Бывший Audi Q7 можно назвать королем в своем классе. Но с приходом новых моделей и падением популярности бренда Audi в Китае, ныне Q7 уже не дает того блеска, который был раньше. Для меня лично, первой роскошной машиной после получения водительских прав стал 3.0T Q7 с механической подвеской, который на тот момент произвел на меня большое впечатление. Позже я поездил на американской версии Q7, которая оставила совсем другие впечатления. И вот теперь у меня вновь появилась возможность испытать этот автомобиль и оценить его с современной точки зрения.
Тестируемый автомобиль — 45TFSI спортивная версия, то есть версия с 2.0T двигателем и 265 лошадиными силами, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В реальности мощности вполне хватает для движения в пределах законных ограничений скорости. 2.0T двигатель справляется с таким большим автомобилем вполне достойно, хотя не стоит ожидать от него сильного ускорения. Все же это небольшой объем двигателя, поэтому для повседневной езды приходится поддерживать относительно высокие обороты, что схоже с уровнем некоторых конкурентов. Жесткость подвески не вызывает нареканий; за весь тест-драйв не было заметных толчков или рывков. Ответ на управление двигателем на среднем уровне: в комфортном режиме педаль газа не очень чувствительна в начале, при небольших запросах мощности проблем не возникает, но иногда при нажатии педаль не реагирует, а при повторном нажатии машина резко рвет вперед. При запросе большей мощности автомобиль реагирует не очень быстро. В динамическом режиме общая производительность лучше, в повседневной езде обороты остаются высокими, но приемлемыми; в этом режиме автомобиль ощущается более динамичным. В целом, эта силовая установка вполне приемлема, даже для бензиновых автомобилей не слишком гладкая, но допустимая.
Подвеска работает отлично, хотя в спецификации указано, что воздуха подвеска отсутствует, тестируемый автомобиль был оснащен пневматической подвеской (недоступно для всех моделей). В комфортном режиме амортизация работает хорошо, средние и мелкие вибрации сглаживаются, и более значительные неровности тоже эффективно поглощаются, но на неровностях заметны боковые покачивания. В динамическом режиме подвеска опускается, в этом режиме амортизация кажется более жесткой, лучше подавляются боковые покачивания, но общая отзывчивость уменьшается.
Автомобиль показал хорошую спортивную динамику, даже в комфортном режиме при быстрой езде по эстакадам крены корпуса хорошо подавляются, и это придает уверенности — для большого кроссовера это отличный результат.
Управляемость на низкой скорости легкая, с увеличением скорости и угла руления усиление сбалансировано, на высоких скоростях направленность тоже хорошая. Отклик передней части автомобиля адекватный, маневренность кузова по сравнению с конкурентами вполне достойная, управляется гибко в повседневной ездой.
Педаль тормоза удобная, хорошо контролируемая, машина не сильно кивает при резком торможении и контролируемом нажиме педали.
Уровень шумов и вибраций (NVH) хороший, шумы от ветра, дороги и внешних источников хорошо изолированы, двигатель требует высоких оборотов, что заметно, но не раздражает ни шумами, ни вибрациями.
Внешний вид обновленного Q7 стал гораздо более солидным, хотя и не таким впечатляющим, как первой версии, но значительно улучшен — конечно, это субъективные оценки.
Интерьер выполнен в актуальном дизайне Audi, благодаря большим размерам ощущается более просторным по сравнению с младшими моделями. Качество сборки хорошее, но материалы на ощупь жесткие. Автомобильная система Audi по-прежнему кажется неудобной, функции ограничены, и большинство владельцев предпочитают использовать CarPlay. Продавец на тест-драйве также упомянул, что система иногда зависает в летнюю жару.
Эргономика переднего ряда хорошая, сиденья жестковаты, но регулировка руля и кресел позволяет легко найти удобное положение. Второй ряд средних показателей, сиденья жесткие, размеры сидений почти одинаковы, что лучше для третьего пассажира, но при двух пассажирах не так удобно. Пространство второго ряда уступает третьему и не слишком велико, но достаточно. Доступ на третий ряд затруднен ручной регулировкой сидений второго ряда, которые трудно двигать. Третий ряд тоже не удобен, сидеть там не очень комфортно, но в крайнем случае или для детей подойдет. Багажник достаточно велик, третий ряд складывается полностью, создавая пространство сопоставимое с двухрядными кроссоверами, при поднятых сиденьях третьего ряда пространство также достаточно велико.
Комплектация базовой модели довольно скромная: не хватает систем помощи водителю, есть только круиз-контроль, ручная регулировка руля, но подогрев и вентиляция передних сидений стандартные, также как и пневматическая подвеска в тестовой версии.
Цена примерно 580 000 юаней за версию с 2.0T (без учета процентов по кредиту) и около 630 000 юаней за 3.0T без учета кредитных процентов — дадим примерное представление текущих расценок.
В общем, Q7 по-прежнему производит достойное впечатление: для большого кроссовера в управлении ощущается легким, хотя третьим рядом разместиться не очень удобно — он все еще остается более практичным, чем двухрядные конкуренты. Проблемы с продажами моделей Q7 и A8 — это не вопрос их качества, а скорее вызов для бренда Audi, как справиться с этой ситуацией.
