Hongqi H6 2023
【Покупка автомобиля】
Изначально я хотел купить автомобиль класса C, выбирая между XFL, CT6 и H9. Однако из-за того, что в семье стало больше трат, я решил снизить уровень своих ожиданий. Кроме того, я предпочитаю автомобили, которые не так популярны, и мне не нравятся массовые модели типа 34C. Поэтому я начал выбирать между XEL, CT5 и H6. В итоге выбрал H6 главным образом из-за внешнего вида и интерьера. Я, определенно, ценитель дизайна, и внешний вид H6 сразу покорил меня. И к тому же он предлагает больше пространства, чем те два.
Сейчас я езжу на ней уже пять месяцев и проехал 3500 километров, так что могу поделиться своими впечатлениями об автомобиле.
【Впечатления от вождения】
Я предъявляю определенные требования к качеству вождения, и у H6 неплохая управляемость. Руль указывает точно, люфт небольшой, смена полосы и повороты происходят быстро. Руль кажется тяжелым, особенно в спортивном режиме, что мне нравится. Хорошо подавляется крен, при быстрой смене полосы не чувствуется сильный наклон, прохождение поворотов уверенное. Немного хуже обстоят дела с подавлением клевков; при торможении кивание все-таки заметно. Подвеска жесткая, что придает спортивный характер, дорожные неровности чувствуются, и на лежачих полицейских поездка становится менее комфортной.
В экономичном режиме ускорение очень вялое, ездить так совершенно невозможно. Большинство пользуется комфортным режимом, при котором ответ акселератора задерживается на 0,5 секунды, стартует автомобиль медленно, но затем мощности достаточно, обгоны удаются без труда. Переключение передач активное, в основном на 2000 оборотах, а при глубоком нажатии на педаль увеличиваются обороты, что дает мощный импульс. Я рекомендую использовать спортивный режим: отклик акселератора будет быстрее, и мощность будет подаваться сразу. Переключение передач около 3000 оборотов, расход топлива выше, чем в комфортном режиме, но это приемлемо. Для ощущения радости от вождения я иногда пользуюсь полностью ручным режимом, например, на горных маршрутах: рычаги переключения приятно ощущаются в руке, моментальный отклик переключения позволяет насладиться экстремальным вождением на высоких оборотах.
Что касается тормозов, педаль кажется мягкой и нелинейной. На первых этапах торможения эффект практически отсутствует, и приходится нажимать на треть путь, прежде чем начнется действие. В попытке улучшить ощущение от тормозов я установил шестипоршневые суппорты AP9040, и эффект значительно улучшился. Если речь идет о моделях 24 года, я настоятельно рекомендую выбрать тормозное обновление, заводские четырехпоршневые суппорты Brembo достаточны. Стандартные шины имеют средние рабочие качества и сцепление, при динамичной езде и на горных маршрутах чувствуется их незначительная недостаточность в поворотах. Конечно, для повседневного вождения их достаточно, позже я планирую заменить их на Michelin PS5.
【Расход топлива】
Мои показатели расхода топлива, возможно, не слишком показательны, поскольку я склонен к динамичной езде и часто езжу в горы. Условия дорог, по которым я езжу, в основном хорошие, и мне редко приходится стоять в плотных пробках. Сейчас средний расход составляет 10 литров. При обычных поездках на работу и обратно расход также около 10, в пробках достигает 11-12, при очень активной езде до 14, а ночью, когда почти нет машин, удается снизить до 9. На трассе средний расход около 7 литров.
【Особенности комплектации】
Оборудование достаточное: система безопасности включает в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о столкновении впереди и сзади, предупреждение о смене полосы, активное торможение, и все это есть. Система камер на 360 градусов также работает хорошо. В сети часто жалуются на мультимедийную систему, но у меня серьезных проблем не было, за исключением того, что нужно подождать полминуты после запуска, все остальное в порядке, не было ни черного экрана, ни зависаний, навигация тоже работает, хотя иногда в туннелях бывают затыки. Конечно, по плавности работы до электромобилей далеко, но она все же лучше, чем у многих совместных моделей. Лично для меня мультимедийная система важна лишь тем, чтобы была навигация, работающая система камер на 360 и возможность слушать музыку. Я бы не стал использовать ее для чего-либо другого.
Аудиосистема отличная, создает приятное звучание для пассажиров как на переднем, так и на заднем сиденье.
【Ощущения от салона】
Кресла достаточно жесткие, но длина сиденья приемлемая и обеспечивфет хорошую поддержку. Для меня, как для молодого человека, это приемлемо. Заднее пространство огромное, при моем росте 175 см там еще остается три с половиной кулака для ног и один кулак над головой. Средний задний тоннель не сильно выступает, и пассажир в центре помещается без проблем. Но самая большая проблема — это жесткость шасси. На неровных дорогах комфорт снижается.
【Недостатки】
Теперь о недостатках. Самая большая проблема — это шумоизоляция: сильный шум шин и ветра. Уже при скорости 60 км/ч шум шин и ветра заметен, приходится увеличивать громкость музыки, чтобы его заглушить. Рекомендую поставить тихие комфортные шины, это существенно улучшит опыт вождения. Также шины на шоссе и при резком ускорении могут издавать заметный запах жженой резины, что подтвердили многие владельцы в группе. Оригинальные шины в этом плане не очень. Приложение на смартфоне иногда вообще перестает работать, и только через несколько дней приходит в норму, в 4S-салоне сказали, что это проблема с сервером, но на самом деле это не сильно мешает. За полгода использования у меня появлялись скрипы с боков центральной панели, которые 4S-салон решил, сервис там хороший. Ответы на вопросы всегда готовы, реагируют на проблемы быстро. Еще был скрип в районе стойки B, но он сейчас пропал, так что пока оставлю как есть.
【Плюсы】
Самое лучшее — это внешний вид и интерьер, из-за чего я и выбрал этот автомобиль: купе с хэтчбеком, низкая посадка, выпускные трубы посередине, агрессивная передняя часть, карбоновые элементы в интерьере, спортивные сиденья и руль. Атмосфера спортивного вождения воссоздана прекрасно. Автомобиль привлекает взгляды, и, останавливаясь, я всегда оглядываюсь на него. Мой выбор обветшалой машины, не относящейся к особо выгодным и сгорающей традиционное топливо, в эпоху нарастающей популярности электрических автомобилей вызван именно истинной любовью к ней. В итоге, предлагаю насладиться видом на моего "маленького шестерочку".
