Мечта о стихах и путешествиях есть у многих взрослых, но чтобы воплотить её в реальность, нужен надежный автомобиль. Универсалы — это то, чего многие хотят, но цены на совместные универсалы часто остаются высокими, и в итоге многие склоняются к покупке седана или внедорожника. Однако с ростом отечественных брендов экономичные универсалы отечественного производства постепенно появляются на рынке. Недавно я провел тест-драйв модели Baojun Valli 1.5T Nakchu Polaris CVT Flagship Edition, самой топовой модели семейства с рекомендованной ценой всего 10.58 миллиона юаней. Конечно, многие поклонники универсалов остаются в ожидании новых автомобилей: стоит ли покупать, какова их мощность, какова их стабильность, каков внешний вид? Все это важные вопросы, и теперь я расскажу о данной тестовой модели со своей позиции.
С точки зрения внешности, дизайн здесь не стандартный и использует передовые формы, что полностью соответствует вкусам молодежи. Передняя решетка полностью безрамочная, и благодаря сетке с точечной структурой, автомобиль создает более молодое впечатление. Оба боковых фары разработаны отдельно, вверху находятся узкие дневные ходовые огни, а внизу — LED-ближний и дальний свет. В плане освещения доступны адаптивные дальние свет, автоматическое управление светом, регулировка высоты и задержка отключения.
Автомобиль позиционирован как пятидверный пятиместный компактный универсал, и его размеры указывают на хорошую вместимость: длина составляет 4685 мм, ширина — 1806 мм, высота — 1485 мм, а колесная база — 2700 мм. Для универсала вместимость багажника является одним из ключевых моментов для потребителей, и здесь она составляет 1620 литров. Также имеется багажник на крыше на случай длинных поездок, что позволяет размещать некоторые предметы, объемом до 500 литров. Силуэт автомобиля выглядит очень приятно, напоминая Volkswagen CC Shooting Brake, а внизу устанавливаются 17-дюймовые алюминиевые диски с шинами от компании Atlas, которая делает акцент на тишину и управляемость — именно то, что нужно для универсала. Задняя часть также выглядит привлекательно, с весьма квадратной формой, светодиодными фарами по всей ширине и скрытыми выхлопными трубами, что придает всему дизайну целостность.
Прекрасный внешний вид заставляет задуматься о внутреннем качестве, однако материалы использования не выглядят дешево. Кроме обильного количества мягкого пластика, добавлены и текстильные вставки, что создает неплохое впечатление. С точки зрения технологий, автомобиль также оснащен сдвоенными экранами: новый 7-дюймовый экран приборной панели и 10,25-дюймовый центральный экран. Мультимедийная система использует семейный интеллектуальный сетевой интерфейс версии 2.0, который позволяет осуществлять голосовое управление, подключение телефонов, а также поддерживает дистанционное управление и автоматическое вождение второго уровня.
Как для универсала, комфорт сидений — это один из важнейших аспектов. Топовая версия автомобиля обита кожей, при этом передние сидения очень мягкие, но длина подушки оставляет желать лучшего, что сказывается на комфортном размещении ног при долгих поездках, вызывая разочарование. Заднее пространство, однако, приятно удивляет, благодаря длинной колесной базе и наличию отдельного выхода кондиционера, а также USB-порта. Звуковая система в салоне превосходит многие модели подобного ценового диапазона, предоставляя 9 динамиков — идеально для наслаждения музыкой в дороге.
Наконец, об опыте вождения. Начнем с двигателя: используется 1.5T турбированный мотор с максимальной мощностью 108 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, трансмиссия — это вариатор, имитирующий восьмиступенчатую коробку передач. Вес автомобиля около 1.4 тонны, и он не испытывает проблем с динамикой. В стандартном режиме езда плавная без рывков передачи, при переключении на спортивный режим динамика чувствуется более линейно, запаса мощности предостаточно. Ощущения от руля варьируются в зависимости от выбранного режима вождения: экономичный режим делает управление легким, стандартный режим — средним, а в спортивном режиме усилие на руле возрастает.
Что касается комфортности, подвеска включает в себя переднюю независимую макферсоновскую и заднюю торсионную с продольными рычагами, что придает автомобилю немного иной вид, нежели его внешность. Однако инженерная настройка делает свое дело, обеспечивая высокую эффективность работы задней подвески на неровных дорогах. Но если часто ездить по плохим дорогам, комфортность может быть не наилучшей, и задние пассажиры будут чувствовать неудобства от воздействия гравийных дорог. Для универсала тихий салон важен, так как автомобиль рассчитан на дальние поездки. Baojun использует тройную шумоизоляцию, покрывая двигатель и салон, а также применяет двойное стекло, что помогает значительно снижать шум двигателя. Однако при скорости свыше 100 км/ч некоторые внешние шумы все же проникают, но остаются в пределах приемлемого.
