Subaru Outback [OUTBACK2.5i Platinum Lineartronic]

Subaru Outback 2013

Автомобиль был приобретён на вторичном рынке с пробегом 140,000 км, имел незначительное повреждение задней правой части и замену левого крыла вследствие аварии, поэтому цена соответствовала стоимости аварийного авто. На данный момент пробег составляет 200,000 км. Делюсь реальными впечатлениями от эксплуатации. Динамика: Очень линейная и мощная, разгон и обгоны происходят уверенно. Ранее я был категорически против автомобилей с вариатором CVT, но тот, что установлен в этой модели TR580, приятно удивляет. Он надёжный и хорошо переносит нагрузки. Были заменены улучшенные элементы системы усилителя тормозного привода, но других проблем при пробеге 200,000 км не возникало. У двигателя, кроме замены прокладки крышки клапанов и дефектов сгорающего масла, других проблем не выявлено. В январе текущий FB25 потребляет 0-40 масла с расходом примерно литр на 3500-4000 км. С момента покупки использую бензин 95 марки. Если заправить 92, ощущается лёгкая нестабильность динамики. Средний расход топлива на шоссе около 8, летом в городских условиях 11, а общий — примерно 9,5. Управляемость: Система полного привода с распределением мощности 7 к 3 идеально подходит для семейной эксплуатации и лёгкого бездорожья. Особенно в условиях ливней в Гуандуне, за рулём этой машины на высокой скорости или на кольцевых дорогах чувствуешь уверенность. Кроме замены жидкости в раздаточной коробке, с системой полного привода не было других проблем. Комфорт и пространство: Самое удобное в этом автомобиле — это сиденья. Независимо от того, передние это или задние, ширина и длина подушки, а также угол наклона сидений, как по мне, вне всякой критики. Дополнительно: После покупки был установлен комплект усилителей шасси Cusco из 5 элементов и различные заводские резинометаллические детали шасси. Автомобиль оборудован водонепроницаемыми фарами с LED-линзами. Поменяны дважды компрессор кондиционера, четыре шины, все четыре амортизатора, три оригинальные опоры двигателя, заводская прокладка крышки клапанов, датчик давления масла, передние тормозные диски и система усилителя тормозного привода. Недостатки и слабые места: Жор масла, шум рулевого управления, перегрев компрессора кондиционера, сбои в работе сервопривода кондиционера, снижение яркости газоразрядных ламповых фар. Вдобавок стоимость запчастей выше, чем у японских аналогов. Итог: В целом, это хороший автомобиль, и, по моему мнению, опыт эксплуатации в последние несколько лет был положительным. Однако хорошие машины могут часто оставаться незамеченными. В Гуандуне с этим проще — здесь они достаточно популярны (в окрестностях нашего жилого комплекса есть несколько автомобилей, таких как Outback и Forester).

Subaru Outback 2024

【Впечатления от вождения】 Водить эту машину действительно очень комфортно, комфортно, как Toyota! Нет, возможно, даже более удобно, чем Toyota. Outback оснащен четырехцилиндровым атмосферным двигателем объемом 2.5 литра (старомодный), который может развивать только 169 лошадиных сил и 252 Нм крутящего момента, что не сильно отличается от двигателя 1.4T Volkswagen. Работает двигатель в паре с вариатором (CVT). Давайте сначала проверим ускорение. При нажатии педали газа в пол, двигатель работает эффективно, звук неплохой, но слабые параметры превращаются в ожидаемое ускорение, эффекта прилягания к сиденью не возникает, адреналин не вырабатывается, всё спокойно. Живописные зелёные пейзажи по обочинам дороги вместе с отличной шумоизоляцией салона заставляют почувствовать, будто мы едем к мечтам и поэтическим далям! Стойте, переключаемся в спортивный режим. Но поскольку это атмосферный двигатель, он не может выжать много. В спортивном режиме обороты двигателя увеличиваются на 800 по сравнению с интеллектуальным режимом, что незначительно увеличивает мощность. Отказавшись от иллюзий и мысли, что Subaru — это агрессивная гоночная машина, внутренне ощущаешь умиротворение — и это не так уж плохо. Эй? Что-то не так, это ведь бензиновая машина, почему впечатления от вождения такие плавные? Этот вариатор (CVT) удивителен. Я смоделировал разные рабочие условия и попробовал снова. Неожиданно, на низкой скорости нет рывков, при понижении передачи нет толчков, на высокой скорости всё очень плавно. И каждый раз при смене скорости это происходит так же! Это невероятно, кроме звука двигателя разной частоты от переключений передач и слабого ускорения, качество движения не отличается от электромобиля. Потом я изучил информацию и узнал, что многие говорят, что вариатор A6 тех лет и вариатор Subaru – это высший класс! Очень высокая оценка. Высокоуровневый CVT в сочетании с маломощным двигателем – при вождении Outback чувствуешь умиротворение. Это ещё не всё! Внимательно насладитесь очарованием горизонтально расположенного двигателя. При поворотах сцепление снижено, как по привычным стереотипам. Хотя позиционируется как внедорожник, ощущения от поворотов на Outback больше похожи на легковой автомобиль, а с полным приводом и малой мощностью я чувствую себя увереннее. Малая мощность на Outback – это преимущество. Подвеска, чтобы улучшить управляемость в сочетании с полным приводом, у шестого поколения Outback – очень редкая: передняя – типа MacPherson, задняя – независимая на двойных рычагах. Также система X-Mode и клиренс 220 мм делают Outback парнем, который может ездить везде. Благодаря всей системе трансмиссии, Outback – это внедорожник, который трудно вывести из равновесия, он очень стабилен, это его преимущество. Конечно, преимущества Outback на этом не заканчиваются. При вождении комфорт обеспечивается не только плавной и стабильной силовой установкой, но и широкими мягкими сиденьями и огромным обзором внутри салона. Это облегчает переезды с полосы на полосу и повороты. Теперь поговорим о современных системах помощи водителю. Помню, несколько лет назад уникальная система Eyesight на моделях Subaru тоже была рекламной фишкой: две камеры сверху лобового стекла обеспечивали более широкий обзор, что позволяло реализовать помощь на уровне L2. Конечно, по сравнению с современными отечественными электромобилями это уже не так впечатляет.

Subaru Outback 2024

Выбирал 3 года, все же решил купить Subaru. Прощаюсь с 11-летним Volkswagen Golf 6 на механике. 【Опыт покупки】 Тест-драйвил Volvo XC60 и BMW X3, ощущения средние. Качество материалов не имеет никакого отношения к люксу. 【Впечатления от вождения】 Мощность не такая уж слабая, обгонять все же легко. 【Расход топлива】 Около 9 литров, намного выше, чем у механического Golf. Раньше было около 6 литров. 【Цена при получении автомобиля】 295,000 юаней. 【Пространство】 Задние сиденья довольно комфортные, больше, чем в X3.

Subaru Outback 2023

【Пространство】 Багажник старой машины Chevrolet Equinox почти полностью забился детской коляской… В день, когда мы получили Subaru Outback, переместили коляску туда… глубина багажника поразила меня… С моим ростом в 183 см я полностью помещаюсь, головой не касаюсь крыши. Обзор, конечно, не такой хороший, как у Subaru Forester, но вполне приличный. 【Динамика】 Хотя нет ощущения резкого ускорения, мощности вполне хватает, даже не замечаешь, как ускоряешься. Сравнивать с турбированными электромобилями просто бессмысленно, для отца семейства самое важное — комфорт вождения. 【Комфорт при езде】 Моя супруга оценила некоторые детали и использование переднего пассажирского сидения… Не обязательно, чтобы было максимально роскошно, некоторые задумки Subaru действительно очень удобные.

Subaru Outback 2023

【Впечатления от вождения】 Это самая важная часть! Двигатель 2.5 литра Boxer в городе работает нормально, особенно в режиме S. В этом режиме коробка передач ведет себя так же, как на моем BMW X5 с 3.0 T, увеличивая обороты с круизных 1100 до 1600, что быстрее, чем ожидалось, и не кажется медленным. Управляемость: Низкий центр тяжести двигателя Boxer в сочетании с симметричным полным приводом (SAWD) делает автомобиль на дороге более устойчивым, чем 213 мм клиренс. Управляемость отличная, даже при экстремальной езде ограничивается шинами Bridgestone Dueler H/L 33 с шириной 225 мм. Машина легко управляется. Недостатки вождения: На высокой скорости двигатель явно слабее, на 3000 оборотах нет рывка. Также из-за меньших круизных оборотов в режиме I, вождение может быть более спокойным. Для более быстрой езды нужно нажимать на газ, и иногда приходится сразу переключать на две передачи вниз. Обзор: Зеркала заднего вида расположены относительно позади, что обеспечивает лучший боковой обзор. Отсутствие панорамного люка — это тоже недостаток. Даже если его нет, люк должен быть больше! Системы помощи водителю: Eyesight очень чувствителен и устраняет большинство опасностей, но иногда бывает чересчур осторожен. Например, на горных дорогах, он может распознать трехколесные транспортные средства как препятствия, что заставляет вас объехать их заранее, особенно если слева идет транспорт или на дороге сплошная линия. Вы не ошиблись, флагман Subaru в Китае даже не имеет переднего радара и индикатора расстояния сзади. Водителям Subaru нужна твердая техническая подготовка. Система мониторинга усталости водителя может определить ваше состояние утомления, например, если вы смотрите на приборную панель, а не на дорогу. Это удобно, но некоторые водители могут подумать, что это слишком назойливо. Преимуществом являются толстые шины с 60% соотношением сторон, которые можно заменить на легкие вседорожные. В отличие от большинства европейских автомобилей, шины здесь не слишком тонкие, что повышает выживаемость вне дорог. Клиренс 213 мм, что является отличным показателем для универсала.

Subaru Outback 2023

Сегодня у меня появилось время, и я отправился в салон Subaru, чтобы протестировать Outback. С Subaru я впервые познакомился, когда находился в Австралии. Вернувшись в Китай, я раньше даже рассматривал возможность покупки Forester. Первое впечатление — надежность. Приехав в салон, оказался там в обеденное время. Продавец был очень приветлив, сначала поинтересовался, пообедал ли я. Я уже поел перед тем, как прийти, поэтому в салоне не ужинал. Затем мне предложили воду и подарили небольшие подарки — сервис был превосходным. Это единственный автосалон, где мне подарили что-то при визите, хотя это были небольшие инструменты, но всё равно было приятно. Пока я осматривал автомобиль, продавец рассказал мне о текущих предложениях: покупка машины включает 5 лет или 15 обслуживаний, а также использование бензина АИ-92. Стоимость эксплуатации не высока. Теперь о самом автомобиле. Внешний вид — дело вкуса. Хотя за последние годы не было заметных изменений, на мой взгляд, он остаётся классическим и солидным. В интерьере много мягких материалов, однако не хватает ощущения технологии и роскоши, что требует улучшения. В этом смысле это классический японский стиль. Что касается комплектации, автомобиль оснащён L2 системой помощи водителю и подогревом сидений. Камера заднего вида относительно чёткая, не как у традиционных японских моделей, где она часто размыта. Есть множество функций для путешествий. Конечно, по сравнению с китайскими марками, по количеству опций Outback уступает. Звук Harman Kardon весьма неплох. Что касается пространства, то его достаточно. Настроив своё место в переднем ряду, я заметил, что в заднем ряду оставалось более двух кулаков и более одного кулака над головой. Багажник тоже хорош. По поводу управления, одно слово — «стабильность». Ускорение не является сильной стороной, нет ощущения резкого разгона. Зато дистанция торможения короткая, нет ощущения сильного наклона при торможении, практически не заметно. Шумоизоляция также хорошая, только при резком ускорении звук двигателя проникает в салон. На высоких скоростях при поворотах крены хорошо подавляются. На ухабистых участках автомобиль также справляется отлично. При резком маневрировании автомобиль не ощущается как внедорожник, а больше похож на седан своей маневренностью. Что касается комфорта, сиденья довольно мягкие и уютные. Опять чувство «стабильности». После тест-драйва я узнал цену. На модели 2022 года действуют хорошие скидки, гораздо больше, чем на модели 2023 года. Автомобиль прочный и надежный, и определенно стоит рекомендации для поездок на природу. Пока всё, что я могу сказать. Это мои впечатления, не судите строго.

Subaru Outback 2021

Всегда нравились универсалы, но потом решил, что нужно также неплохое прохождение, и при этом не люблю обычные SUV, поэтому кроссоверы стали для меня приоритетом; таким образом, я остановился на выборе между Subaru Outback и Volvo V90 Cross Country. Если говорить только о внешнем виде, больше всего нравится V90 CC, однако есть некоторые опасения по поводу частых небольших неисправностей у Volvo. Также у него более длинная колесная база, из-за чего развороты могут быть менее маневренными, а при быстром перестроении корпус авто может казаться немного вялым. В итоге я выбрал Outback и очень доволен. Внешне он немного уступает, кузов длинный и с короткой колесной базой, что делает его пропорции не такими гармоничными, но он всё равно сохраняет элегантный и красивый вид, характерный для универсалов. Благодаря короткой колесной базе, радиус поворота маленький и он более маневренный. Оппозитный двигатель с низким центром тяжести и полным приводом обеспечивает отличную управляемость и жёсткость кузова. К тому же в автомобиле много пространства. Багажник глубокий, задние сиденья просторные, с регулируемым углом наклона, что очень практично, и на долгих поездках не устаешь. Задние сиденья можно сложить практически до полного плоского состояния, добавив матрас, можно получить комфортабельную кровать. Дизайн интерьера и внешность достаточно обыденные, но материалы отделки хорошие, например, кожа Nappa мягкая и подходящего уровня жёсткости, сидеть очень комфортно. Самое впечатляющее – в новом автомобиле почти нет запаха. Не нравится вертикальный дисплей центральной консоли, хотя он поддерживает CarPlay и CarLife, но CarLife всегда не удаётся подключить, а CarPlay я ещё не пробовал, потому что у меня нет iPhone. Что касается расхода топлива, на данный момент я проехал более 1000 км, средний расход составляет 12,6 литров, что немного высоко; продолжу наблюдение, чтобы понять, можно ли его снизить. Хотя цена на этот автомобиль слегка завышена, но большинство функций и систем безопасности являются стандартными для всех комплектаций. Есть обогрев сидений спереди и сзади, обогрев рулевого колеса. Единственный недостаток — отсутствие вентиляции сидений. В флагманской версии удобная система мониторинга водителя автоматически настраивает сиденье и зеркало. Если за рулем отвлечешься, получишь предупреждение. Говоря о системе Eyesight, адаптивный круиз-контроль отлично настроен, ускорение и замедление плавные, как у опытного водителя. Автоматическое экстренное торможение значительно помогает предотвратить столкновения сзади. Что касается мощности, в интернете говорится, что мощности не хватает, но не знаю, сколько людей действительно использовали его. Хотя мощность ограничена экологическими нормами и составляет 169 л.с., из-за базового объёма в 2,5 литра разгон до 120 км/ч осуществляется без проблем, если не жалеть нажатия на газ. В отличие от турбированных двигателей, хотя и не хватает «эффекта подталкивания», но линейность и плавность мощности делают его очень удобным в вождении. Резюмирую: покупка этого автомобиля — это решение, о котором не жалеешь.

Subaru Outback 2021

Поменял трехлетний короткобазный седан на Subaru Outback. При выборе машины бюджет не был ограничен, рассматривал автомобили от 150 до 500 тысяч юаней. Не особо доверяю параметрам, поэтому интересующие модели обязательно тест-драйвил, и не по одному разу, катался более часа. В итоге выбрал Subaru Outback. Из-за пандемии за два месяца проехал менее двух тысяч километров. Поделюсь первыми впечатлениями для тех, кто задумывается о покупке. Недостатки: 1. Управляемость. Для бренда, основным фокусом которого является управление благодаря низкому центру тяжести и оппозитному двигателю, руль довольно тяжелый. 2. Мощность. Автомобиль медленно разгоняется с места, но на скорости выше 20 км/ч мощность соответствует среднему уровню. Однако при ускорении после 120-130 км/ч появляется ощущение нехватки мощности. 3. Пространство. Глубокий багажник сокращает пространство для ног задних пассажиров. Низкая крыша вагона и высокая подвеска уменьшают внутреннюю высоту. 4. Расход топлива. На первых тысяче километров, когда ездил больше по трассе, удалось опустить расход ниже 11 литров. Затем в городе он вырос до 12.5 литров – это многовато для машины весом более 1.6 тонн в таком ценовом диапазоне. 5. Аудиосистема. Harman Kardon разочаровала, басы "давят" и заглушают вокал. В остальном она чуть лучше, чем обычные системы. Мощность кажется не более 600, но звучит лучше, чем Harman Kardon в моем BMW. Плюсы: 1. Шасси и подвеска. Очень стабильное и комфортное вождение. У меня в семье еще есть Lexus ES и Infiniti Q70L, и Outback не обладает слабым шасси, присущим многим японским автомобилям. Поддержка отличная, а амортизация великолепная, создавая ощущение премиальности. 2. Звукоизоляция. Из двигателя раздается только небольшой гул, а шум от ветра и шин хорошо изолирован. Для SUV (вагонного типа) это редкость. Очевидно, что толщина стекол и дверей способствует этому, и звукоизоляция у Outback превосходная. 3. Пространство. Задние сиденья можно сложить в конфигурации 1+2 практически в ровный пол, образуя огромное пространство багажника. Ожидания: Дизайн кузова в стиле вагона и подвеска SUV придают индивидуальность. Точное рулевое управление, низкий центр тяжести, устойчивая высокая скорость в поворотах и уверенный обгон – все это присутствует. Комфорт для пассажиров на высоте, минимальные вибрации. Безопасность – безупречная, ассистенты вождения на уровне L2. Но, как и всегда, мультимедиа, интерьер и технологичность остаются на 10 лет позади.

Subaru Outback 2017

Сначала скажу о том, что мне понравилось: 1. Больше всего я доволен высоким дорожным просветом и низким центром тяжести, что обеспечивает отличное чувство вождения. 2. Сиденья расположены ниже, чем в обычных SUV, что облегчает посадку и высадку. 3. Большой багажник с высокой вместимостью, хотя было бы лучше, если бы пространство в багажнике распространялось ближе к заднему ряду, хотя из-за платформы это невозможно. 4. Во всех аспектах автомобиль меня устраивает, мощности достаточно, в городских условиях ехать свободно и маневренно, для резкого ускорения помогает использование подрулевых переключателей, что облегчает обгон. 5. Полный привод мощный, однажды, играя в пустыне, колеса были утоплены в песке, но с включением x-mode и корректировкой направления удалось выбраться. Если говорить о недостатках, то задние сиденья слишком плоские и узкие, ноги нельзя разместить под передними сиденьями. Звук изоляции немного слабоват, сиденья жестковаты, у новой модели Outback с этим дела обстоят лучше. В идеальном автомобиле недостатки всё равно присутствуют, но в целом я доволен. Кстати, касательно проблемы с потреблением масла, что волнует многих потенциальных покупателей Outback, на данный момент пробег составляет 143 000 километров, индикатор масла ни разу не загорелся, за 5 лет больше 140 000, включая год пандемии, когда я редко пользовался автомобилем, так что пробег порядочный, и 90% это трассовый режим. У меня есть привычка каждые 5000 километров делать техобслуживание, не превышая 6000, поскольку я оформил пожизненную бесплатную замену масла, и всегда пользуюсь услугами дилерского центра. Кроме того, каждые 10-20 тысяч километров я делаю гонку на низкой передаче с высокими оборотами на механике. Пробег подходит к 160 000, и хотя масло пока не расходуется, ради безопасности и более высокой производительности двигателя я планирую заменить средний цилиндр. Это связано с тем, что мне нравится Outback, и я хочу ездить на нем ещё несколько лет, поэтому планирую замену цилиндра.

Subaru Outback 2022

Наиболее понравившиеся аспекты: вся линейка оснащена системой безопасности EyeSight, что дополнительно повышает безопасность вождения. Наименее понравившиеся аспекты: во всей линейке отсутствуют передние парктроники, что добавляет много неудобств при вождении. Камера заднего вида нечеткая, и экран мультимедийной системы выводит изображение только наполовину. Внешний вид: типичный облик инженера, не слишком уделяющий внимание внешности. Эта общая дизайнерская концепция, вероятно, давно не претерпевала серьезных изменений. Интерьер: наконец-то стал менее "замороженным", оснащен 11.6-дюймовым экраном и такими полезными функциями, как Baidu Carlife. Однако камера заднего вида оставляет желать лучшего: изображение выводится только наполовину, а общая четкость остается на уровне прошлого века. Впечатления от вождения: мощность 2.5-литрового атмосферного двигателя достаточна для обычного вождения, но при обгоне может ощущаться нехватка. Поэтому водителю нужно оставлять немного времени для разгона. Вариатор CVT отлично работает в паре с двигателем, обеспечивая более плавную передачу по сравнению с двухдисковыми коробками передач и некоторыми автоматическими коробками. Подвеска в целом обеспечивает отличную поддержку, не такая жесткая, как в SUV, но имеет упругость и комфорт седана, дорога ощущается четко и добавляет некоторый элемент престижа. Пространство: спинка задних сидений регулируется, что предоставляет достаточно возможностей для настройки. Во время длительных поездок обеспечивается хороший уровень комфорта. В деталях: есть небольшие отсеки для хранения перед и слева от пассажирского сиденья, что удобно для хранения мелких предметов. Рекомендации по покупке: достаточно минимальной комплектации, поскольку разница в оборудовании между тремя версиями незначительна. Более высокие комплектации предлагают мало полезных функций, например, только топовая модель имеет систему предупреждения усталости водителя, поэтому лучше сразу выбрать базовую модель.