Новый A5 имеет общие округлые очертания, но линии кузова стали очень острыми, как у подтянутого молодого человека с восемью кубиками пресса. Лакокрасочное покрытие дополнено двумя новыми цветами — тёмно-зеленый и светло-синий, что создает значительный контраст. Экземпляр для тест-драйва имеет блестящий светло-синий цвет. Передняя часть выглядит острой, с черной радиаторной решеткой в виде сот и спортивным обвесом, что притягивает внимание и создаёт атмосферу, ничуть не уступающую старшим моделям RS. Нельзя отрицать, что дизайн S line от Audi становится все больше похож на RS, а в некоторых местах визуальные эффекты даже превосходят его. Какой бы ни была разница в характеристиках, главное — это стиль. Структура новых фар была изменена, и дневные ходовые огни теперь имеют секционный дизайн; эффект бегущих поворотников также изменился. Этот тестировочный автомобиль — топовая комплектация, кроме светодиодных источников света, у него также установлены лазерные фары, расположенные по центру, как паутина. Габариты кузова составляют 4765/1843/1357 мм, а колесная база — 2826 мм. Боковая линия кузова начинается от эмблемы S line и проходит до самого заднего бампера, а дизайн в стиле fastback существенно усиливает привлекательность. Задняя часть автомобиля практически не изменилась, слегка затемненные фонари выглядят динамично и также имеют секционный дизайн, что перекликается с передними фарами. Выхлопные трубы были изменены с круглых на прямоугольные и дополнены хромированной отделкой, что в большей степени соответствует плоскому заднему бамперу, хотя мне больше нравится спортивный вид старых выхлопных труб.
Дизайн интерьера в основном повторяет A4, а не изменен на новейший стиль A7 и A6, что делает обновление несколько медленным. Кроме того, в этом интерьере отсутствует спортивный дух, который должен сочетаться с таким автомобилем: нет рулевого колеса с плоским дном, красной строчки или имитации карбоновых деталей, что создает определенный контраст с современным и динамичным экстерьером. Несмотря на то, что дизайн парящего экранного дисплея не изменился, его размер увеличился до 10.1 дюйма, а мультимедийная система теперь обновлена до MIB3. Интерфейс интуитивно понятен и, помимо традиционных функций, таких как аудио и навигация, интернет вещей существенно улучшен, а скорость отклика при касаниях экрана очень быстра. С этой новинкой полностью исчезает система управления MMI, что вызовет немалую ностальгию у многих автолюбителей. Сиденья очень комфортные и обеспечивают отличную поддержку корпуса; стоит отметить наличие электрического обогрева передних сидений в стандартной комплектации, а топовая версия дополнена регулировкой поясничной опоры и подлокотников, что повышает комфортность поездки. Испытатель с ростом 180 см отрегулировал переднее сиденье под себя так, чтобы в задней части оставалось место для одного кулака, что соответствует уровню некоторых основных компактных седанов. Из-за конструкции fastback угол наклона задних сидений немного уменьшен, что ограничивает пространство над головой.
A5 предлагает пять режимов вождения: экономичный, комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный. Комфортный режим подойдет для большинства водителей: реакция на газ средняя, а логика переключения передач трансмиссии достаточно разумна, чтобы обеспечить плавность хода и топливную экономичность. Экономичный режим лучше использовать на автостраде, так как мощность двигателя ограничена и в условиях пробок автомобиль может казаться вялым. При переключении на динамический режим вождения, скорость реакции двигателя значительно выше, и взаимодействие с турбиной делает его весьма бурным — ненароком можно превысить скорость. Но пока педаль газа не нажата до упора, динамика остается линейной, и это вполне сравнимо с атмосферным двигателем, поскольку такое поэтапное ускорение даёт хорошие ощущения. Подвеска очень ровная, передняя и задняя — независимые, с пятизвенной конструкцией, и плечевая часть выполнена из алюминия для облегчения и увеличения скорости отклика подвески. На неровных дорогах она быстро поглощает вибрации и при этом сохраняет некоторую информацию о дороге. Система полного привода quattro ultra в обычной эксплуатации малозаметна, выступая скорее в роли невидимого помощника, ее присутствие ощущается только при резком ускорении или прохождении поворотов на высокой скорости, что существенно улучшает сцепление шин с дорожным покрытием и уверенность водителя.
Как модель, ориентированная на молодых покупателей, A5 продолжает следовать стильной и динамичной линии, и при этом добавляет очень индивидуальные цвета кузова, что в условиях повсеместного господства семейного дизайна вызывает удовлетворение. Кроме того, по сравнению с C-Class Coupe и 4-й серией, A5 является единственным с 2.0T и системой полного привода, демонстрируя понимание Audi спортивности через механику. Замечательные динамические характеристики и ездовые качества делают управление автомобилем более легким и приносят удовольствие.
