Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям правдивый отчет о машине, важно сохранять объективность и нейтральность при оценке автомобиля. Давайте поговорим о моих впечатлениях после тест-драйва Beijing X3, который я тестировал в версии 2020 года 1.5T CVT Honor Edition PLUS, и, надеюсь, это будет полезно тем, кто интересуется этой моделью.
Ощущение от мощности: автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 210 Нм. В сочетании с бесступенчатой трансмиссией CVT, двигатель демонстрирует отличные характеристики крутящего момента на средней и низкой скорости, педаль газа настроена довольно чутко. С учетом того, что вес автомобиля составляет всего 1340 кг, машина легко стартует. На средних и низких скоростях ускорение и обгон происходят плавно, отклик педали газа отличный, мощность передается плавно и линейно, что делает вождение по городским улицам очень комфортным.
В среднем и высоком диапазоне мощности двигателя ощущается нехватка резерва. Даже при половинном нажатии на педаль газа не наблюдается сильного всплеска мощности, а при резком ускорении заметна задержка турбины. В нашем тесте время разгона от 0 до 100 км/ч составило 11,06 секунд, из которых разгон с 40 до 80 км/ч занял 4,6 секунды, а с 80 до 120 км/ч — 7,3 секунды. Этого вполне достаточно для города, но на высоких скоростях не хватает уверенности для обгона.
Плавность работы CVT-трансмиссии впечатляет, передача мощности очень линейная. Однако при резком ускорении трансмиссия не сразу адаптируется к изменению передаточного числа, и мощность не реализуется мгновенно, что делает процесс ускорения довольно спокойным, без особого драйва. Хотя трансмиссия поддерживает ручное переключение, оно мало помогает ускорению и только добавляет немного взаимодействия с водителем.
Что касается расхода топлива, мы проехали на этой машине 122,3 км с тремя пассажирами на борту, включая городские пробки, кольцевую дорогу и шоссе. Средняя скорость составила 32 км/ч, было израсходовано 9,3 литра 92-го бензина, средний расход на 100 км составил 7,6 литра.
Подвеска и ощущения от вождения: автомобиль использует переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю полунезависимую подвеску с торсионной балкой. Качество подвески среднее, она настроена на комфортный режим. Подвеска довольно хорошо справляется с мелкими неровностями на дороге, обеспечивая комфорт при езде. Однако с большими неровностями она справляется хуже, удары ощущаются в салоне, кузов может немного подпрыгивать, подвеска в такие моменты кажется слабой и ненадежной.
Усилие на руле умеренное, нет ощутимого сопротивления, точность и читаемость дороги также довольно размыты, и реакция передней части автомобиля небыстрая. Для повседневных поездок по городу этого достаточно, но при частых изменениях полосы или на высоких скоростях в поворотах автомобильно настраивается медленно, что лишает его какого-либо спортивного духа. С учетом его назначения и цены, я считаю, что его достаточно для повседневного вождения, а управляемость и радость от вождения не являются ключевыми аспектами для этой модели.
Пространство и комфорт: это компактный SUV с пятью дверями и пятью сиденьями, размеры которого составляют 4325/1830/1640 мм. Мой рост составляет 175 см, и, сидя на водительском месте с настроенной комфортной позицией, над головой у меня остается четыре пальца пространства. Пересекаясь в заднее сиденье без изменения положения переднего сиденья, у меня примерно два кулака места для ног, и также четыре пальца пространства над головой. Пространство для пассажиров соответствует стандартам небольшого кроссовера и достаточно для повседневного использования семьей. Наполнение сидений средней жесткости, пропорции подушки и спинки разумные, обеспечивая поддержку всех частей тела, общая комфортность на высоте.
Внутреннее пространство багажника очень правильной формы, его глубина достигает 740 мм, что позволяет вместить три чемодана 20/24/28 дюймов и оставляет немного свободного места. Грузоподъемность очень хорошая, удовлетворяя потребности большинства пользователей. К тому же, спинки задних сидений можно сложить в соотношении 4/6, в таком виде максимальная глубина составляет 1600 мм. Возможности расширения пространства тоже на высоте, однако, сложенные сиденья не образуют ровную поверхность, что немного снижает практичность.
Затраты на покупку: автомобиль, который я тестировал, это модель 2020 года 1.5T CVT Honor Edition PLUS с рекомендованной ценой 7,59 миллиона юаней. На данный момент в районе Таньшань предлагается скидка около 8000 юаней, и итоговая цена без учета страхования составляет 6,79 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 5828 юаней, транспортный налог — 420 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, коммерческая страховка — около 3300 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, в общей сложности, автомобиль обойдется вам примерно в 7,89 миллиона юаней.
