Купил из-за внешнего вида, салона, шасси и аудиосистемы – эти четыре аспекта наиболее привлекли меня. Они удовлетворяют мои личные потребности. В категории автомобилей до 350 000 юаней эти характеристики могут быть оценены на 90 баллов, что отлично. Цена на авто составила около 240 000 юаней, что по характеристикам и ценам значительно превосходит другие машины в диапазоне до 240 000 юаней, не учитывая Model 3, которая подорожала. Кроме того, даже базовая комплектация машины уже включает множество дополнительных фишек, а также бонусы в виде трёх опций и субсидии в 30 000 юаней в Шэньчжэне. Цена на машину в итоге составила 237 300 юаней. Также нет беспокойства по поводу запаса хода. Зарядка на соседней станции быстрой зарядки до 90% позволяет мне проехать только 140 километров, по городу это около 120 километров. Зарядка до 90% от 20% стоит 25 юаней, получается около 0.2 юаня за километр. Купил бензин на 200 юаней, практически не использую.
Расскажу о сравнении при покупке автомобиля. Сравнивал с такими моделями, как Han, P7, 001, Model 3, Y, Mocha, Lantu FREE, C11, с автомобилями на бензине до 35 000 юаней, как 34c, Volkswagen CC, Tuyan, Lynk & Co 03, 05. В итоге выбрал M5. С точки зрения комплектации и продукта, Lynk & Co 03 и Tuyan были самыми слабыми, и я их сразу исключил.
Han имел хорошую комплектацию с DMI начиная с 225 800 юаней и с акустикой Dynaudio на EV начиная с 270 000 юаней, но разгон до 100 км/ч у EV составляет 8 секунд против 7 секунд у M5. Хотя отделка салона Han хорошая, её дизайн не выглядит современным и стильным. Я выбрал белый салон у M5, который тоже сделан качественно, но выглядит более стильно. Сидения Han слишком низкие, что делает их неудобными, несмотря на просторный салон. Подвеска у Han тоже не того уровня. Последней каплей стало то, что акустика Dynaudio у Han не звучит чисто, а инструменты накладываются и смешиваются. В той же песне акустическая система Huawei Sound у M5 звучит чётче и чище. Даже если цена DMI чуть ниже, разница незначительна. У M5 запас хода 200 километров, а у Han на 70 километров меньше при тех же условиях. При сопоставимой цене M5 полностью превосходит Han по характеристикам, и я от него отказался.
P7 и M5 лучше в отношении ассистированных систем вождения и цифровизации, но начать нужно с серии N за 252 900 юаней, а если добавить Dynaudio за 18 000 юаней, то итоговая цена составит 280 000 юаней без учета возможных скидок. Внешний и внутренний дизайн Xpeng хорош, с похожим на M5 разметкой и сопоставимой комплектацией. Если нравится купе и комфортен с такой ценой, то Xpeng может стать выбором. Однако для меня он маловат, сидения в положении повыше мешают из-за низкого потолка, а lowering снижают комфорт. M5 оставляет больше пространства в салоне.
Model 3 похож на P7: небольшой автомобиль, но с отличным внешним видом, аудиосистемой, шасси, ассистированными системами вождения, энергопотреблением и как эталонная марка электромобиля. Меня привлекли все эти плюсы, но его уменьшенный объем и увеличение цены на 40 000 юаней заставили отказаться от покупки. Коллега купил Model 3 в прошлом году за 230 000 юаней, я часто катаюсь на его машине, и пространство в ней очень ограничено.
001 с минимальной комплектацией с одним двигателем обойдется в 290 000 юаней, на 30 000 дороже. Это хороший автомобиль с отличным пространством, видом, отделкой и качеством вождения, возможно, лучшим, чем у M5. Но его аудиосистема и медиа не особо впечатлили, а я уделяю им особое внимание. Музыка, комфорт, внешний вид, интерьер и шасси для меня определяющие факторы при выборе. Если какой-то из этих элементов не соответствует требованиям, то я смысла покупать такой автомобиль не вижу.
Что касается оставшихся вариантов, у Lantu недостатки в цене, внешнем виде и аудиосистеме. В то время как у C11 не впечатляющий интерьер и аудиосистема, а также несоответствие размеров салона по сравнению с колесной базой и длиной автомобиля. Хотя Mocha отличная машина, но ее цена на 35 000 юаней выше. В целом она схожа с M5, но акустика оказалась разочаровывающей. Говоря о гибридных технологиях и их применении в повседневной жизни, преимуществ в машине с возможностью подзарядки больше, чем в гибридном Mocha. В обычном вождении обе машины показывают похожие результаты, и если гибридная система стоит на 30 000 юаней дороже, то зачем переплачивать за нее? Заряд батарейки менее чем 20% на скорости выше 140 км/ч практически не достижим в повседневности. Поэтому из-за ценового аспекта и аудиосистемы я выбрал M5.
Теперь рассмотрим бензиновые автомобили: виды 34c хоть и хороши во всех четырех аспектах, но стоят дороже, чем M5 при схожей комплектации. При минимальной комплектации у 34c нет ничего особенного, и динамика их слабее. Если не учитывать бренд, M5 выгоднее из-за доступной цены обслуживания и расхода топлива. Итак, если брать во внимание основные параметры – чисто аудиосистему, внутреннее и внешнее оформление, и шасси, то внеучетное версии Model 3, P7 и M5 являются наилучшими по соотношению цены и качества. Однако, M5 оказался для меня наиболее подходящим.
