Сначала поговорим о мощности. Средняя мощность (в семье Volkswagen считается средней, а в Q3 Sportback она высокая) двигателя EA888 2.0T на этом автомобиле проявляется очень мощно. Ощущения соответствуют официально заявленному Audi времени разгона до ста километров за 6.7 секунды. В плане отклика, ответ на газ педали у этого автомобиля в целом немного запаздывающий. Странно, но на легкое нажатие педали газа отзывчивость очень хорошая. Как только нажатие становится сильнее, запаздывание проявляется на протяжении всего процесса.
Огромное впечатление производит управление. Это именно тот баланс ежедневного комфорта и управляемости, который нравится многим. Амплитуда регулировки рулевого колеса очень большая, особенно стоит похвалить возможность регулировки вперёд-назад. Первоначальное ощущение при удержании руля вблизи трех и девяти часовых позиций может показаться немного резким из-за вмятин, но со временем оказывается, что они обеспечивают отличный захват.
Теперь о ощущениях от управления:
На скорости ниже 20 км/ч усиление демпфера при повороте практически отсутствует, а возвратный момент тоже незначителен, создавая знакомое "вкусное" ощущение Audi; в диапазоне 20-40 км/ч помимо вышеописанных ощущений демпфирование усиливается с увеличением угла поворота, и появляется легкое чувство возврата;
В диапазоне 40-80 км/ч демпфирование в зависимости от скорости и угла становится особенно заметным, повороты кажутся более тяжелыми, и чувство центра усиливается. Благодаря компактному кузову и превосходной динамической отзывчивости шасси автомобиля, а также отличной поддержке подвески, в этом диапазоне скорости управление Q3 Sportback на горных трассах ощущается уверенно и весело. (отметьте для себя — при поворотах нет преувеличенных наклонов) На скорости более 80 км/ч демпфирование при поворотах становится особенно сильным, что требует от водителя большего усилия для управления рулем обеими руками.
Как и в случае с управлением, подвеска также приближена к спортивной. Хотя клиренс достаточно высокий, при поворотах или резкой смене полосы движения поддержка подвески невероятно устойчива, так что ощущение управления кроссовером почти отсутствует. С такой хорошей поддержкой, не будет ли это неприятно в повседневной езде? Нет, шасси не шумит, шума шин практически нет, и даже толстые стенки шин обеспечивают такое приятное ощущение от поездки на Q3 Sportback.
Это означает спортивный стиль и высокое качество? Нет-нет-нет, на низкой скорости подвеска медленно справляется с крупными ударами. Например, при преодолении лежачих полицейских, когда кажется, что амортизаторы и пружины уже всё обработали, они всё равно немного подпрыгивают. При вождении на средней и высокой скорости, возвращаясь к примеру с лежачими полицейскими, вся система подвески обрабатывает эти удары очень ловко и с лёгкой эластичностью, что ощущается очень качественно. Однако на высокой скорости всё становится хуже: информация о дорожном покрытии передаётся полностью и даже усиливается, шум шин становится чётко заметным, как и шум ветра.
Передние сиденья предоставляют достаточно обволакивания и поддержки, задние сиденья и пространство лучше, чем ожидалось. Есть возможность ручной регулировки вперёд-назад и угла наклона, что заслуживает похвалы. Однако сиденье не позволяет увеличить угол наклона спинки, когда оно перемещено вперёд — его можно только уменьшить, что не очень положительно сказывается на комфорте. Внимание заслуживают маленькие отсеки для хранения на боках сидений. Багажник и крышка для запасного колеса, как и в Q3, имеют многослойную конструкцию. Если хотите больше места для хранения, можете поднять крышку на верхний уровень, а если хотите больше возможностей для загрузки, переместите её на нижний уровень. Это заслуживает похвалы.
Что касается ощущения педалей, начнем с тормозов. Чувствительность и эффективность торможения отличные. Тормоза немного жёсткие, есть выраженный "немецкий вкус". После небольшого пробега педали тормоза она ощущается очень комфортно из-за линейного изменения усилия при её нажатии. Так же происходит и с изменением усилия торможения. Официально заявленный тормозной путь составляет 35.8 метров. С таким отзывчивым ощущением педали тормоза действительно чувствуется уверенность при торможении. Что касается педали газа, то с ней всё немного иначе. Как у большинства Audi, весь ход педали практически не предоставляет никакой обратной связи в виде сопротивления, она очень лёгкая. Новичкам может быть трудно контролировать мощность.
Реакция трансмиссии и её плавность оставляют желать лучшего, скорость переключения передач средняя. При старте с чуть большим нажатием на педаль газа на второй передаче, когда водитель отпускает педаль и автомобилей катится, велика вероятность появления рывков. На третьей и ниже передачах при нормальном движении при нажатии \(смещении\) газа/отпускании газа также велика вероятность возникновения рывков. Причем, отклик трансмиссии достаточно посредственный, и тахометр часто показывает, что переключение вниз уже завершено, когда на самом деле двигатель не ревёт, и мощность не приходит сразу.
Выделяются две режимы вождения. Режим 'D' подходит для экономичного вождения, в котором переключение передач на высоких оборотах происходит с очень медленным откликом, часто требуется нажатие педали на более чем половину пробега, чтобы переключиться на пониженную передачу. Если на этой передаче не задействовать кнопку принудительного понижения, в большинстве случаев (в условиях тест-драйва) трансмиссия не будет понижать передачу до минимально возможной, которая могла бы обеспечить достаточно быстрое ускорение. В режиме 'S' реакция трансмиссии значительно улучшилась, но из-за отклика самого двигателя все же отсутствует та самая мощная потребительская мощь, которой хотелось бы. Проблемы с рывками при агрессивном переключении передач в этом режиме часто вызывают дискомфорт у пассажиров, что может быть расценено как попытка создания спортивной атмосферы.
Конфигурация заставляет недоумевать. Оставив вне внимания наценку за стиль Q3 Sportback, за топовую комплектацию Q3 Sportback нужно отдать 36.18 миллионов, тогда как за аналогичное оборудование Q3 требуется только 35.68 миллионов, при этом он предлагает такие функции как удержание полосы, помощь при перестроении, запоминание положения багажника и т.д., чего у Q3 Sportback нет. Даже поддержка экранных проекций в системе автомобиля хуже, чем в Q3 — вся линейка Q3 Sportback лишь поддерживает Apple CarPlay. Почему?
Если смотреть по диапазону цен и уровневому сегменту, то Q3 Sportback должен быть выше Q3, но такое разрыв в конфигурациях (по всей гамме комплектаций, сравнивая с Q3 Sportback) по позициям удивляет.
Что можно сказать о этом Q3 Sportback, мой вердикт — "смешанные чувства". Его реакция на газ запаздывающая, ответ трансмиссии тоже средний, при чуть более агрессивной езде сильно ощущаются рывки, а конфигурация вызывает вопрос. Однако в плане управления автомобилем и предоставлении водителю уверенности и комфорта Q3 Sportback справляется превосходно, а также выделяется практичными деталями в функциональном дизайне и своим индивидуальным купе-формой. Если вам нравится такой внешний вид; или по причинам хотелось бы выбрать небольшой SUV, и вы еще любите управлять автомобилем, то он вполне подойдет. Во всех остальных случаях рассматривать его к покупке я бы не рекомендовал.
