В рядах роскошных брендов BBA у каждого бренда есть своя серия автомобилей с высокими характеристиками: у Mercedes это серия AMG, у BMW серия M, а у Audi серия RS. В лагере автомобилей с высокими характеристиками они по-прежнему образуют триумвират и не уступают друг другу. А Audi RS 7, которую я тестировал ниже, является флагманской моделью серии RS от Audi. Тестируемая версия - это модель 2021 года RS 7 4.0T Sportback с рекомендованной ценой 1 448 800 юаней. Далее я расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва.
Дизайн экстерьера
Что касается экстерьера, дизайн Audi RS7 не выглядит чрезмерным. Шестиугольная решетка радиатора с крупными сотами придает автомобилю дикий вид. В сочетании с острыми фарами по бокам он выглядит довольно агрессивно. Область противотуманных фар также заполнена сетчатой решеткой, что, как оказалось, не является декоративным элементом, а позволяет потокам воздуха охлаждать тормозную систему передних колес. Спортивный, но не чрезмерный стиль экстерьера идеально соответствует позиции Audi RS7. Линии бокового обзора скульптурные и четкие, создавая визуальный эффект мощи, отлично взаимодействуют с наклонной крышей и задней частью автомобиля, что придает исключительно динамичную атмосферу. 21-дюймовые черные пять алюминиевых дисков с V-образным рисунком выглядят весьма впечатляюще, расстояние между колесными арками и шинами составляет всего два пальца, а встроенные красные тормозные суппорты позволяют вам не беспокоиться на гоночной трассе. Задняя часть автомобиля не сильно отличается от стандартной версии, но светодиодная полоса предоставляет хорошую видимость.
Дизайн интерьера
Интерьер Audi RS7 выполнен в новейшем фирменном дизайне Audi с тремя экранами, создавая насыщенную технологическую атмосферу. 12,3-дюймовая панель приборов оснащена пользовательским интерфейсом, используемым в семействах автомобилей, но нажав кнопку RS на руле, можно переключиться на эксклюзивную тему, а HUD также изменится соответствующим образом, погружая вас в опыт вождения. Конечно, чтобы подчеркнуть статус флагмана RS, материалы интерьера включают много алькантары, особенно трехспицевый плоский руль, который не только приятен на ощупь, но и зимой не холодит руки. Помимо этого, центральная консоль и дверные панели украшены декоративными элементами из углеродного волокна, что усиливает спортивное ощущение.
Комфорт и пространство
Габариты Audi RS7 составляют 5009 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1422 мм в высоту, а колесная база - 2929 мм, что обеспечивает достаточное пространство. Передние сиденья RS7 серийно оснащены интегрированными спортивными сидениями с ромбовидной кожаной строчкой и эксклюзивной вышивкой RS на подголовниках. Удобство сидений соответствует ожиданиям, внутренняя обивка не чрезмерно жесткая и оставляет немного мягкости, а боковые поддерживающие элементы надежно фиксируют тело при интенсивном вождении. Удобство задних сидений почти такое же как у обычной версии A7, но пространство для ног достаточное для повседневного использования.
Динамическое вождение
С точки зрения мощности, автомобиль оснащен 4.0T V8 битурбированным двигателем и системой мягкого гибрида 48V. Максимальная мощность составляет 600 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - 800 Нм. Трансмиссия - восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Кроме того, автомобиль оснащен полным приводом Audi quattro. Отметим, что этот двигатель требует бензин с октановым числом 98.
Согласно официальным данным, разгон до ста составляет 3,6 секунды. В моих тестах эта цифра была недостижима, и наилучший результат составил 4,3 секунды, но такой результат также впечатляет и приносит массу удовольствия. Разумеется, режим RS больше для удовольствия от вождения в одиночку, а при поездке с семьей комфортный режим RS7 выполняет свои обязанности как представительский четырехдверный купе. Двигатель 4.0T V8 работает ровно, с линейной подачей мощности, а переключения передач в трансмиссии ZF проходят незаметно, достигая максимальной передачи прежде чем вы успеете заметить.
Кроме того, четыре адаптивные пневматические подвески также вносят значительный вклад. В комфортном режиме подвеска отлично справляется с неровностями дороги, шум внутри салона и вибрации минимальны, что оправдывает цену этого роскошного автомобиля. При переключении на спортивный режим амортизаторы становятся жестче, подвеска приобретает особую жесткость, и при помощи мощной системы полного привода автомобиль устойчив даже при резких маневрах.
Теперь о стоимости обслуживания: согласно данным автопортала, которые служат лишь ориентиром: на 10 000 км или через 12 месяцев стоимость технического обслуживания составит 3 238 юаней; на 20 000 км или через 24 месяца - 6 255 юаней; на 30 000 км или через 36 месяцев - 5 538 юаней; на 40 000 км или через 48 месяцев - 6 255 юаней. Стоимость обслуживания не дешевая, что вполне ожидаемо для роскошного автомобиля высокой производительности.
