Wuling (Baojun) Cloud Sea EV 2024
История марки Baojun в последние годы была довольно "тернистой", и на данный момент бренд сохранил только модели на новых источниках энергии, нацелен на молодежный рынок. Среди них Yunhai является редким случаем, когда в сегменте SUV ценой около 100 тысяч юаней оснащён системой помощи вождению. Когда я случайно заглянул в салон Baojun, продавец с энтузиазмом пригласил протестировать автомобиль. Посмотрим, как он себя показывает.
Тест-драйв прошёл на топовой версии с чисто электрической силовой установкой, с рекомендованной ценой 133 800 юаней. Это переднеприводный автомобиль с одним двигателем мощностью 204 лошадиные силы. Реальная мощность вполне удовлетворительная, на первых этапах чувствуется прилично, хотя на больших скоростях заметно снижается. Но в пределах легальных ограничений и потребностей целевой аудитории это не проблема. Плавность хода безупречна. Отклик довольно хороший, в стандартном режиме запросы на мощность, как большие, так и маленькие, обрабатываются быстро, а при больших запросах на мощность раздача весьма плавная. В спортивном режиме педаль становится более чувствительной, отклик ещё быстрее. Даже на низких скоростях автомобиль легко контролировать, и в целом с учётом позиционирования он весьма хорош.
Ходовая часть достойна отдельного упоминания. По комфорту, автомобиль хорошо справляется с мелкими неровностями и колебаниями дороги, проезжает по крышкам колодцев и средним неровностям без проблем, нет лишних колебаний влево-вправо. Амортизация вторичных вибраций тоже на уровне, но на более крупных выбоинах ощущается жесткость, хотя спереди и сзади ощущается одинаково. Конечно, учитывая ценовую категорию, такое поведение вполне оправданно.
Спортивные характеристики тоже неплохи. Более резкие перестроения и повороты автомобиль выполняет с уверенным контролем кузова, хотя в условиях вечернего часа пик не было возможности протестировать экстремальное вождение. Однако для целевой аудитории это вполне достаточно.
Рулевое управление заслуживает похвалы: на низких скоростях руль очень легкий и быстро адаптируется к углу поворота и скорости движения. Демпфирование плавное, усилие на возврат практически не требует комментариев, отклик и следование передней оси соответствуют ожиданиям. Также стоит отметить множество настроек вождения, что редко встречается в этой ценовой категории.
Чувствительность тормозов в порядке: на начальных этапах нет никаких претензий, интерфейс между электрическим и механическим торможением достаточно отработан, слегка наблюдается колебание при торможении до полной остановки, но это незначительно. Система комфортабельного торможения успешно контролирует клевки, что несомненно приятно.
Уровень NVH (шум, вибрации, жесткость) можно назвать стандартным. Передний ряд оснащён двойным ламинированным стеклом, что неплохо изолирует от внешнего шума. А вот шум ветра и дороги довольно заметен, особенно на скорости 70-80 км/ч. Изоляция звука двигателя на уровне, в целом соответствует ценовому диапазону, но сюрпризов нет.
Внешне размеры автомобиля довольно сдержанные, и на глаз он не кажется большим, хотя в нём есть знакомые элементы, но в целом он выглядит молодо и модно. Конечно, как он воспринимается с точки зрения красоты, остаётся на усмотрение каждого.
Интерьер довольно простой, чем-то похож на другие модели семейства. Чёрная цветовая схема лично вызывает чувство лёгкой угнетённости, не кажущейся очень престижной. На фотографиях белый вариант выглядит более привлекательно. Конечно, восприятие красоты субъективно. Качество сборки и материалов соответствует ценовой категории. Практически все механические кнопки убраны, большинство функций регулируется через бортовую систему, что может быть не очень удобно. Хотя интерфейс не самый плавный, его функциональность остаётся стандартной, а логика меню достаточно проста в освоении.
Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы: сиденья комфортные, руль находится в идеальном положении, при этом не закрывает приборную панель. Однако опции регулировки сидений ограничены. Задний ряд приемлем по пространству, однако высота подушек сидений несколько низка, а угол спинки не слишком плавный, что ухудшает комфорт. Багажное отделение хорошее, с отличной грузоподъёмностью.
У Yunhai всего одна версия комплектации, различаются только варианты гибридного, электрического и дальнего пробега. Базовая комплектация адекватна, хотя отсутствие люка на всех версиях заметно. Дополнительный пакет включает электропривод пассажирского сиденья и вентиляцию с подогревом переднего ряда, интересно знать их стоимость, так как если она не велика, это будет значимой опцией.
Наконец, стоит упомянуть систему интеллектуального вождения, которая является ключевым преимуществом автомобиля. Городская навигация - это запоминаемая навигация, требует сначала проехать цель, чтобы её запомнить, что хорошо подходит для потребителей, которые часто ездят по одной и той же дороге. Хотя она не "значительно опережает" конкурентов, для своей цены это нормально. Практическое применение радует: ускорение и торможение в городской толчее происходят легко, алгоритм реагирует быстро. На шоссе навигация осуществляется напрямую, но протестировать не удалось из-за ограничений тест-драйва. Автоматическая парковка проста: достаточно нарисовать на экране форму парковочного места, что в условиях нехватки мест может быть практичным, работает плавно. Присутствуют и другие функции, такие как запоминаемая парковка и резервное следование, но остановимся на этом.
В общем, Baojun Yunhai оставляет приятные впечатления: хоть в статике многим конкурентам уступает, но в вождении особо претензий нет, а для этой ценовой категории электрические и автопилотные функции уникальны. Таким образом, для тех, кто акцентирует внимание на интеллектуальном вождении, рекомендуется опробовать этот автомобиль.
