Хотя продажи Baojun 730 уже не так высоки, как раньше, но в диапазоне 8-10 тысяч долларов он по-прежнему остается лидером среди 7-местных минивэнов. Если говорить об этом автомобиле, то я имею право высказать своё мнение, так как у моего тестя именно эта машина, и иногда я помогаю ему развозить на ней товар.
Выбор Baojun 730 обоснован ограниченным бюджетом и требованием большей практичности, а также возможностью перевозки людей и разумным уровнем комплектаций. Конечно, Wuling тоже является неплохим вариантом с более низкой ценой, но по уровню бренда и оснастке Baojun 730 всё же выигрывает, и для домашних поездок в городах и деревнях он подходит без каких-либо проблем. (На данный момент это так, но в будущем всё же потребность в отдельной машине для некоторых поездок останется).
Перейдем к основным аспектам. Главным аргументом в пользу Baojun 730 я считаю практичность пространственного решения. Ширина 1780 мм и высота 1740 мм придают автомобилю квадратный внешний вид, а длина 4780 мм и колесная база 2750 мм делают его оптимальным размером, в отличие от некоторых 7-местных SUV с длиной почти 5000 мм и колесной базой более 2800 мм, которые могут создавать неудобства при парковке, особенно возле торговых центров.
Практический опыт пользования получает уверенный зачет. Водительское место, второй и третий ряды предоставляют достаточно пространства для нормального передвижения и комфорта. Компоновка 2 2 3 является важным преимуществом Baojun 730. Я, будучи 178 см ростом и весом 75 кг, чувствую себя удобно как на втором, так и на третьем ряду, где не приходится упираться головой, а ноги на третьем ряду можно свободно вытянуть.
При сложенных сиденьях Baojun 730 демонстрирует универсальность. Задний ряд имеет возможность изменения наклона спинки с помощью тяговой веревки, и можно полностью сложить вниз для создания платформы, соединенной с багажником. Если сложить оба задних ряда, получается достаточно большое и ровное пространство, подходящее даже для перевозки крупных вещей при переезде — идеально как для личного, так и для коммерческого использования. В салоне много отсеков для хранения — по бокам можно разместить множество мелких предметов, что делает поездки удобными.
Еще одно достоинство — экономия топлива. Двигатель 1.5L с максимальной мощностью 77 кВт и максимальным крутящим моментом 135 Н·м, хотя и не силен, но в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач крайне живуч, хоть и не особо быстрый. Не рассчитывайте на молниеносный старт или резкий обгон — плавно повысить скорость до 60 км/ч, и все будет хорошо. На трассе автомобиль стабилен, при скорости 100-120 км/ч ощущается комфортное вождение. На данный момент пробег уже составляет около 1000 км, расход топлива колеблется между 6.1 и 6.4 по бортовому компьютеру, а по собственным расчетам составляет около 7 литров (в основном езда с нагрузкой).
Однако в автомобиле есть моменты, требующие доработки. Интерьер выполнен грубовато — несмотря на усилия в дизайне, пластик стучит при ударе. Самое лучшее — это наличие 8-дюймового сенсорного экрана с заводским подключением, что немало водителей Wuling оборудуют самостоятельно, тратя больше 1000 юаней. Оснащение включает в себя контроль давления в шинах, напоминание о непристегнутом ремне безопасности, круиз-контроль, датчики и камеру заднего вида, помощь при подъеме на гору и т.д. Я нахожу это практичным, а мой тесть считает все это ненужной роскошью.
В общем, если у вас есть бюджет в 8-10 тысяч долларов и вы хотите приобрести практичный автомобиль для частичного коммерческого использования, Baojun 730 действительно практичнее, чем, скажем, Song MAX, ведь при доступной цене его не жалко использовать в агрессивной эксплуатации. (Это мое личное мнение).
