Baic Automobile EU7 [Beijing EU7 2019 Escape Edition]

Baic Automobile EU7 2019

Забрал машину около месяца назад, заменили материнскую плату аккумулятора. Через полгода-год заменили два рулевых вала и один руль, так как старый начал разрушаться. Интерьер и внешний вид хорошие. Сейчас главная проблема в том, что запас хода снизился с 451 до 417 километров за 2 года. Не знаю, сколько километров он потеряет через 4-5 лет.

Baic Automobile EU7 2019

Пользуюсь этим автомобилем более трех лет, проехал более 40 тысяч километров. Машина обладает хорошей мощностью и надежным запасом хода. Вначале продавец рекомендовал комплектацию средней ценовой категории как самую выгодную, и я выбрал её. Однако, после изучения вариантов, я понял, что комплектация высокого уровня мне бы подошла больше. Попробовал несколько раз поменять, но не получилось, и я немного сожалею о выборе средней комплектации. Когда увидел автомобиль вживую, остался доволен. Есть и недостатки: шумоизоляция оставляет желать лучшего, материалы салона могли бы быть качественнее, но в остальном все в порядке. За все эти годы обнаружил, что в машине мало развлекательных функций, ограничены возможности установки приложений. Самое важное, что через мобильный телефон можно только удалённо включать и выключать кондиционер, проверять данные и так далее, но нельзя разблокировать двери, что очень неудобно. В наше время такие функции должны быть доступны. Надеюсь, что будущие обновления через OTA смогут это исправить.

Baic Automobile EU7 2019

Перед покупкой я 5 лет водил EV160, машина была стабильной и надежной, практически не подводила. После получения удостоверения супруги мы сразу решили снова купить автомобиль BAIC. В автосалоне сразу же привлек внимание именно этот автомобиль. На данный момент я проехал на нем 2 года и 20 тысяч километров. Чувствую себя довольным, средний запас хода составляет 14.6. На этот раз я вышел на пик. С этим зарядом планировалось проехать 500 км. Но завтра придется воспользоваться машиной, поэтому пришлось закончить и начать зарядку. Надеюсь, что маленький E продолжит хорошо себя проявлять, и также надеюсь, что BAIC не остановится на достигнутом.

Baic Automobile EU7 2022

Вы, вероятно, видели и, возможно, даже сидели в автомобиле BAIC EU7, поскольку это одна из самых распространенных моделей такси и электромобилей в Китае. Ранее этот автомобиль назывался BAIC New Energy EU500, а еще раньше — BAIC Shenbao, который в свою очередь изначально представлял собой Saab 93.95, модель основанную на Saab 93. У меня был опыт вождения Saab 93, и его шасси, его великолепная подвеска оставили неизгладимое впечатление. Однако честно говоря, по сравнению с оригинальным Saab 93, EU7 сильно уступает в управляемости и динамике движения. На ровной дороге можно заметить странную металлическую вибрацию, исходящую от шасси EU7, сопровождаемую небольшими, но странными резонансными звуками. Эти звуки и вибрации очень напоминают европейские автомобили начала 90-х годов (например, классическую Jetta того времени). Тем не менее, что странно, это то, что у автомобиля отличная отзывчивость руля, очень похожая на старую BMW серии 3, все маневры вроде смены полос проходят плавно и слаженно. Что касается комфорта при вождении, можно сказать, что он примерно на уровне Geely Emgrand, возможно, даже хуже. Особенно заметно это на слегка крупных стыках дорожного покрытия, где подвеска передает в салон сильные звуки и вибрацию, что вызывает вопросы о ее настройке. Подвеску EU7 можно описать одним словом: жесткая — без каких-либо оправданий или ситуационного подхода. Помимо того, что руль по ощущениям близок к старым немецким автомобилям, EU7, вероятно, худший среди A-класса автомобилей в плане настройки шасси, которые я водил за последние несколько лет. И что еще хуже, хотя размеры автомобиля примерно такие же, как у Aion S, внутреннее пространство заметно меньше. Исходя из всех этих деталей, можно сделать вывод: в основе EU7 все еще лежит старый Saab. На протяжении всех этих лет BAIC принципиально не вносила серьезных изменений в основную конструкцию автомобиля.

Baic Automobile EU7 2022

【Общие впечатления】 Машина небольшая, но очень мощная, каждый раз на дороге приходится постоянно напоминать себе не ехать слишком быстро. Когда еду слишком быстро, явно чувствуется люфт в рулевом колесе, из-за чего создаётся ощущение, будто машину заносит. Безопасность требует внимания. 【Комфорт】 Чувства на месте сидения довольно неплохие, но есть недостатки в пространстве для ног, проблемы в дизайне. Хотя место и не маленькое, колени постоянно стукаются. 【Впечатления от вождения】 Очень хорошо подходит для семейного использования, электромобили намного дешевле бензиновых. Не нравится спортивный режим внутри автомобиля, когда включаешь, то появляется ощущение, будто усилие на руле намеренно утяжеляется, и это немного неудобно. Кроме того, сцепление шин немного слабое, в последние дни часто дождливо, и при вождении обнаружено, что дренажная способность шин посредственная.

Baic Automobile EU7 2022

【Общее впечатление】 Нахожусь в Пекине, 10 апреля приобрел версию Yishang, прошло примерно два месяца, появилась один раз странный шум, который напугал меня, и я срочно поехал в салон. На тестировании сказали, что ничего страшного. Сейчас теплая погода, и на практике машина проходит около 390 километров, после чего уже нужно заряжаться. Полагаю, что зимой запас хода будет еще более неустойчивым. 【Опыт вождения】 Езда комфортная, в обычное время никаких лишних шумов нет, материалы сидений тоже достаточно удобные. Если бы была дополнительная поддержка в области поясницы, было бы еще лучше. 【Опыт вождения】 После некоторого времени эксплуатации не удержался и решил пожаловаться, зная, что это электромобиль, почему бы не сделать шасси выше? Оно слишком низкое, когда ездил к бабушке в деревню, приходилось внимательно следить за дорогой. К счастью, во вторую неделю после покупки я установил защитные пластины, иначе батарея могла бы пострадать.

Baic Automobile EU7 2022

1. Внешний вид Выглядит хорошо, я купил белую, хотя кажется, что черная лучше смотрится, но белая безопаснее. В сочетании с двойными С-образными дневными ходовыми огнями выглядит очень стильно. 2. Интерьер Интерьер более-менее, центральный экран 12.3 кажется немного маленьким, самое неприятное - это слишком сильный запах в интерьере. 3. Оснащение Купил в высокой комплектации, есть несколько разочарований в оснащении. Первое - спереди предусмотрено место для радара, но завод не предлагает его установку в качестве опции. Второе - у Eu5 plus уже установлена тепловая насосная система кондиционирования, а у этой Eu7 как у флагмана ее нет? Третье - поддержка водителя, в версии 22 года по сравнению с версией 19 года убрали круиз-контроль. Четвертое - внешнее вспомогательное питание на 220В тоже убрали. 4. Пространство Пространство невероятное, колесная база 2.8 метра, очень длинная, человек ростом до 2 метров легко поместится, крыша высокая (в моделях Flygons Er6 мало пространства между головой и крышей). Ширина 1.84, на 4 см короче чем у Aeon S, но машина уже - легче управляется, меньше затруднений. 5. Интеллектуальные функции Центральный экран 12.3 маловат. Система в автомобиле практически отсутствует, но лучше чем ничего. Радионавигация, музыка, голосовые системы распознавания плохо работают, отклик медленный. Кроме того, за трафик берут плату... 6. Впечатление от вождения Мощность, верхний предел мощности высокий, для увеличения запаса хода настроено не самым лучшим образом, в S спортивном режиме передняя часть акселератора все еще мягкая, ощущается как 1.5L, но если нажать до конца, то это уже очень мощно, как 2.0T. Шасси, шасси Saab, серия Shenbao, очень устойчивое, многорычажная задняя подвеска, намного лучше чем продольная балка у машин в той же ценовой категории. Управляемость, средняя, сдается легко.

Baic Automobile EU7 2019

Я владелец автомобиля из Пекина, и я купил новую модель BAIC EU7 за 159900 юаней. Новая модель BAIC EU7 создает впечатление, что производитель, похоже, уменьшил оснащение автомобиля. Я помню, что в моей предыдущей EU5 был контроль слепой зоны и 360-градусная камера в стандартной комплектации, но в новой модели нет ни 360-градусной камеры, ни контроля слепой зоны. Эти функции действительно полезны. Однако я вполне доволен мощностью и звукоизоляцией автомобиля, она тоже довольно хорошая. Тем не менее, батарея, кажется, не настолько хороша, как рекламировал производитель. Если новичок сядет за руль, ему потребуется привыкнуть к тормозной системе. Возникли небольшие проблемы с новым автомобилем, например, сообщение о сбое системы заднего хода, а там еще что-то, но это происходит редко и не проявляется при диагностике, пока это не мешает нормальному вождению. Кроме уменьшения оснащения некоторыми полезными функциями, других проблем я пока не обнаружил. Если бы производитель вернул некоторые из этих функций, возможно, продажи были бы лучше. Также хочу дать производителю совет: увеличьте ток для медленной зарядки, он слишком слабый. И могли бы разработать больше функций для центрального экрана? Такой большой экран, а сделать на нем ничего нельзя.

Baic Automobile EU7 2019

Процесс выбора автомобиля Процесс выбора автомобиля был довольно прост. Бюджет для покупки составлял около 13 тысяч. Автомобили новых китайских брендов я особо не рассматривал, поэтому сосредоточился на трех вариантах: наименее укомплектованной модели BAIC EU7, GAC Aion S Miao 580 и наименее укомплектованной версии Guangfeng iA5. Поскольку последние два – это, по сути, одна и та же модель, выбор стал еще проще. Хотя изначально я не был особенно настроен на BAIC из-за предыдущего опыта, когда столкнулся с невысоким качеством и плохим контролем у их моделей, в итоге я все-таки выбрал EU7, что оказалось немного противоречивым. Вот почему я сделал такой выбор. Прежде всего, после изучения информации в приложениях и осмотра автомобиля в шоу-руме, я обнаружил несколько привлекательных моментов (при выборе автомобиля для меня важны ощущения от вождения и оснащение): 1. Уровень: EU7 позиционируется как автомобиль среднего класса, в то время как Aion S – это компактный автомобиль. В данном контексте уровень явно имеет значение. Известно, что автомобили более высокого класса имеют больший простор и более высокое качество вождения, а EU7, будучи флагманской моделью серии BAIC, вероятно, подвергался более тщательному контролю качества (здесь хочу подчеркнуть, что это мое субъективное мнение). Во время осмотра автомобиля я заметил приятное ощущение от амортизаторов на подлокотниках и в целом хорошие материалы отделки, включая обширные кожаные и мягкие панели, которые придавали автомобилю более качественный вид. Это значительно усилило мое положительное отношение к EU7. 2. Аппаратное обеспечение: сравнив конфигурации автомобилей, я обнаружил, что у EU7 задняя подвеска - многорычажная, а у Aion S – балка. Моя предыдущая машина имела подвеску с балкой, и на неровных дорогах в салоне было очень некомфортно, поэтому я стал предвзято относиться к балкам. Принято считать, что независимая подвеска предоставляет преимущество в плане устойчивости и качества езды. Поэтому моя заинтересованность в EU7 возросла (хотя позже я узнал, что хорошо настроенная балка может обеспечить лучшее качество езды, чем некачественно настроенная многорычажная подвеска). 3. Оснащение: я уделяю большое внимание оснащению автомобиля. Среди трех рассматриваемых моделей в рамках бюджета, EU7 оснащен полностью цифровой панелью приборов с большим количеством отображаемой информации, в то время как у Aion S и iA5 приборы – механические, с маленькими ЖК-экранами. В сравнении с конфигурациями EU7 и iA5, они довольно близки, но EU7 с полностью цифровой приборной панелью стал важным фактором увеличения моей симпатии. В резюме, по трем значимым для меня аспектам EU7 выигрывает. Хотя запас хода у него относительно невелик, я счел это несущественной разницей, что, вероятно, было последней причиной моего выбора в пользу EU7. Наиболее любимые черты: Наиболее понравившаяся черта этого автомобиля – его габариты. Длина более 4,8 метров и колесная база 2785 мм делают EU7 просторным в сравнении с конкурентами. Широкое пространство в салоне и высокая базовая комплектация – это то, что меня удовлетворяет. Даже в минимальной комплектации есть кожаные перфорированные сиденья с логотипом на подголовнике, что придает солидности. Для недолгих поездок автомобиль очень мягкий и комфортный, но при долгом вождении либо в качестве пассажира может ощущаться недостаточная поддержка поясницы. Наиболее разочаровывающие моменты: Автомобиль EU7, некоторые недостатки которого я не заметил до его покупки, разочаровал меня после приобретения: 1. Длительный срок хранения: Я купил автомобиль в июне 2021 года, но произведен он был в сентябре 2019 года. Официальное объяснение – это последствия пандемии, когда много машин было произведено, но не продано, что привело к накоплению запасов. Все машины, доступные сейчас, – это 2019 года выпуска. А для электромобиля система электропитания – самая важная часть, и особенно батарея влияет на запас хода. Для автомобиля, хранящегося полтора года, влияние на запас хода вероятно. 2. Шум: Автомобиль оказался очень шумным. На скоростях 60-70 км/ч шум от шин становится заметным, а шум с арок колес напрямую проникает в салон, что портит впечатление от езды. На больших скоростях добавляется шум ветра. Возможно ли, что виноваты шины производства Jiatong? Во время тестовой поездки на Aion S субъективно казалось, что шума было меньше. 3. Контроль качества: Эта проблема уже стала классикой для бренда BAIC. Меня сильно беспокоил именно контроль качества, и после покупки "флагманской" модели с использованием пистолета для измерения краски обнаружил, что лак на капоте имеет более высокий показатель, чем везде. В результате машина оказалась со вторичным покрытием, хотя и с минимальными отклонениями. К счастью, с 4S-салоном удалось договориться об определенной компенсации. Однако проблемы были ряды: (2) неподсвечивающийся фонарь в багажнике; (3) порой нестабильный заряд разъема заднего сиденья; (4) разбрызгиватель омывающей жидкости работает неправильно; (5) качающийся стеклоподъемник правая задняя дверь; (6) и через десять дней эксплуатации сбившееся время на центральной панели. 4. Запас хода: Полный заряд дает 451 км теоретического запаса, но летом машина едет лишь около 380 км. На каждые 100 км расчетный пробег сокращается на 120 км. Зимой ситуация может оказаться еще хуже. Хотя сначала я не сильно переживал за запас хода, более скромные показатели в сравнении с двумя другими автомобилями заслуживают внимания. В целом все положительные впечатления от EU7 испарились, и я стал сожалею о своем выборе. Я надеюсь, что моя история станет примером для других автолюбителей: уделите максимум внимания тест-драйву, проверьте ощущения от вождения, шума в салоне и т.д., и не делайте поспешных выводов.

Baic Automobile EU7 2019

Покупка автомобиля: март 2020 года Пробег: 16675 км Сегодня я решил написать этот отзыв, поскольку у меня было много личных сообщений, на некоторые вопросы невозможно ответить всем сразу. Поэтому я выбрал одно из самых интересующих всех тем, а именно, как автомобиль показал себя в условиях низкой температуры и снежной погоды на подъеме. Что касается внешнего вида, у каждого свои предпочтения, и я встречал как презрительные взгляды, так и любопытные. Чаще всего вижу второе, люди подходят и расспрашивают об автомобиле, особенно на зарядных станциях. Подробный обзор этого автомобиля у меня есть в профиле, не буду повторяться, а сразу расскажу о практическом опыте. 3 октября я отправился на автомобиле из района Чанпин в Пекине до гостевого дома в Таншанской пустоши. Мы с женой, нашей кошкой и чемоданами с едой и фруктами, багажник был полностью загружен. 3 октября я зарядил автомобиль на домашней зарядной станции до 451 км (100%), затем поехал из района Хуайжоу, чтобы забрать жену в районе Шахэ (45 км в одну сторону), и вернулся обратно на 45 км в Хуайжоу, где запас хода составлял 350 км. Затем поехали по 111-му государственному шоссе и 244-й провинциальной дороге до места назначения, что в общей сложности составило 210 км с постоянным подъемом. В процессе пути мы остановились и использовали встроенный электрический кастрюль, чтобы приготовить еду и вскипятить чайник, что немного уменьшило запас хода. Температура понизилась с 20° в Хуайжоу до около 3° в Таншанской пустоши, ветер был сильный, 6-8 баллов. Весь путь автомобиль работал с двухступенчатым обогревом на 28°. Мы выехали в 15:00 и прибыли в 21:00 с оставшимся запасом хода 69 км. На месте были зарядные станции с хорошей мощностью около 120 А. Я считаю, что это отличный результат, учитывая постоянный подъем и низкую температуру, что негативно влияет на электромобили. Благодаря предварительной договоренности с хозяином гостевого дома о доступе к медленной зарядке, утром я снова отправился в путь с полной батареей. Однако из-за аномально холодной погоды зарядка остановилась на 447 км на второй день. Мы поехали к достопримечательностям, таким как Тяньлу и восьмикидечные леса. Расстояние составило около 100 км, бОльшая часть времени мы находились в автомобиле с работающим обогревом, поскольку было очень холодно. В результате запас хода сократился на 250 км при фактически проеханных 110 км. Следует отметить, что работа обогрева расходует примерно 2,5 кВт·ч в час. Остаток зарядки мы использовали для поездки по достопримечательностям, а затем снова подзарядили автомобиль на одной из местных зарядных станций в 120 А до 303 км и вернулись в гостевой дом. 5 октября мы вернулись назад в Чанпин в Пекине по дороге вниз, что составило 260 км. По прибытию, остаток запаса хода составил 119 км. Я даже подумал, что если бы я ехал медленнее, возможно, остался бы запас в 180 км. Путешествие на электромобиле требует планирования, но это вполне возможно и удобно!