные станции BMW бесплатные, а в следующем, возможно, придется платить.

BMW iX1 2024

【Впечатления от вождения】 В этот раз iX1 во всех комплектациях оснащен двумя электродвигателями, обозначение на задней части машины – xDrive30L, передние и задние двигатели по 140 кВт, но общая мощность составляет всего 230 кВт, 494 Н·м. Даже при "всего лишь" 230 кВт, разгонные характеристики iX1 весьма впечатляющие, особенно по сравнению с моделями с двигателем 2.0Т, ощущение притяжения к сиденью при ускорении сильнее. Более того, представители BMW объясняют, что при старте iX1 больше использует задний привод, а передний двигатель в основном работает на высокой крейсерской скорости, поэтому начальный крутящий момент iX1 сильнее. Навыки настройки BMW также проявляются в плавности выхода мощности двигателей, а отсутствие рывков при переключении передач в спортивном режиме устраняет любое чувство внезапности и головокружения у пассажиров. Для тех, кто много ездил на дешевых электромобилях или привык к такси-сервисам, такое ощущение является просто потрясающим. Тонкий контроль крутящего момента отвечает высоким стандартам "премиального бренда". BMW также внедрила адаптивное управление рекуперацией энергии: сильная рекуперация с тормозным эффектом около 2-3 м/с², низкая рекуперация с замедлением около 1 м/с², что ближе к опыту вождения автомобилей с ДВС. Что касается шасси, различия между iX1 и X1 не только в том, что у iX1 под шасси установлено несколько сотен килограммов батарейного блока, но и в том, что амортизаторы полностью изменены. Амортизаторы iX1 занижены на 15 мм и имеют более жесткие настройки, что лучше поддерживает более тяжелый кузов из-за батарей. При проезде по неровной дороге, благодаря более жестким амортизаторам iX1, нагрузка при сжатии и восстановлении более равномерная, подвеска обеспечивает более плавную обратную связь. У модели X1 при тех же условиях кузов погружается быстрее, с более выраженными колебаниями. На ухабистых дорогах iX1 демонстрирует более стабильное поведение, а X1 – более подвержен скачкам.

BMW iX1 2023

Внешний вид: на вкус и цвет товарищей нет, немного выглядит мелковато, но это ведь компактный внедорожник, не стоит ожидать слишком многого. По моему мнению, синий цвет Portimao Blue выглядит лучше. Интерьер: выглядит красиво, но не практичен, почти нет мест для хранения. Ковшеобразные сиденья смотрятся хорошо, но сидеть неудобно. Рекомендую выбрать чёрную алькантару с синими швами, выглядит солидно и комфортно. Комплектация: достаточно, но ничего выдающегося. Цифровой ключ UWB plus очень крут и удобен, но все функции доступны только на iPhone. С ним телефон становится полноценным ключом со всеми функциями. На Android это не работает, нет удобного доступа без NFC. Звуковая система Harman Kardon разочаровывает, 12 динамиков - хуже, чем прежние 12 динамиков Hi-Fi. С 16/17 динамиками серии L7 вообще не сравнить. Определил бы качество на уровне базовых 6 динамиков. Дизайн света в багажнике и заднего освещения просто ужасен, посмотрите сами. Пространство: довольно просторный, для семейного использования хватает. Однако задние сиденья короткие и некомфортные. Это всё-таки компактный внедорожник, не следует ожидать многого. Но те, кто говорят, что он больше X3 или X5, явно преувеличивают. Запас хода: без комментариев, в зимнее время падает до 50%, составляет 200-300 километров в зависимости от погоды. Интеллектуальные системы: автомобильный компьютер—это просто идиот. Так называемый новейший iD9 — это полный хлам, тормозит, зависает, и вообще напоминает старый детский обучающий планшет. Водительские ощущения: посредственные, не сравнятся с i3 и iX3. В сегменте выше среднего, но не выдающийся. BMW все равно ездит хорошо, но шум от шин и ветра очень заметен. Основная проблема — небольшой запас хода, что заставляет экономить заряд и использовать режим экономии энергии и B-режим постоянно, что лишает удовольствия от вождения.

BMW iX1 2023

Хотя это и электрический BMW, честно говоря, управление все еще очень "BMW". Этот xDrive30L оснащен пятого поколения технологией eDrive от BMW, с общей мощностью 230 киловатт и пиковым крутящим моментом 494 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5,7 секунды. С точки зрения производительности он даже сильнее заднеприводной версии Tesla Model Y. Благодаря прямому приводу двигателя, на загруженных городских улицах, при частом разгонянтии и торможении, вождение BMW iX1 практически не вызывает никаких рывков, плавное и комфортное. Судя по реальному опыту, BMW iX1 имеет довольно линейную калибровку стиля, ускорение, замедление, снова ускорение — у него нет внезапного ощущения ускорения и головокружения, как у новых электрических моделей; при этом механизм рекуперации энергии также очень удобен, соответствует ожиданиям и включается без задержек. Весь процесс прохождения чрезвычайно плавный, увлекательный и легкий в управлении. Если ваш бюджет около 30 тысяч, и вы заинтересованы в вождении, то BMW iX1 определенно стоит порекомендовать.

BMW iX1 2023

★ Два варианта дизайна комплектов: синий — это M спортивный пакет, серый — это X дизайнерский пакет. Я считаю, что X пакет более изысканный. ★ iX1 — единственная модель серийной BMW, оснащенная двумя электродвигателями. Мощность в 313 лошадиных сил уже превосходит четырехцилиндровый X5 и также превосходит однодвигательный Model Y. ★ Почему у iX3 один двигатель, а у iX1 — два? Мы спросили у официальных представителей, и они сказали, что iX3 был выпущен раньше, когда стоимость двух двигателей была выше, а теперь она снизилась. В следующем поколении iX3 также будет доступна версия с двумя двигателями. ★ В режиме низкого рекуперации энергии ускорение и замедление очень линейны, общие ощущения от вождения будут очень близки к ощущениям от мощного атмосферного бензинового автомобиля. ★ Что касается управляемости, iX1 по-прежнему остается очень европейским. Подвеска по жесткости превосходит другие внедорожники того же класса, при этом обеспечивает хорошую изоляцию. ★ По сравнению с прежними BMW, рулевое колесо iX1 ощущается более легким на низких скоростях. ★ Модель iX1 с пакетом M Sport оборудована цельными сиденьями из алькантары, которые обеспечивают отличное чувство обхвата и поддержку. Также имеется функция регулировки боковых валиков, но их дизайн не нацелен на комфорт. ★ И iX1, и X1 оснащены самой последней версией iDrive 9. Общая логика, дизайн интерфейса (UI) и звуковые эффекты такие же, как у iDrive 8. Различия два: во-первых, убрали поворотный контроллер iDrive, во-вторых, интерактивные карты заменены прокруткой вверх-вниз. ★ Заднее пространство очень большое! Как и в версии с двигателем внутреннего сгорания, после локальной адаптации автомобиль стал длиннее. Для сравнения, колесная база по сравнению с предыдущим поколением удлинилась на 22 мм. ★ Потребление энергии по спидометру на высокой скорости составляет 16,8 кВт∙ч/100 км, а в пригородах — 14,1 кВт∙ч/100 км. Последняя цифра соответствует запасу хода в 471 километр, что уже превышает заявленные 450 километров по стандарту CLTC.

BMW iX1 2024

Новый дизайн автомобиля практически не отличается от бензиновой версии BMW X1: здесь также используются крупные двойные "почки" решетки радиатора и светодиодные дневные ходовые огни с ломаным контуром, что делает автомобиль легко узнаваемым. Однако, для обозначения статуса автомобиля добавлены характерные синие элементы отделки на решетке радиатора, переднем и заднем бамперах, а также на боковых юбках. Размеры кузова были увеличены специально для китайского рынка, особенно удлинилась колесная база, которая теперь составляет 2802 мм, что соответствует стандарту среднеразмерного SUV. Интерьер также был заменен на новую семейную разработку BMW с двойным экраном, что придает автомобилю высокотехнологичный вид. Однако, по мощности автомобиль несколько уступает: запас хода составляет 450 км, что вполне посредственно, разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, что на самом деле не очень быстро. Самый значительный недостаток — это высокая цена. Если не будут предложены значительные скидки, у автомобиля будет очень низкое соотношение цены и качества.