【Впечатления от вождения】 Я тестировал топовую версию Hongqi HS7 с двигателем 3.0T с механическим нагнетателем V6, максимальной мощностью 248 кВт и пиковым крутящим моментом 445 Нм, в паре с восьмиступенчатой коробкой передач Aisin. В реальных условиях Hongqi HS7 в комфортном режиме имеет некоторое подавление крутящего момента, разгон является плавным и равномерным, однако все же мощный. При переключении на спортивный режим двигатель мгновенно меняет характер: несмотря на задержку в одну-две секунды, вскоре он взрывается всей своей мощью, демонстрируя агрессивность. Мощь двигателя V6 позволяет Hongqi HS7 проявлять высокую мощность как при старте, так и во время городской езды. Двигатель обеспечивает уверенное ускорение и обгон на оборотах ниже 2500, а перестроение и обгон на скоростных дорогах с ограничением до 100 км/ч можно завершить, не превышая 3000 оборотов. Люди с жизненным опытом часто предпочитают скрывать свою мощь, и характер HS7, с его способностью накапливать силы и действовать уверенно, им соответствует. Hongqi HS7 также оснащен пневматической подвеской на топовой и предпоследней комплектации, которая позволяет регулировать жесткость и высоту шасси, чтобы обеспечить разные настройки подвески для внедорожных условий, комфортной езды и спортивного вождения в зависимости от потребностей.
【Опыт вождения】 В плане интерьера новый Hongqi HS7 сохранил симметричный дизайн, мягкое обивание, а также использование материалов и цветовую гамму. Интерьер выглядит солидно и стабильно, демонстрирует высокую степень зрелости. Однако в плане технологического оснащения, особенно системы мультимедиа с подключением к интернету, Hongqi HS7 идет в ногу со временем — всё, что может предложить "молодой" автомобиль, есть и здесь, и работает быстро, а также предлагает богатый функционал и удобную логику управления. Единственное, что меня не устраивает — это панель управления климат-контролем, хотя сенсорный дизайн добавляет современности и освежает, я предпочитаю физические кнопки.
Модель с семью местами имеет компоновку сидений 2-3-2. Сиденья предлагают хорошую поддержку и удобство за счет умеренной толщины наполнителя, что достигает баланса между комфортом и поддержкой. Сиденья второго ряда оснащены направляющими, поэтому пространство для ног сзади достаточно. Если третьим рядом не пользуются, пассажиры второго ряда могут полностью вытянуть ноги.
На самом деле, многие владельцы Hongqi HS7 используют его как легковой автомобиль, и я полностью понимаю это. Уровень комфорта второго ряда также высок, включая кнопки, контролирующие движение сиденья переднего пассажира, развлекательный экран, подогрев сидений, регулировку спинок и центральный подлокотник, а на топовых моделях есть даже вентиляция второго ряда.
Третьему ряду характерно ограниченное пространство для ног, что снижает комфорт при длительных поездках, как и у большинства семиместных SUV. Все модели Hongqi HS7 с двигателем 3.0T оснащены электроприводом багажной двери, а в топовой модели на внутренней стороне багажника есть кнопка для регулировки высоты пневматической подвески, что удобно при погрузке/разгрузке. Сложив спинки третьего ряда, багажное отделение становится почти плоским, и расширяется возможность для хранения, однако жаль, что отсутствует электропривод складывания и подъема спинок.
