【Впечатления от вождения】 Как новая модель автомобиля, этот Bestune B70 оснащен тем же 2.0-литровым турбированным двигателем, что и в Bestune T99. Он принадлежит к серии двигателей CA4GC, разработанных компанией FAW, и включает в себя множество технологий, таких как циклы Миллера с высоким коэффициентом сжатия, двухступенчатый масляный насос переменной производительности и электронно управляемый двухпортовый турбокомпрессор. Максимальная мощность составляет 224л.с., а пиковый крутящий момент достигает 340Нм. Трансмиссия оснащена 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, которая с точки зрения повседневного использования обеспечивает большую прочность и долговечность, и такая комбинация мощности достаточно редка в этом ценовом диапазоне.
Благодаря тому, что этот 2.0T двигатель может выдавать 80% от максимального крутящего момента уже на 1250 об/мин и достигать полного крутящего момента на 1650 об/мин, его отклик на мощность довольно активный. Особенно при трогании с места ускорение очень легкое, и может даже показаться, что педаль газа немного дергает автомобиль. При разгонах на средних и высоких оборотах этот 2.0T двигатель также сохраняет значительную мощность — автомобиль весом около 1.5 тонн может разогнаться до 100 км/ч за 7.9 секунд, что требует мощной поддержки. Что касается 6-ступенчатой автоматической коробки передач Aisin, она ориентирована на плавность: даже в состоянии полного нажатия на педаль газа переключения передач остаются плавными. В режиме S обороты двигателя увеличиваются, и автомобиль ведет себя более динамично, однако это все равно остается под контролем. Однако по сравнению с отзывчивостью педали газа, тормозная педаль Bestune B70 кажется немного вялой: в начале присутствует небольшой ход без сопротивления, а нажатие на педаль сначала мягкое, но в конце требует больших усилий, из-за чего общие ощущения от торможения кажутся несколько мягкими.
В плане подвески Bestune B70 использует сочетание передней подвески Макферсон и задней многорычажной независимой подвески, что обеспечивает хорошую устойчивость на резких поворотах и при экстренном маневрировании. Кроме того, благодаря наличию поперечного стабилизатора, автомобиль сохраняет устойчивость кузова на поворотах с большим радиусом. Кузов с задней дверью сквозного типа создает риск проникновения шума извне в салон, однако в B70 эта проблема незначительна; в салоне достаточно тихо даже при движении на высокой скорости, что является достоинством.
【Комфорт при вождении】 Внутри салона Bestune B70 можно увидеть, что его дизайн интерьера очень современен. Два горизонтальных дисплея спереди соединены вместе, а под центральным экраном расположена сенсорная панель, что создает ощущение высокого уровня технологий. Регулятор управления кондиционером также очень удобен в использовании. Отделка выполнена из множества мягких материалов, а на дверных панелях используется бархатистая ткань для добавления ощущения качества, плюс панель с рояльным лаком в центральной консоли придает солидный вид. Как автомобиль среднего класса, Bestune B70 также привлекает внимание просторным салоном. Согласно моему опыту (мой рост составляет 1.74 м), колесная база в 2800 мм действительно создает просторное заднее пространство в Bestune B70.
