【Внешний вид】Дизайн Baojun 510 обладает сильным чувством эстетики, в сегменте компактных SUV ее внешность и репутация довольно хороши. Передняя часть продолжает семейный язык дизайна Baojun, сетка радиатора с шестигранным дизайном и встроенной затемненной решеткой имеет высокую степень узнаваемости, а дневные беговые огни "с прищуром" создают уникальное визуальное впечатление. Боковая часть кузова использует резкие двойные поясные линии, подчеркивающие спортивный стиль, а также мне очень нравится плавающий дизайн крыши. Дизайн задней части очень современный, уникальные задние фонари гармонируют с передними фарами, значительно повышая качество и узнаваемость всего автомобиля.
【Пространство】Размеры кузова составляют 4220*1740*1625 мм, внутреннее пространство довольно неплохое, передний ряд просторный. Мой рост 1 метр 78 см, и сидя за рулем на переднем сиденье, остается около одного кулака над головой, не чувствуется тесно, также достаточно места для ног для управления. Оставляя переднее сиденье на месте и перейдя назад, сзади у ног остается место около кулака и трех пальцев, хотя для более крупных пассажиров это может казаться тесноватым. Центральный тоннель на заднем ряду имеет небольшое возвышение и оборудован разъемом для зарядки телефона для задних пассажиров, что довольно практично. Стоит отметить, что задние сиденья можно сложить в ровный пол, значительно увеличив объем загрузки и функциональность автомобиля.
【Двигатель】Оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. При вождении в городской черте сцепление обладает средней жесткостью и хорошим чувством педали, управляемость неплохая, в полу-отпущенном состоянии довольно чувствительное и плавное. Каждый передаточный номер четкий, и после включения есть легкий эффект присасывания, переключение между 1-2-3 передачами легкое и естественное. Для механической коробки передач скорость от 40 до 80 км/ч является наиболее интенсивной зоной ускорения и предоставляет приятные ощущения от вождения, не сложнее, чем автоматическая коробка. При скорости выше 80 км/ч из-за маленького объема двигателя мощность для ускорения становится недостаточной, что приводит к признакам усталости. Конечно, если не жалеть газа, можно ощутить ускорение и на высоких скоростях. Потребление топлива у механической коробки хорошее, в городе составляет 6.9 л/100 км, на трассе 6.4 л/100 км, на шоссе 5.8 л/100 км.
【Шумоизоляция】Шумоизоляция не очень хорошая, но в пределах приемлемого. На скорости ниже 40 км/ч шум от ветра и шин фильтруется достаточно хорошо, а из моторного отсека идет легкое гудение. При скорости около 80 км/ч гудение двигателя усиливается с увеличением скорости, шум от шин также заметен, однако шум ветра все еще подавляется хорошо. На скорости 120 км/ч шум от шин и ветра, а также звук высоких оборотов двигателя становятся более заметными.
【Подвеска】Амортизаторы легко справляются с мелкими неровностями на дороге, не передавая излишние вибрации в салон. При встрече с небольшими дорожными швами и неровностями амортизаторы охотно поглощают эти колебания, обеспечивая более комфортное вождение.
В заключение скажу о том, что всем интересно - стоимость покупки. Я приобрел версию 2021 года 1.5L с ручной коробкой передач. Рекомендованная цена составляла 6.88 млн юаней, скидка была 2000 юаней, что, честно говоря, немного, но общая цена приемлема. Стоимость голого автомобиля составила 6.68 млн юаней, плюс налог на покупку 6000 юаней, транспортный налог 420 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, обязательная и коммерческая страховка около 4800 юаней, итоговая стоимость достигает около 8.3 млн юаней. Рассрочка на три года, ежемесячный платеж около 1400 юаней, что для меня как рабочего вполне приемлемо. Если использовать для личного передвижения или семейных поездок, Baojun 510 по вместительности и мощности вполне достаточно, это модель, которую стоит рекомендовать.
