Хочу поделиться своим первым опытом использования Q5L:
Я заказал Q5L 45 премиум с персонализированной конфигурацией в середине марта этого года, выбрав тёмно-серый цвет кузова, десятиспицевые колёсные диски и красные суппорты. Из-за пандемии я смог забрать машину только в начале июля, ожидание длилось ровно сто дней. В итоге базовая стоимость автомобиля составила 3,66 миллиона юаней (включая надбавку за суппорты, подсветку дверей и подголовники второй версии 2022 года), а итоговая стоимость составила 4,12 миллиона юаней.
Перед покупкой я провел тест-драйв нескольких моделей того же класса, каждая из которых имела свои плюсы и минусы, но в целом Q5L показал наилучшее соотношение цены и качества. Среди премиальных моделей у X3 маленькое пространство, у GLC сильный шум ветра. Среди моделей среднего класса у XC60 переключение передач не плавное, у XT5 слишком вязкий ход, а у NX слишком высокая цена для среднего качества. Модель F PACE оказалась на любителя, и я боялся, что позже будет дорогое обслуживание. Среди автопроизводителей я рассматривал Crown и URV, но у них слишком маленькие топливные баки и недостаточная дальность хода. А интерьер у RAV4 и Wildlander оказался просто невыносимым. Поскольку в семье нет возможности установить зарядное устройство на парковке, пришлось выбирать автомобиль на бензине и по совокупности характеристик выбор пал на Q5L. Проехав уже несколько сотен километров, я убедился в правильности выбора.
Расход топлива: Для такого большого автомобиля расход действительно невелик. В автоматическом режиме средний расход на нескольких сотнях километров составил 10 литров. При езде по скоростной трассе без пробок (примерно 20 км в одну сторону) расход падает до 6,5 литров, что, безусловно, неплохо.
Управление: Лёгкий старт, вибрация системы старт-стоп незначительная. Функция интеллектуального скольжения активируется только в определённых условиях. Ускорение у версии 45 действительно захватывающее, особенно в спортивном режиме. Коробка передач переключается быстро и плавно, что обеспечивает быстрый и энергичный разгон. При поддержке системы полного привода манёвр обгона или перестроения также проходит стабильно. Шумоподавление в автомобиле отличное, и качество хода также на высоком уровне.
Интерьер: Средний по стандартам, не назвать его роскошным, характерный немецкий стиль с промышленным и лаконичным дизайном. Цифровая панель приборов хорошо смотрится, по моему мнению, даже лучше, чем у Mercedes и BMW. Кнопки на центральной консоли физические и нажимаются приятно, в отличие от виртуальных кнопок. В новом автомобиле был лёгкий запах, но после установки двух очистителей под сиденьями его практически не осталось. Места на задних сиденьях хватает, хотя угол наклона сидений довольно прямой. Это уже зависит от предпочтений сидящих - кому-то может понравиться более прямой угол.
Технологии: Информационно-развлекательная система MMI работает средне, функций в ней тоже на среднем уровне, но разобраться в ней просто и быстро, хотя по интеллектуальным возможностям она уступает отечественным электрокарам. Наличие Carplay облегчает дело – можно использовать как проводное, так и беспроводное соединение, в основном я использую его для навигации и прослушивания музыки. Я не выбрал адаптивный круиз-контроль, так как считаю, что на это нельзя слишком полагаться, и вождение должно оставаться в руках человека для полноты ощущения управления.
Это мои впечатления на данный момент о модели Q5L, в целом она оправдала ожидания, это, пожалуй, самое экономичное предложение среди моделей BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi). Позитивные моменты радуют, а недостатки незначительные и приемлемые. Надеюсь, мой опыт будет полезен для других. Желаю всем побыстрее приобрести автомобиль своей мечты и вместе отправиться в путешествие по жизни!
