Porsche Cayenne [CayenneS E-Hybrid Coupe SportDesign SAGA HD-Matrix]

Porsche Cayenne 2024

Хотя Porsche Cayenne для многих поклонников бренда является примером "отступничества", многие преданные фанаты не могут принять ни форму внедорожника, ни автоматическую коробку передач 8AT, не содержащую "душу". Однако нельзя отрицать, что как "денежная корова" бренда Porsche, продажи и признание Cayenne имеют огромное значение для бренда и предлагают весьма сбалансированный выбор. Поэтому я решил оценить этот автомобиль и посмотреть, как он себя показывает. Тест-драйв проводился на стандартной версии Cayenne 3.0T с опциональными 21-дюймовыми колесами. Мощность в 354 лошадиные силы является средней для этого ценового диапазона. Как и ожидалось, динамика не разочаровывает, хотя за свои деньги она также не вызывает особого восторга. Плавность хода на среднем уровне, при переключении с первой на вторую передачу ощущается легкий толчок, хотя в остальном имеются лишь мелкие помехи, которые вполне приемлемы. В режиме комфорт, чтобы раскрыть потенциал двигателя, требуется нажимать на педаль немного сильнее, чем обычно. Тем не менее, реакция на средние и малые запросы мощности вполне удовлетворяет, хотя иногда результаты не совпадают с ожиданиями. Ответ на значительное увеличение мощности не особо быстрый, но допустимый. Учитывая позиционирование модели, силовая установка показывает средние результаты, и в наше время такое исполнение не является тонким или изысканным. Проявление шасси стоит рассмотреть отдельно. В плане комфорта автомобиль напоминает некоторые модели того же концерна. Даже в режиме комфорт не следует ожидать крайней мягкости настроек, и как для внедорожника автомобиль достаточно устойчивый, почти не испытывая колебаний. Незначительные вибрации хорошо сглаживаются, крупные также мягкие. На низких скоростях амортизация неровностей и ям достойная, автомобиль хорошо удерживается на холмах, хотя по способности справляться с дорожными условиями далеко не в состоянии догнать роскошные седаны D-класса. В спортивном режиме автомобиль становится более жёстким, хотя и сохраняет достаточный уровень комфорта. Что касается спортивности, как для внедорожника показатели неплохие: даже в режиме комфорт крен кузова контролируется хорошо, а при быстром движении по виражам или смене полос - достаточная устойчивость. Хотя условия теста не позволяли проверить автомобиль в экстремальных ситуациях, для большинства покупателей характеристик достаточно. Управляемость стоит похвалы: на низкой скорости руль легкий, но по мере увеличения скорости или угла руля он становится более упругим, и это ощущение высокого класса. В повседневной езде передняя часть быстро реагирует, а кузов следит за ней безупречно, что делает автомобиль довольно маневренным. Субъективно не ощущается, что это почти пяти-метровый внедорожник, что соответствует ожиданиям. Тормозная система имеет небольшой изъян: ощущение выпуска мощности торможения не совпадает с ожиданиями, и при попытке плавно остановиться на светофоре требует некоторой адаптации. Шумоизоляция на среднем уровне. На трассе при скорости до 100 км/ч ветер приглушается хорошо, шум и вибрация мотора минимальны, как и посторонние звуки. Однако с 21-дюймовыми колесами и широкими шинами (285 спереди и 315 сзади) тестируемого автомобиля возникает шум дороги, проезжая по эстакаде слышится гул, что не соответствует классу автомобиля за миллион. В статике, как для автомобиля Porsche, сохраняется фирменный стиль дизайна, сочетающий классические формы и современные элементы. Насколько он красив, это уже дело вкуса. Интерьер оформлен в новом поколении дизайна Porsche. Во время движения ощущается технологичность, но в салоне, возможно из-за яркости дисплеев, нет особого ощущения роскоши. Качество сборки и материалов не вызывает нареканий, но и не удивляет. Информационно-развлекательная система среднего уровня: основные функции есть, но до удобства некоторых традиционных, а тем более новаторских брендов далеко. На пассажирское место установили экран с защитой от посторонних глаз, что скорее задело, чем впечатлило. Управление климатом расположено низко, но кнопки реагируют хорошо, что упрощает взаимодействие. Эргономика переднего ряда несколько проблематична: для внедорожника низкая посадка - плюс, руль легко регулируется, но сам он не удобен на ощупь, и из-за этого мешает доступу к селектору переключения передач, часть которого заслоняется рулем; а жесткость сидений можно принять за данность. Задний ряд средний; для пятиместного внедорожника места не много, несмотря на наклон спинки кресла и жесткость материала. Общие впечатления от посадки: приемлемо, но не более. Багажное отделение стандартное, для повседневных нужд объем достаточен. В плане оснащения не могу не отметить низкий уровень стандартной комплектации: удивительно обнаружить в выставочном автомобиле ручное регулирование руля (хотя вроде бы это исправили в новых версиях), а сиденья имеют лишь подогрев и память. Остальные функции требуют дополнительных опций и стоят дорого. Многое из внешнего облика можно изменить, приобретая аксессуары через дилеров или самостоятельно, что объяснимо из-за стоимости добавочных опций. В целом, Porsche Cayenne соответствует моим ожиданиям: это внедорожник с определенной спортивностью, но некоторые детали разочаровывают. В своем ценовом диапазоне у него не так много конкурентов, пожалуй, только Range Rover Sport, но у того, несмотря на название, характеристики отличаются. Так что даже без учета логотипа Porsche, любовь потребителей к этому автомобилю вполне оправдана.

Porsche Cayenne 2025

Внешний вид передней части автомобиля угловатый, очень агрессивный и мощный, но задняя часть слишком округлая. Внутри, когда мой друг сел на заднее сиденье, его первая фраза была: "очень сильное ощущение пластика, не чувствуется роскошь на миллион". Пространство внутри оставляет желать лучшего: мой рост 185 см, и после регулировки переднего сиденья, сев на заднее, у меня осталось всего кулак свободного пространства для ног. По сравнению с GLE и отечественным X5, где для ног остается два и два с половиной кулака соответственно, пространство на заднем сиденье в этом автомобиле меня сильно разочаровало. Что касается управления, вождение дало мне самое непосредственное ощущение стабильности и плотности; руль тяжелый, управление точное, нет ощущения, что управляешь кораблем. Включая спортивный режим и резко нажимая на педаль газа, на старте ощущается заметная задержка мощности, но удивительно, что как только она проходит отметку в 0-30 км/ч, последующее ускорение очень мощное и продолжительное.

Porsche Cayenne 2016

Автомобиль 2016 года, за исключением немного низкой комплектации, медленного разгона и меньшего пространства по сравнению с современными моделями, а также менее роскошного внешнего вида, почти не ощущается как автомобиль, которому почти десять лет. Всё, что я упомянул, на самом деле не имеет большого разрыва. Поскольку это не нынешняя модель с турбонаддувом, то этот двигатель, вероятно, не EA839. Этот компрессорный двигатель EA837 с 2011 года в китайском варианте Cayenne способен развивать мощность в 333 л.с., официальное время разгона до 100 км/ч — 6,9 секунды, в тесте с катапультированием в 2000 оборотов результат примерно тот же. С низких оборотов есть уникальный звук компрессора, который действительно привлекает, но в шумной обстановке этот звук не так заметен. Не знаю, насколько эффективна 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, но на автомобиле с пробегом 90 тысяч километров нет переключений с толчками. В подвеске присутствует воздушная система, которая обеспечивает уникальный и качественный опыт вождения. Правда, хотя высота подвески имеет пять уровней, реально в дорожных условиях можно использовать только средний (стандартный) уровень и низкий уровень 1. Подвеска имеет три режима, на неровных участках дороги можно ощущать разницу в жесткости, при более хороших условиях можно всегда оставаться в режиме sport plus. В настоящее время используются шины PS4 размером 265, которые позволяют Cayenne весом более двух тонн сохранять уверенное сцепление, в этом, конечно, есть и заслуга настройки шасси. Хотя, как бы хорошо ни была настроена подвеска, она не даст забыть, что это внедорожник, особенно учитывая широкую, мягкую и уверенную педаль тормоза (с очень высокой эффективностью, что заслуживает похвалы) и более легкую педаль акселератора. Рулевое колесо, не знаю, возможно, из-за возраста автомобиля или из-за акцента на спортивность, слегка тяжеловато. Ранее я сидел в Touareg с воздушной подвеской (правда, не водил), и у этих двух автомобилей схожие ощущения, если кто-то знает разницу, можем обсудить. Снаружи легко распознать старую модель, но роскошь всё ещё присутствует. Имеет высокую оборачиваемость, значительно выше, чем у Volvo, что вызывает одновременно волнение и чувство, что это излишне. Возможно, мало кто не любит быть в центре внимания, но сейчас, независимо от того, это четырехцилиндровая, шестицилиндровая, Macan или Cayenne, цены на вторичный рынок упали до уровня ниже двухсот тысяч при приемлемом состоянии автомобиля. Печальная реальность китайского рынка подержанных автомобилей — одинаковая цена для четырех- и шестицилиндровых моделей. Пространства немного, и багажник тоже небольшой, но поперечная ширина намекает, что это Cayenne. Передние сиденья унаследовали спортивные гены Porsche, хорошо обнимают и очень удобны, а задние сиденья мягкие, и мне, при моем росте, они не так удобны, как в более дешевых автомобилях. Интерьер не выглядит устаревшим, старый Porsche всё ещё остаётся Porsche. Механические приборы тоже очень цепляющие, в автомобиле 2016 года сохранилось множество физических кнопок, это и есть настоящий автомобиль. Однако, штатная аудиосистема (включая опциональную аудиосистему) хоть и с хорошими низами, но по качеству звука уже устарела (мучение для музыкальных гурманов). Что касается расхода топлива, то с использованием бензина 95-й пробы, с десятипроцентной скидкой, это около девяти центов за километр, даже на средние и длинные дистанции, едешь быстрее — легко выходит один юань за километр, с баком емкостью 100 литров не решишься сказать «залить 95-й до полного». Это и есть очарование мощного V6. Если у вас есть бюджет в тридцать тысяч, согласны ли вы купить старый Cayenne плюс на несколько лет карты для топлива и расходы на обслуживание, или вы предпочли бы новый крупный электромобильный внедорожник, зарядка которого не требует затрат?

Porsche Cayenne 2024

Прошло почти полгода, я проехал чуть больше 10 тысяч километров, хочу поделиться некоторыми впечатлениями. 【Внешний вид】 После рестайлинга внешний вид стал жестче, лично мне больше нравится новый дизайн, он уже не такой округлый. Выбрал матовый серый цвет, а позже увидел новый автомобиль в стиле полярного серого и понял, что тот выглядит лучше. Новый черный цвет тоже шикарный, создает мощное единство. 【Пространство】 Размеры не такие уж и большие, и внутри места на самом деле не так много. При росте 180 см сидеть сзади не очень просторно. 【Комфорт】 Комфортность не является сильной стороной автомобиля, машина довольно жесткая. Нужно привыкнуть, есть много автомобилей, которые комфортнее этого. 【Мощность】 Мощность реагирует мгновенно, педали газа и тормоза отзывчивые, обзор прозрачный. Ускорение резкое и стремительное, в повседневной езде после привыкания машина кажется плавной. Это по-настоящему автомобиль для дальних поездок, лучше подходит для трасс, чем для городских улиц. На высокой скорости машина держится стабильно, однако после 140 км/ч ускорение становится чуть менее заметным. 【Управляемость】 Руль не назвать легким, но он точный, отзыв при старте быстрый. Гребенчатый рычаг передач достаточно удобный в использовании. 【Самое неприятное】 Неудовлетворителен комплект оборудования: ручная регулировка рулевой колонки.

Porsche Cayenne 2024

【Пространство】 Передний и задний ряды достаточно просторные, багажник немного компактный. Но для нашей семьи из 4 человек этого более чем достаточно. 【Комфорт】 Обхват сидений нормальный, при движении ремень безопасности автоматически подтягивается, что создает ощущение безопасности. В Гуандуне вентиляция сидений обязательна. Подвеска очень жесткая, чувствуется плотность и прочность шасси, мне это нравится больше, чем мягкая и качающаяся подвеска. Я всегда водил только внедорожники, так что привык к такому. Даже сын сказал, что этот диван очень жесткий. 【Динамика】 Автомобиль на бензине и внедорожник - это, конечно, без нареканий, если не жалеть топлива! Но расход топлива тоже очень высокий, при умеренной езде требуется больше 15 литров на 100 км! Для меня, привыкшего к экономичным японским автомобилям, это непривычно. 【Управляемость】 Очень хорошо, основная фишка автомобиля - управляемость, тут нет сомнений. Рулевое колесо тонкое, с чехлом на нем ощущается очень хорошо! Вождение внушает уверенность, нет никакого давления! Тормоз и педаль газа прекрасно контролируются, плавные и предсказуемые! 【Внешний вид】 Классический дизайн, многие другие марки берут его за образец. Это была моя мечта с юности до нынешнего времени. Большие колеса выглядят очень стильно! Цвет не выбирал, предпочитаю белый. Ранее у меня был белый Nissan X-Trail, а у отца белый Baic BJ40. Белый цвет подходит и для Cayenne, думал, что за него придется доплатить, но, к счастью, это не требуется. 【Опыт покупки】 Сравнивал в основном U8 с этой машиной, остальные не рассматривал. Один - это моя юношеская мечта, которым славится своим механическим качеством, сильной маркой, другой - современный автомобиль с множеством высоких технологий и превосходным комфортом. После многочисленных сравнений и запросов понял, что никакой пользы нет, хотя U8 во всех отношениях лучше. Но мужчины, в конце концов, не могут устоять перед соблазнами юности! U8 тоже отличная машина, особенно продавец был очень профессионален и скромен, независимо от вашей одежды и внешности, он относился с искренностью и честностью, в отличие от сотрудников Porsche, о которых сложно говорить! Выбрал машину уже с имеющейся комплектацией в салоне, ждать долго не пришлось, получил машину через полмесяца. Надо сказать, церемония выдачи машины была очень торжественной! 【Наиболее недовольства】 Автомобильная система уступает даже отечественным автомобилям третьего класса, не тормозит, но и не очень плавная, многие часто используемые функции не выполняются с первого раза, приходится много раз нажимать; физические кнопки: есть лишние для регулировки громкости, но нет одной для выключения кондиционера или включения изображения, которые использую часто; я не пользуюсь iPhone, всегда использую Android, но телефон не соединяется с системой, она поддерживает только CarPlay; настройки машины, такие как парковка и запуск, после выключения снова включаются, невозможно сохранить конфигурацию; нет запасного колеса, нет запасного колеса, нет запасного колеса, даже его нужно заказывать отдельно, это невероятно; также блокировка дверей не поднимает автоматически стёкла, нужно несколько секунд удерживать кнопку, чтобы стёкла поднялись, не понимаю такую логику, привык к автоматическому поднятию стекол и это не только неудобно, но также легко забыть.

Porsche Cayenne 2024

Внешний вид: Не о чем особо говорить, соответствует моим эстетическим предпочтениям, моя машина мечты, просто обожаю эту модель! Интерьер: Передний ряд немного напоминает люксовые автомобили, задний ряд немного простоват, мне кажется, что из расцветок модели 24 можно смотреть только малиновый пурпур, бордовый реально странный, а версия за 6 тысяч превышает бюджет, так что не рассматриваем! Пространство: Передний ряд без проблем, мой рост – 178 см, вес – 160 кг, место водителя вполне просторное, а задний ряд для меня не тесный. В общем и целом, пространство нельзя назвать очень большим, но для моего роста и веса достаточно, тем более, что в основном на заднем сидении ездит только мой ребенок! Вождение: Сначала руль казался очень тяжелым, при получении машины продавец советовал проехать несколько сотен километров для обкатки. Я сам проехал 500 километров по трассе, и действительно стало плавнее, но руль всё равно тяжелее, чем у обычных машин. Однако при скорости 100/120 км/ч чувствую себя уверенно. В общем, ощущения хорошие, нельзя сказать, что машина легко или тяжелоуправляемая, просто разный стиль вождения!

Porsche Cayenne 2024

【Внешний вид】 Внешний вид. Без лишних слов. 【Наименее удовлетворен】 Комплектация выбрана не та, которую я хотел. В автосалоне были только стандартные опции, в наличии не было ни PDCC, ни заднего моста, ни ACC, ни аудиосистемы Burmester. На этот раз ставка была на хорошие скидки на автомобиль в наличии, иначе бы я заказал машину по индивидуальной комплектации. 【Динамика】 Возможно, это связано с тем, что моя предыдущая машина была очень плохой, но пересев на Cayenne, все кажется отличным (кроме комплектации). Динамика на скорости выше 120 км/ч по-прежнему достаточная. 【Управление】 Большая уверенность при прохождении поворотов, шасси очень устойчиво. В режиме normal при движении по неровной дороге нет лишних колебаний, при переключении на спортивный режим амортизаторы становятся жестче, и отклик на педаль газа быстрее. 【Комфорт】 В режиме normal подвеска настроена оптимально, обеспечивая как хорошее управление, так и комфорт. На высокой скорости в салоне также тихо. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально рассматривал BMW X7 в комплектации Executive, но в августе новая модель лишилась этой комплектации. В автосалоне обсуждали комплектацию Exclusive с дополнительными опциями на 1.4 миллиона рублей, договор был подписан, и даже внесен задаток. Однако потом сообщили, что начальство не принимает индивидуальные заказы, опасаясь, что такие машины потом будет трудно продать. Не стал спорить и вместо этого заказал Cayenne. Лично мне кажется, что X7 комфортнее в управлении по сравнению с Cayenne, будь то сиденья, динамика или подвеска — все настроено мягче. Однако все необходимые элементы управления тоже на месте. Немного жаль, конечно.

Porsche Cayenne 2024

В салоне присутствует сильное ощущение пластика, не соответствует тем ожиданиям, которые должны быть в этом ценовом диапазоне. Если бы не каприз жены, ни за что бы не купил такой невыгодный автомобиль.

Porsche Cayenne 2024

Внешний вид красивый, выбрал все желаемые опции, что избавило от необходимости доработок в будущем. Единственный недостаток - немного маловато места в заднем ряду, но у меня пассажиры часто сидят только на переднем сиденье, а задний ряд используется редко. По сравнению с эпохой электромобилей, считаю, что эта машина более затратная в плане расхода топлива, а обслуживание тоже немного дороже по сравнению с другими машинами.

Porsche Cayenne 2024

Только недостатки: 1. Система автомобиля тормозит, не такая плавная, как система BMW. 2. Положение центрального подстаканника неудобное, его следует переместить на два положения вперед. 3. Руль слишком тонкий и жесткий, при продолжительной езде болят руки. 4. Атмосферное освещение слишком слабое, просто ужасное. 5. HUD не может выводить информацию CarPlay.