奔腾B70 – это ведущая модель FAW奔腾 в сегменте среднеразмерных седанов, которая с момента выхода в августе 2006 года прошла 15 лет и продалась тиражом в 278 000 автомобилей, став "ветераном" этой линейки. В настоящее время на рынке представлена третья генерация奔腾B70, которая также является первой моделью на платформе FMA. Версия с двигателем 2.0T предназначена для тех, кто ценит более мощный двигатель.
Внешний дизайн модели奔腾B70 2.0T остался в целом без изменений, изменения в деталях подчеркивают более спортивный облик. Средняя решетка и наружные зеркала получили элементы из глянцевого черного пластика, а в топ-комплектации установлены 19-дюймовые колесные диски с полировкой и черненым покрытием, которые придают модели более качественный вид, чем 1.5T, также доступен полностью черный вариант дисков. Внутри автомобиля также почти никаких изменений, добавлена красная отделка салона, а двойной экран на 7 и 12.3 дюймов по-прежнему остается главным украшением интерьера. Центральная управляющая система поддерживает OTA-обновления и имеет богатый набор функций, развлекательные возможности вполне достойные, а блок управления климатом оснащен сенсорными элементами.
Конечно, наибольшее внимание стоит уделить 2.0T турбированному двигателю, с моделью CA4GC20TD, использующему высокоэффективную технологию прямого впрыска и соответствующему стандартам выбросов Евро-6b. Максимальная мощность двигателя составляет 165 кВт, а максимально развиваемый крутящий момент – 340 Н·м. В трансмиссии используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin с ручным режимом и электронным рычагом. У 2.0T двигателя внушительный низкий крутящий момент, и ощущается, что для создания более спортивной атмосферы вождения, обороты двигателя намеренно завышены. Даже в обычном режиме переключение передач происходит на почти 3000 об/мин, что свидетельствует о высокой калибровке оборотов. На низких скоростях при нажиме на педаль газа, на начальном этапе чувствуется задержка турбины, но она не затягивается, и вскоре мощность резко разряжается, создавая хорошее ощущение толчка, хоть и не слишком сильное, оно ощущается довольно воодушевляюще. У 2.0T ощущение разгона более значительное, чем у 1.5T, а после 1500 об/мин ускорение впечатляет, и машина моментально вырывается вперед, при этом поддержка мощности сохраняется дольше.
Конечно, из-за агрессивной настройки奔腾B70, в S-режиме кроме задержки переключения передач, ощущения остаются схожими с D-режимом, поэтому для повседневной езды D-режим более чем достаточно. Однако, если вы хотите, чтобы двигатель всегда был готов к максимальному выходу мощности и работал в режиме непосредственной реакции на нажатие педали, S-режим однозначно вас не разочарует.
