Покупка автомобиля: март 2020 года
Пробег: 16675 км
Сегодня я решил написать этот отзыв, поскольку у меня было много личных сообщений, на некоторые вопросы невозможно ответить всем сразу.
Поэтому я выбрал одно из самых интересующих всех тем, а именно, как автомобиль показал себя в условиях низкой температуры и снежной погоды на подъеме. Что касается внешнего вида, у каждого свои предпочтения, и я встречал как презрительные взгляды, так и любопытные. Чаще всего вижу второе, люди подходят и расспрашивают об автомобиле, особенно на зарядных станциях. Подробный обзор этого автомобиля у меня есть в профиле, не буду повторяться, а сразу расскажу о практическом опыте.
3 октября я отправился на автомобиле из района Чанпин в Пекине до гостевого дома в Таншанской пустоши. Мы с женой, нашей кошкой и чемоданами с едой и фруктами, багажник был полностью загружен.
3 октября я зарядил автомобиль на домашней зарядной станции до 451 км (100%), затем поехал из района Хуайжоу, чтобы забрать жену в районе Шахэ (45 км в одну сторону), и вернулся обратно на 45 км в Хуайжоу, где запас хода составлял 350 км. Затем поехали по 111-му государственному шоссе и 244-й провинциальной дороге до места назначения, что в общей сложности составило 210 км с постоянным подъемом. В процессе пути мы остановились и использовали встроенный электрический кастрюль, чтобы приготовить еду и вскипятить чайник, что немного уменьшило запас хода. Температура понизилась с 20° в Хуайжоу до около 3° в Таншанской пустоши, ветер был сильный, 6-8 баллов. Весь путь автомобиль работал с двухступенчатым обогревом на 28°. Мы выехали в 15:00 и прибыли в 21:00 с оставшимся запасом хода 69 км. На месте были зарядные станции с хорошей мощностью около 120 А. Я считаю, что это отличный результат, учитывая постоянный подъем и низкую температуру, что негативно влияет на электромобили.
Благодаря предварительной договоренности с хозяином гостевого дома о доступе к медленной зарядке, утром я снова отправился в путь с полной батареей. Однако из-за аномально холодной погоды зарядка остановилась на 447 км на второй день. Мы поехали к достопримечательностям, таким как Тяньлу и восьмикидечные леса. Расстояние составило около 100 км, бОльшая часть времени мы находились в автомобиле с работающим обогревом, поскольку было очень холодно. В результате запас хода сократился на 250 км при фактически проеханных 110 км. Следует отметить, что работа обогрева расходует примерно 2,5 кВт·ч в час. Остаток зарядки мы использовали для поездки по достопримечательностям, а затем снова подзарядили автомобиль на одной из местных зарядных станций в 120 А до 303 км и вернулись в гостевой дом.
5 октября мы вернулись назад в Чанпин в Пекине по дороге вниз, что составило 260 км. По прибытию, остаток запаса хода составил 119 км. Я даже подумал, что если бы я ехал медленнее, возможно, остался бы запас в 180 км.
Путешествие на электромобиле требует планирования, но это вполне возможно и удобно!
