Недавно я как раз поучаствовал в тест-драйве новой модели Audi Q3 и, основываясь на своих впечатлениях от управления, хотел бы поделиться своим мнением об этом автомобиле. Тестируемая модель — Audi Q3 35 TFSI 2021 года, версия Dynamic, официальная рекомендованная цена составляет 274 300 юаней. В настоящее время в Пекине действует скидка на покупку автомобиля около 40 000 юаней, и цена автомобиля без учета налогов составляет 228 500 юаней. Дополнительно нужны затраты в размере 22 091 юаней (включающие налог на покупку, ОСАГО и т.д.) и коммерческое страхование 7 513 юаней, и окончательная цена автомобиля получается около 258 104 юаней. С точки зрения позиционирования, Audi Q3 является компактным SUV, конкурируя с моделями такого же класса, как BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Размеры кузова составляют 4495×1848×1616 мм, колесная база — 2680 мм. В сегменте компактных внедорожников размеры Audi Q3 не выделяются.
Комплектация: 35 TFSI версия Dynamic — это вторая снизу комплектация в линейке Audi Q3, но все равно есть достойные внимания моменты. Во-первых, светодиодные фары дальнего света идут в стандартной комплектации для всех версий, плюс автоматические фары и фары с поворотной подсветкой. Омыватель фар является дополнительной опцией (500 юаней). Водительское и пассажирское сиденья оснащены электрорегулировкой, а материалы сидений — смесь кожи и алькантары, что делает 35 TFSI Dynamic достаточно комфортным в плане оснащения. Кроме того, эта модель оснащена системами предупреждения о давлении в шинах, антиблокировочной системой (ABS), системой стабилизации кузова, круиз-контролем, передними и задними парковочными датчиками и другими стандартными функциями.
Пространство: размеры Audi Q3 не выделяются среди одноклассников, поэтому пространство в салоне несколько ограничено. При моем росте 179 см, с сиденьем, отрегулированным на минимальную высоту, пространство над головой составляет около одного кулака. На заднем сиденье, с неизмененным передним сиденьем, место для ног — один кулак и два пальца, а пространство над головой — всего три пальца. Если на заднем сиденье сядут трое, то будет немного тесно.
Мощность: Audi Q3 35 TFSI Dynamic оснащен 1.4T турбированным двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.) и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, работающим в паре с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. По моим ощущениям на старте, Audi Q3 демонстрирует склонность к устойчивому стилю — его отклик на педаль газа не очень активен, особенно в условиях городского движения. Когда обороты двигателя достигают примерно 2000 об/мин, происходит небольшой всплеск мощности, при более глубоком нажатии на газ ускорение становится более заметным. Коробка передач в 7-ступенчатой трансмиссии работает плавно и быстро переключается, демонстрируя хорошую совместимость с двигателем, учитывая, что эту систему широко применяют в моделях среднего и низкого ценового сегмента Audi, обладая довольно высокой надежностью.
Управляемость: подвеска Audi Q3 состоит из независимой передней подвески типа MacPherson и независимой многорычажной подвески. При проезде небольших неровностей на дороге подвеска несколько мягкая, передняя часть автомобиля поглощает большую часть ударов, в то время как задняя часть старается сохранять устойчивость корпуса, что передает мне ощущение упругости. Управление легкое и комфортное, с четкой электронной поддержкой, руль точен и внушает уверенность на поворотах.
Ускорение: при тестировании ускорения Audi Q3 я использовал режим S и отключил систему стабилизации кузова. При полном нажатии на газ шины немного пробуксовали на старте, но корпус автомобиля оставался достаточно стабильным. В процессе ускорения я не почувствовал взрывного эффекта, все прошло довольно спокойно. По итогам теста время разгона с 0 до 100 км/ч составило 9,6 с, что не является впечатляющим результатом в этом классе.
Торможение: тестируемый Audi Q3 имеет пробег менее 1000 км, еще не вышел на обкатку, поэтому тормозная система работает в идеальных условиях. При интенсивном торможении автомобиль заметно кивает, и я почти прижался к рулю. По итогам теста торможения с 100 км/ч полная остановка заняла 37,62 метра, что является очень хорошим результатом.
Шум: при холостом ходу Audi Q3 демонстрирует отличную звукоизоляцию, но с увеличением скорости в салоне появляется заметный шум от шин. Результаты шумового теста следующие: на холостом ходу уровень шума составляет 39,7 дБ; при движении со скоростью 60 км/ч — 56,5 дБ; при 90 км/ч — 61,4 дБ; при 120 км/ч — 65,8 дБ. Фактически шум от шин зависит от их качества. Audi Q3 использует шины Goodyear, которые хорошо справляются с сцеплением и предельными характеристиками, но звукоизоляция не на высоте.
Расход топлива: во время тест-драйва нового Audi Q3 я провел простой тест на расход топлива. Общий пробег составил около 90 км, в основном по городским дорогам, включая около 20 км горных дорог. В итоге на приборной панели средний расход топлива составил 8,5 л/100 км. Объём двигателя Audi Q3 небольшой, но расход топлива выше, чем я ожидал, поэтому его топливная экономичность не так хороша, как предполагалось.
В общем, Audi Q3 все еще можно рассматривать как начальный уровень люксовых брендов среди SUV. Качество вождения не на уровне премиума, но для повседневного использования вполне подходит. Внутреннее пространство достаточно стандартное, передние сиденья более просторные. Дополнительные комплектации у версии 35 TFSI Dynamic действительно достойны внимания, это делает его более выгодным по соотношению цены и качества. Если вы планируете купить Audi Q3, я лично рекомендую именно эту версию.
