Эта версия 7-й серии с индексом G70 с момента выхода вызывает много споров, а рыночная реакция также достаточно обычная. Каждый раз, когда встречаю её на дороге, все обсуждают необычный дизайн передней части. Переходя к делу, тестировал топовую модель 740, то есть версию Luxury. На этом уровне модели с шестицилиндровыми двигателями высокой мощности вопросов по мощности не возникает — её явно хватает. Даже при полном ускорении машина не даёт ощущения чрезмерного разгона, а наоборот, плавно ускоряется, что свойственно для больших седанов. Ровность хода также не вызывает вопросов, будь то ежедневное вождение или переключение передач — всё безупречно, в отличие от некоторых младших моделей BMW, у которых могут возникать странные проблемы. Отклик на газ также хороший, для небольших и средних запросов мощности ускорение происходит мгновенно, для больших запросов — чуть медленнее, педаль газа ведёт себя линейно. В целом, силовая установка для ежедневного вождения заслуживает похвалы — нареканий нет.
Подвеска приятно удивила лично меня. Хотя для автомобилей класса D ожидать плохую подвеску не приходится, фильтрация дорожных неровностей у этой машины довольно хорошо заметна. В сравнении с аналогичными моделями у неё есть определённые преимущества. Большинство вибраций дороги остаются за пределами салона, а такое чувство, как при проезде лежачих полицейских, довольно мягкое и уверенное. Во время дорожных бросков кузов машины ведёт себя плавно, но при этом остаётся устойчивым, что придаёт ощущение высокого уровня.
В плане ежедневного управления никаких проблем не возникло. В рамках условий тест-драйва не удалось ехать слишком интенсивно (совпало с вечерним пиковым временем), но при более быстрых перестроениях и поворотах состояние кузова не вызывает нареканий, лишних колебаний нет. Отклик автомобиля также достаточно быстрый, без значительной задержки.
Руль также показал себя хорошо, усилие и прирост адекватны, отклик передней части тоже на уровне. В ежедневном управлении автомобиль довольно маневренный.
Тормоза требуют небольшого привыкания: в начале хода педали немного холостой ход, затем торможение достаточно контролируемое.
Изоляция шума (NVH) заслуживает похвалы — на этом уровне этим уже не удивишь. Относительно немного слышен шум двигателя, хотя машина и не оснащена двойными стеклами, но посторонние звуки особо не проникают в салон. Эта версия 7-й серии также не использует ранфлэт-шины, что часто критиковалось раньше, а шум от шин теперь изолирован неплохо. Шума ветра нет — общая звукоизоляция лучше, чем у аналогичных моделей в своём классе, по субъективным ощущениям.
Внешний вид этой 7-й серии действительно вызывает споры. Хотя я лично считаю его "абстрактным", нельзя не отметить впечатляющий образ и высокую посадку передней части. Однако, несмотря на большую длину кузова, пропорции сбоку не кажутся очень элегантными, возможно, из-за длинного переда. Задняя часть вызывает ассоциации с одной старой моделью (авто).
Интерьер выполнен в новом стиле BMW — достаточно простой. На первый взгляд не впечатляет, но когда включаются атмосфера и освещение салона вечером, всё выглядит на уровне (возможно, все уже так делают). Качество сборки и материалов — на хорошем уровне. Автосистема знакома, логика её управления проста в понимании, но поиск часто используемых и нечасто используемых меню занимает время.
Эргономика передних сидений имеет некоторые недостатки. Высокий передок машины немного ограничивает обзорность, но мне, предпочитающему низкую посадку, это создаёт ощущение безопасности. Регулировка сидений несколько задерживается — это, возможно, сделано специально, но в итоге сиденья не всегда принимают желаемую позицию, что несколько раздражает. Задние сиденья оцениваются положительно, с регулируемыми креслами легко найти удобную позицию. Хотя размеры кузова увеличились, пространство оказалось не таким уж большим. Маленький экран для управления сиденьями не внушает ощущения премиум-класса, притом что в тестируемой машине был установлен большой экран для задних пассажиров — пользоваться им оказалось неудобно из-за слишком близкого расстояния. Багажное отделение не большое, и оголённые элементы сверху слегка портят ощущение высокого уровня.
В плане комплектаций, базовая версия оснащена вполне достойно, ведь это всё-таки шестицилиндровая модель. В базовой комплектации есть регулировка задних сидений и вспомогательная система управления, хотя высокосовременные функции как у некоторых новых электромобилей здесь не обнаружены, установка стереосистемы Bowers & Wilkins с 18 динамиками показывает хорошие результаты.
В итоге, на мой взгляд, эта версия 7-й серии весьма неплоха, хотя на этом уровне мощность уже не является первостепенно важной. 7-я серия отлично смотрится в плане внешнего вида и узнаваемости, но в дизайне, особенно в линии фар решётки радиатора, всё же заметны спорные решения. Я спрашивал мнение нескольких знакомых, не разбирающихся в автомобилях, и они все считали, что выглядит дорого, но при этом отмечали, что выглядит не слишком привлекательно. Так что низкая рыночная реакция вполне обоснована.
