【Самое удовлетворительное】
Перед тем как заказать M5, я уже сделал предварительный заказ на топовую версию Han DMi121. В то время я посмотрел обе машины вживую и провел тест-драйв M5 (Han тогда был только выставочной моделью без тест-драйва). Больше всего мне понравилось в M5, и что привлекло меня с самого начала, — это система автомобиля, которая является на текущий момент одной из лучших в своем классе. Независимо от скорости работы, дизайна интерфейса или голосового распознавания, она на голову выше других конкурентов на рынке новых энергий. Еще стоит отметить, что шасси выполнено из качественных материалов: передняя двухрычажная и задняя многорычажная полностью алюминиевая независимая подвеска. Не говоря о том, как она настроена, в этом ценовом диапазоне трудно найти конкурентов, которые могли бы с ней соперничать. Другие особенности, такие как разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, передние и задние двойные стекла с покрытием, сидения с вентиляцией, массажем и подогревом, беспроводная быстрая зарядка на 40 Вт и аудиосистема Huawei на 1000 Вт — все это делает M5 впечатляющим продуктом в ценовом диапазоне от двадцати до тридцати тысяч. Я сделал заказ на Han DMi в марте, долго колебался между этими двумя автомобилями — в основном из-за разницы в стоимости в 40 тысяч. Топовая версия Han DMi121 была в пределах нашего с женой бюджета, а M5 требовал добавить 40 тысяч, что было тяжело без кредита. Раздумывал почти месяц, а потом из-за неудовлетворительного сервиса у дилера BYD (где мне не дали провести тест-драйв, хотя машина была доступна) решил отказаться от Han и заказать M5.
【Наименее удовлетворительное】
Моя M5 имеет баг, связанный с невозможностью запомнить настройки бокового зеркала заднего вида, что крайне раздражает. Я настраиваю сиденье и боковые зеркала под себя и сохраняю настройки, но каждый раз после отключения питания и возвращения в автомобиль зеркало водителя опускается на самое низкое положение, показывая только землю на левой стороне. Несколько раз, когда я забывал вернуть зеркало в нужное положение, я сталкивался с трудностями при движении по дороге. Обратился к дилеру AITO, чтобы они посмотрели, смогли ли они решить это, но это оказалось системной проблемой, и придется ждать обновления системы. Теперь я всегда устанавливаю зеркала перед началом движения, но недавно отец сел в машину и поехал, не проверив зеркала, и звонил мне потом, спрашивая, как их настроить. С момента получения автомобиля прошло больше месяца, и этот вопрос все еще не решен, что неприятно. Надеюсь, система обновится и исправит это.
【Ощущения от вождения】
Разгон у полноприводной версии просто великолепен, легко обходит другие машины на дороге. Однако настройка шасси кажется немного мягкой, при быстром повороте наклон может быть значительным, на больших подъемах и спусках движения похожи на "качку". Но при прохождении неровностей подвеска демонстрирует хорошую упругость.
【Расход топлива】
Расход топлива не замерял, но у меня установлен зарядный столб, и я обычно езжу на электричестве. На длинные расстояния не выезжал.
【Запас хода】
Чувствуется, что запас хода в полностью электрическом режиме составляет около 150 км, но я это точно не измерял. Я устанавливаю ограничение на зарядку до 90%, заряжаю каждые три-четыре дня.
【Комфорт пассажиров】
Средний рост членов моей семьи невысокий, а мой — 1,73 м, в передней части достаточно просторно. Сиденья спереди хорошо обволакивают, багажник тоже большой, место для ног и головы сзади приемлемо. Однако задние сиденья кажутся немного короткими, и угол наклона спинки нельзя регулировать, при долгих поездках может стать некомфортно.
【Стоимость ремонта】
Затраты на техническое обслуживание низкие, но ремонт стоит дорого. В день, когда исполнился месяц с момента получения машины, боковая часть переднего правого колеса была порезана камнем, и я решил заменить его на оригинальное колесо в сервисном центре за 1500 юаней, о чем до сих пор жалею.
