Внешний вид: Мощный и внушительный, вызывает уважение без злобы. Определенно, можно сказать, что он выглядит более впечатляющим, чем его аналог - Q7, особенно за счет большей передней части и решетки радиатора. Единственное, что можно улучшить - это размер колесных дисков, сейчас в комплектации максимум 20 дюймов, если бы было 21, было бы лучше.
Интерьер: Строго, но элегантно, соответствует ожиданиям и позиционированию продукта. Качество на уровне Volvo XC90, материал - смесь кожи и alcantara, крыша тоже из alcantara. Все, что касается руками, либо из кожи, либо из мягких материалов. Также в центральной панели и дверях присутствует натуральное дерево, что неплохо.
Оснащение: В топовой комплектации все составные присутствуют, такие как 360-градусная камера, передние и задние датчики, подогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений, электронастройка рулевого колеса, трехзонный климат-контроль, в целом, функции уровня L2 помощи при вождении. Однако интерфейс автомобиля устарелый, похоже, нет возможности скачивать приложения. Кроме того, мультируль не позволяет переключать треки... Какой-то бред, чтобы сменить песню, приходится нажимать на экран или телефон, что за дизайнерская задумка?
Пространство: Колесная база в три метра обеспечивает хороший общий объем пространства. Купил 7-местный вариант, в семье у всех обычный рост 170-180 см, когда садятся все семь человек, даже на последнем ряду для ног есть место, это настоящие семь мест, без обмана. В обычных условиях, с сложенным последним рядом, багажник становится огромным, в него можно положить детский велосипед и многое другое. Колесная база три метра, почти два метра в ширину, пространства достаточно.
Управление: Для таких автомобилей не стоит говорить об управляемости. Я ранее водил седаны, что касается моего текущего - ATS-L, то у этого автомобиля управляемости нет, просто сидишь высоко, ощущение дороги не сильное, вибрации сглаживаются, небольшие неровности на дороге практически не ощущаются. В поворотах есть небольшой наклон, но у таких больших автомобилей это нормально, ездил на XC90 и GLS раньше, ощущения те же, разницы особой нет. Кстати, у этого автомобиля есть функция помощи при боковом ветре, система помогает сбалансировать автомобиль, это полезно для таких моделей.
Динамика: Параметры 2.0-литрового турбо двигателя неплохие, для такой машины весом почти 2,2 тонны - это средне. Скажем так, для азартного вождения не подходит, но обычное ускорение и обгон даются легко. Коробка передач с двойным сцеплением приятно удивила: абсолютно не похоже на старые версии, нет рывков, даже в пробках в пиковое время в Пекине никаких проблем. Если бы мне не сказали, я бы и не заметил, что это двойное сцепление. Это тоже имеет свои преимущества, высокая эффективность передачи и, соответственно, расход топлива ниже.
Комфорт: Очень хороший, определенно лучше, чем моя спортивная легковая машина. Шасси устойчивое, вибрации сглаживаются, можно не бояться выбоин на дороге. Сиденья мягкие, в целом, все предусмотренные для комфорта функции есть, водить легко и приятно. Особенно рулевое колесо, очень легкое, можно управлять даже одним пальцем, в отличие от ATS-L, где оно очень тугое.
В целом, прогресс китайского автопрома за последние годы впечатляет. Выбор в пользу Hongqi был спонтанным, увидел рекламу и заглянул в салон. Наш старый V6 Teana как раз пришло время заменить, захотелось что-то больше для удобной перевозки двух детей. Сходил раз, и сразу оформил заказ, к счастью, машина уже была в наличии, и всего через три дня, покупка была завершена, можно сказать импульсивная покупка, ха-ха.
На последнем фото цвет показался интересным, в будущем, после оформления всех документов и получения номерных знаков, сделать замену и покрасить в другой цвет.
