Выпустился три года назад. Год назад вернулся из Чэнду в родной город Чанша. В летнюю жару Чанша без машины невозможно сделать ни шагу. Уверен, что местные из Хунани знакомы с ужасным климатом Чанша. После полугода поездок на электровелосипеде на работу я в мае сдался перед летней жарой и начал планировать покупку автомобиля.
【Опыт покупки авто】
Честно говоря, только выпустившись, я хотел сберечь деньги для свадьбы, но невыносимая жара заставила меня потратить свои сбережения на машину. Я, работая несколько лет, подумал, что такие крупные траты требуют тщательной подготовки, поэтому я пересмотрел все автомобили от 10 до 20 миллионов, доступные на рынке, и теперь с уверенностью знаю места и цены автосалонов в Чанша. В итоге выбрал Civic, Sagitar, Excelle, Song Plus DMI и Hongqi H5.
Так как я специализировался на материалах, некоторые мои друзья, работающие в BYD и CATL, советовали подождать, пока технологии не доведут до ума, так как риск самовозгорания у электромобилей выше, чем у обычных машин. Они выбрали себе автомобили с двигателями внутреннего сгорания, такие как BMW 3 Series и Volkswagen. Поэтому я отказался от Song. Затем мои родственники высказались против японских автомобилей, так как старшее поколение служило в армии. Пространство и внешний вид Sagitar и Excelle уступают Hongqi H5. В итоге я выбрал Hongqi H5 в цвете "Синий Циньчуань".
После покупки автомобиля прошло уже два месяца. Благодаря тщательной подготовке, я добился отличной сделки: цена нового автомобиля составляла 14.88 миллиона, а я купил за 14.3 миллиона с доставкой, при этом стоимость самого автомобиля составила 12.8 миллиона. В комплекте дали ещё солнцезащитную пленку и коврики. Я сам договорился о всём, от выбора машины до её регистрации, и полученное удовлетворение от этого процесса было огромным.
【Наиболее понравилось】
Дизайн экстерьера машины очень хороший, боковые линии придают автомобилю сдержанный и резкий вид, кузов длинный и элегантный. Морда машины с вставкой из красной решетки выглядит немного пластиково, но, по сравнению с полностью серебристой решеткой старой модели, текущий дизайн 22-го года придает машине индивидуальность, она выглядит как "маленький зверь" - проворная и солидная. В этом ценовом диапазоне, эта эстетика значительно выделяется среди отечественных конкурентов с менее интересными решениями дизайна.
Очень просторный автомобиль, длинный кузов. Кажется, как будто это автомобиль стоимостью 200 тысяч. Никто не может предложить такую производительность при цене в 140 тысяч. Заднее сиденье автомобиля очень просторное, красное знамя превосходит A-класса автомобили и лишь немного уступает более крупным, таким как Accord или Han, но не уступает в сравнении с Teana или LaCrosse. За рулём в подземной парковке я, как новичок, частенько боялся, что мог попасть в колонну. Из-за длины машины я два раза зацепил передний и задний бамперы, что оставило маленькие вмятины.
Дизайн салона удовлетворяет. Запах дешевого пластика не избежать, но центральная панель имеет большие вставки из металлического кашемира, что придает изысканность. Коллеги, садясь в автомобиль, хвалят его дизайн. Также стоит отметить дверные ручки и вентиляционные отверстия кондиционера на пассажирском сиденье, выполненные в кашемировом исполнении.
В этой комплектации нет вентиляции и подогрева сидений, электрорегулировки сидений, 360-градусной камеры заднего вида, предупреждений о выходе из полосы, предупреждений о столкновении или атмосферной подсветки. Изначально я хотел всё это, как молодой человек. Но потом я понял, что в машине должна быть камера заднего вида, кондиционер, сиденья двигаешь редко, и атмосфера подсветки не имеет особой пользы. Для меня с такой комплектацией автомобиль более чем удовлетворяет базовые потребности.
Реакция камеры заднего вида быстрая, переключение передач удобное на ощупь, как руль. Намного удобнее использования обычного переключателя или переключателя японских производителей. Подача топлива нажав педаль газа начинается спустя одну-две секунды. При желании ускориться, переключившись на комфортный режим, машина будет откликаться быстрее. Переключение передач чувствуются нерезкие толчки. Между первой и второй, а также второй и третьей передачами ощущается резкое переключение, после третьей переходы становятся плавными. Когда снижаешь скорость и переходишь на пониженные передачи, это тоже ощущается, особенно в пробке.
【Наименее понравилось】
Расход топлива высоковат, возможно, из-за отсутствия опыта. В пробках достигает 15 литров. За два месяца средний расход был выше 12 литров. В основном я езжу на работу в район Лугу в Чанша, где пробки обычно очень сильные. С такой ситуацией и ценой на топливо 95 я продолжаю напрягаться.
Информационно-развлекательная система работает медленно. Сразу после запуска машины нужно около 5 секунд, чтобы система начала работать, и около 2 секунд после того, как проезжаешь 10 минут. Нет ни CarPlay, ни соединения с картами телефона. Это неудобно.
Кроме того, подстаканник устроен странно. Поставленный стакан мешает переключать передачи, и почему он не влагозащитный?
【Опыт вождения】
В этой машине три режима вождения. Из-за стоимости топлива 95 я выезжаю в экономичном режиме. Управление похоже на японские авто: нажимаешь педаль газа, и проходит секунда или две, прежде чем скорость увеличится. В режиме комфорта педаль газа реагирует быстрее.
Есть небольшое ощущение толчков при переключении передач. Особенно это заметно на первой-третей передачах, но после третьей исчезает.
Общее впечатление от управления автомобилем хорошее. Руль точный, без люфта. Тормозная система отличается тем, что чем больше вы прилагаете усилий, тем больше силы на тормозах. Это, наверное, элемент инженерной настройки, улучшает уверенность на дороге, обеспечивая хорошее качество вождения.