BMW X3 M [X3 M50 xDrive AHK+StHz+Navi+Pano UPE: 100.370€]

BMW X3 M 2022

X3M Competition как истинный носитель кровей Mpower не подкачает в плане мощности. Пробег еще не достиг 2000 километров, и M-специальное ТО еще не пройдено. Число оборотов двигателя максимум поднималось до 5000, согласно инструкции, в первые 1000 километров обороты не должны превышать 5000, а скорость — 170 км/ч, с 1000 до 2000 километров обороты не должны превышать 6000, а скорость — 210 км/ч. В плане высоких оборотов Mpower действительно впечатляет! Управляемость: амортизация очень жесткая, даже если поставить на самый мягкий режим, все равно жесткая. Высокий клиренс требует жесткого настроя для лучшего прохождения поворотов и контроля наклонов — это можно принять. Мощность: хоть и мощный, но не плавный, чувствуется рывками. Даже в самом экономичном режиме трудно плавно стартовать, особенно в пробках. Не сравнить с плавностью электромобилей. Звук выхлопа: ощущается только на холодном двигателе при запуске. Когда обороты снижаются, при холостых простое нажатие на газ дает обычный звук. В режиме sport при нажатии на газ могут быть легкие отзвуки, но не мощные выстрелы — увы, все из-за строгих экологических норм. Самое неудовлетворительное: по поводу интерьера я ставлю самую низкую оценку не из-за его внешнего вида, а из-за недопустимого качества изготовления одной части. Внутреннее покрытие крышки багажника (на соединении с нижней частью заднего стекла) имеет края, как будто их погрызла собака. Более крупные заусенцы по размеру напоминают чешую карася, качество хуже, чем у дешевых малых автомобилей. Не знаю, о чем думали в сборочном цехе, если осмелились установить такой несовершенный элемент! Посмотрите на последние три фотографии, дайте свою оценку. Разве есть такая плохая сборка у BMW, да еще на Mpower? Цена на автомобиле: цена без учета доплат при обязательном пятилетнем кредите, погасить его раньше можно только через два года с процентами. Плюс дополнительные 10 тысяч за заводские опции (карбоновый интерьер) — итоговая цена превышает 7 миллионов рублей! Однако мой автомобиль очень свежий — большинство машин произведены в начале 2024 или даже в конце 2023, а производство будет остановлено во второй половине 2024. Расход топлива: пока нет первого ТО, расход держится около 15 литров. После первого ТО и в спокойном вождении, возможно, уменьшится до 12 литров. Но если вы купили эту машину, значит хотите наваливать и не стоит беспокоиться о расходе! Он ниже, чем у восьмицилиндрового C63. Эта машина быстрее, чем стандартная Model Y Performance — и зачем тогда велосипед?

BMW X3 M 2021

Автомобиль хороший, но большой радиус поворота — это проблема. Расход топлива относительно этого объема и производительности можно принять. Подвеска действительно жесткая.

BMW X3 M 2022

Кроме слишком жесткой подвески, в целом очень доволен. Расход топлива действительно высокий, но почему бы не сделать бак немного больше. Если бы добавить немного карбоновых аксессуаров на внешний вид, было бы просто отлично.

BMW X3 M 2021

Автомобиль хороший, но подвеска слишком жесткая и излишне экстремальная, ей не хватает упругости. Кроме того, в шасси многие детали вообще не имеют специальной обработки.

BMW X3 M 2022

Попробовал 5 раз, прежде чем принять решение о покупке, испробовал на шоссе, в городе и даже ночью, проверил в разных дорожных условиях, и производительность и управление идеально подходят для меня. Установил вентиляцию сидений и регулировку угла наклона задних сидений за 20 тысяч. (Цену без учета надбавок я заполнил неправильно, и пока не нашел способ исправить, извините.) Многие говорят, что подвеска слишком жесткая, что аж хочется продать машину, но мне как раз это нравится, постоянно напоминает, что я вожу спортивный автомобиль. Хотя жесткость передних сидений вполне нормальная, а сзади действительно немного трясет. Модель M — это все же Модель M, есть много приятных сюрпризов, которые лучше по материалам, обработке и деталям, чем обычный отечественный X3. Меня уговорили друзья, покрыл антикоррозийной пленкой, включая внутреннюю отделку, не пожалел потраченных денег, отличный вариант. Беспроводной CarPlay — определенно самый удобный среди BBAP, навигация очень комфортная. Лично мне кажется, что графический интерфейс id7 более приятен, чем id8, который больше подходит для спортивных автомобилей, я не люблю большие экраны, а X3M с этим разделенным экраном — мой любимый вид. Поскольку сейчас еще идет обкатка, 90% поездок — это городская дорога на работу и обратно, расход топлива 20 литров, заправляю 95 бензином, был морально готов к этому расходу. Запас хода составляет 552 километра, что выше моих ожиданий. Аудиосистема действительно удивила, она чуть уступает Harman в X5L, но намного лучше, чем Harman в моем F30 330i, главным образом из-за заметного улучшения среднечастотных динамиков, вокал стал более четким. На рычаге управления стеклоочистителями есть зеленый индикатор статуса, этот X3 тоже имеет, и это кажется немного элитным, позволяет быстро определить, находится ли стеклоочиститель в автоматическом режиме, я не замечал этого в Mercedes, Audi и Porsche, это хороший момент. Получив машину, обнаружил, что в комплекте идут 2 ключа типа «лезвие» и одна цифровая карта-ключ, небольшой сюрприз, думал, будет только один ключ. Пока немного не удовлетворяет то, что рулевое управление не такое плавное, как в 330i, и не такое точное и контролируемое, как в F80 M3, надо проехать еще больше километров, чтобы лучше оценить.

BMW X3 M 2022

【Пространство】 Среднее, на заднем сиденье люди обычно не сидят. Багажник аккуратный, для рыболовных снастей подходит. Передние сиденья очень неудобные, даже хуже, чем у моего M2. Поэтому я решительно заказал два сиденья от 7-й серии, чтобы улучшить ситуацию с неудобствами для ног. 【Динамика】 Для повседневных поездок низкий крутящий момент не впечатляющий, 510 лошадиных сил не произвели никакого вау-эффекта. Ускорение на низких скоростях значительно уступает моей Model 3 Performance, но на средних и высоких скоростях неплохо, учитывая вес автомобиля. Переключение на режим M2 слишком бурное, кажется, что машина вот-вот взорвется, поэтому использую его только, когда сталкиваюсь с провокациями, обычно оставляю в стандартном режиме. Планирую улучшить до второго уровня позже, говорят, у двигателя большой потенциал. 【Управляемость】 Управляемость BMW всегда была отличной, единение с машиной без лишних слов. Среди внедорожников этих размеров все очень неплохо, на поворотах и во время смены полос все плавно и точно, но стандартные настройки руля немного легкие, и тянущая сила при повороте не дотягивает до M2, есть небольшой люфт. В повседневной езде перевожу руль в режим Sport+, остальные настройки не меняю, но эта функция не настраивается один раз: каждый раз при посадке в машину приходится перенастраивать, это неудобно. 【Внешний вид】 Без широкого кузова, клиренс немного высок, шины уже, чем на моем 540, это непонятно. Амортизаторы, как стиральная доска, трясут, комфорт хуже, чем у моего M2. В будущем установлю V3, чтобы решить проблему жесткости амортизаторов на начальном уровне, и внешний вид улучшится. 【Наиболее недовольны】 1. Слишком жесткие амортизаторы, на начальном уровне демпфирование без ощущения качества, хуже, чем у M2. 2. Размеры шин слишком малы, задние всего 265. 3. Хотя в модели 22 года изменили дизайн дисков, сделав похожим на M3, но почему на M3 кованые, а на X3M нет? 4. Тормоза передние 4, задние 1, почему 2-тонной машине не поставили передние 6, опять хуже, чем M3. 5. Выхлоп Евро-6, вы понимаете. Симуляция звука, внутри автомобиля звучит "отлично", снаружи "будто заткнуто", разнится. 6. Неустойчивость системы управления автомобиля, за первый месяц несколько раз зависала. 【Опыт покупки】 Незапланированно, изначально шел с другом, чтобы заказать M3, увидел стоящий рядом демонстрационный X3M, внешний вид не уродливый, можно загрузить рыболовные снасти, достаточно практично, большие скидки и машина в наличии, не смог удержаться. 【Впечатления от вождения】 Управляемость не была в приоритете, но ожидал лучшего комфорта, чем было на самом деле. Не лучше, чем у 540, не лучше, чем у M2, даже не лучше, чем у Model 3 Performance. Можно сказать, это "автомобиль для мощной покупки и рыбалки", в будущем должен быть модернизирован. 【Опыт посадки】 На заднем сиденье можно вытерпеть, на переднем крайне неудобно, возможно, из-за моего веса более 190 кг. Рекомендую крупным водителям заменить сиденья на 7 серию, это значительно улучшит ситуацию. Вывод: посредственный мощный авто для покупки продуктов. Обновление за сентябрь: заменил сиденья на 740, идеально подошли по размеру, очень комфортные, те, кто считает стандартные сиденья слишком маленькими, могут рассмотреть этот вариант, изменения на 100% устраивают.

BMW X3 M 2021

Я владел X3MC более года, проехал более 20,000 км, и прошел первоначальный период влюбленности в новый автомобиль, так что могу объективно оценить эту машину. Сначала о недостатках: - Соотношение цены и качества довольно низкое, внешний вид слишком скромный, автомобиль легко можно принять за модифицированный X1. - Звук выхлопа на уровне, но не такой мощный, как у предыдущего поколения F80 M3/4, возможно, из-за GPF. - Задержка турбонаддува довольно заметна, ускорение до 3000 оборотов не впечатляет, особенно если только что пересел с Tesla Model 3P на X3MC. Без включения M2 в полностью спортивный режим, отклик кажется особенно медленным, однако в этом режиме в городском движении машина дергается. - Конфигурация шин довольно своеобразная: передние 255, задние 265, даже уже, чем у X3 30i. - Также это типично для внедорожников — вес и высота. Прежде всего, это двухтонный SUV, а уже потом — M Power. Из-за пандемии в Шанхае не было возможности, да и желания, использовать его на треке. На горных дорогах и автомагистралях ощущается большой трансфер массы как в поперечном, так и продольном направлении, что не внушает уверенность по сравнению с другими машинами в семье. - Дополнительно установленные помощники водителя, но это версия ID6.5, которая не сравнится с системой Tesla по распознаванию, хотя по удобству эксплуатации превосходит её. Можно раздельно включать удержание полосы и ACC, система удержания не так сильно вмешивается в управление. - Машина не поддерживает OTA обновления, а новый ID7 гораздо лучше. - Не знаю, как у других, но в моей машине периодически неисправен правый камера и не запускается. Теперь о плюсах: - Различные режимы в автомобиле очень сильно отличаются: полный комфорт и полностью спортивный режим — это две совершенно разные характеристики. - Как для SUV, поддержка в поворотах и точность управления замечательные, примерно как у моих других машин 3P и TT, это уже хорошо для SUV. На виражах и горных дорогах, если оценивать как SUV, машина относится к первой лиге. - По сухой дороге тормоза и шины работают отлично, но на мокрой дороге скользят. Кажется, что оригинальные шины Conti SC6 с меткой звезды содержат некоторое количество полугорящих соединений. - Достаточно места, передние сиденья очень удобные, с хорошей поддержкой, заднего тоже хватает. - КПП замечательная, переключение передачи вверх и вниз происходит быстро, в ручном режиме передачи не переключаются вверх даже при отсечке. - HUD предоставляет большое количество информации, в M-режиме показывается обороты и индикатор переключения передач, также проецируется информация маршрута. - Во второй половине спектра мощности машина становится действительно быстрой, между 100-200 км/ч она не сравнится с четырехцилиндровым автомобилем или электрокаром типа 3P. Даже TT в третьей стадии не кажется таким уверенным, как шестицилиндровый S58, 3P разгоняется до 60-160 примерно за 6 секунд, у бензинового автомобиля с мощностью 350-400 л.с. в диапазоне 100-200 дело обстоит еще хуже. И наконец, о повседневной эксплуатации: - Однажды ездил в Чжанцзяцзе, в общей сложности около 3000 км туда и обратно, на дальние поездки расход топлива около 10 литров, вполне приемлемо. - Путешествуя на дальние расстояния, я ехал по горным дорогам, автомагистралям, обычным дорогам, городским улицам, и X3MC благополучно справился со всеми этими задачами, особенно уверенно на подъема горных дорогах и обгонах на обычных дорогах. - В дальних поездках иногда встречаются плохие дороги или ремонт, и в местах, где M3/4 неизбежно цепляются за дорожное покрытие, 220 мм клиренс X3MC как раз позволяет спокойно проехать, просто замедляясь. - В городе же его габариты не так велики, маневры в пробках и парковка в порядке, а при помощи 360-градусной камеры в узких местах или старых районах это не требует усилий. - Весь X3MC с полным приводом все-таки больше ориентирован на задний привод, на мокрой дороге с сильным газом зад начинает немного скользить, так что в дождливую погоду на дороге не стоит отключать ESP, а MDM лучше использовать в сухую погоду. В заключение: Из-за ограниченного бюджета я не мог позволить себе RS6, но хотел производительный автомобиль для дальних поездок (вместимость, мощность, управляемость), в итоге выбирал между X3M и GLC63, и благодаря скидке выбрал X3MC. Это, можно сказать, настоящий M Power. В целом, на круге он, конечно, не дотягивает до M3/4, скорее может конкурировать с A45 или RS3 в этом классе небольших автомобилей, и поскольку это высокий и тяжёлый автомобиль, при прохождении серии поворотов или торможении на большой прямой чувствуешь некоторую неуверенность при смещении центра тяжести. Для лучшего опыта управления в поворотах все же лучше выбрать спортивный автомобиль или спортивный седан.

BMW X3 M 2022

Рассматривал GLC43, S5 2022 года, X4 M, RS4, но в итоге выбрал X3 M. Основной причиной стало то, что рестайлинговая модель 2022 года выглядит просто потрясающе. Мне очень нравятся дизайн задних фонарей и черные многоспицевые диски. Внешний вид не оставляет равнодушным. Детали добавленные в рестайлинге 2022 года и цвет кузова "Сан-Паулу желтый" делают автомобиль самым привлекательным на дороге. По оснащению всё в порядке. Для меня функции автоматического парковщика не очень полезны, но вентиляция сидений в уже имеющейся машине действительно пригодилась, особенно летом, когда сильно потеешь — это очень практично. Проекция на лобовое стекло также чётко видна в дневное время. Салон выбрал красного цвета — действительно смело. Когда разблокируешь машину, символ "M" под подголовником загорается — впечатляющий момент. Место для пассажиров нормальное. Для меня и жены его достаточно, но если посадить ещё родителей или друзей на заднее сиденье, будет немного тесновато. В багажнике достаточно места: можно взять две складные стулья и коляску для кемпинга, а также входит сумка для гольфа, что в обычной жизни вполне хватает. Теперь о вождении. Мощности более чем достаточно, сравнить с моим предыдущим S5 B9 от Audi сложно. Двигатель S58 на высокой скорости экспрессивнее, чем EA839. Подвеска очень жёсткая — преодоление лежачих полицейских и неровностей настоящая пытка. Не уверен, можно ли это исправить, спросил в тюнинг-ателье, но замена на KW V3 не поможет. В повседневном использовании разница между режимами комфорта, спорта и спорт плюс не сильно заметна... В целом, опыт езды не самый приятный. Когда проеду больше километров, опишу свои впечатления более подробно. Сейчас могу ошибаться, так как проехал только 500 км.

BMW X3 M 2022

【Пространство】 В основном достаточно. 【Динамика】 Мощности достаточно, даже с избытком, двигатель S58 полностью оправдал ожидания. 【Управляемость】 Для SUV управляемость очень хорошая, но при резких маневрах на высокой скорости центр тяжести всё же высоковат; в этом отношении кроссовер уступает седану — это слабое место. 【Внешний вид】 Чересчур сдержанный, но мне нравится. 【Наиболее недоволен】 Звук двигателя и имитированный звук двигателя.

BMW X3 M 2022

【Внешний вид】 Внешний вид модели M вполне приемлемый, но отсутствует широкий кузов. Передняя часть автомобиля не такая впечатляющая, и стандартная ширина шин всего лишь 265 мм. Для спортивного автомобиля это недостаток, который влияет на внешний вид. 【Пространство】 Как для среднеразмерного кроссовера с колесной базой стандартной длины, пространство незначительное, но для повседневного использования сгодится. При росте 172 см, после настройки переднего сиденья заднее пространство для ног составляет около двух с половиной кулаков. Для семейной поездки достаточно. 【Динамика】 Двигатель S58 от Mpower - это настоящая корона шестицилиндровых двигателей. Динамика впечатляет, он удовлетворит все ваши желания. Старт с места за 4 секунды в кроссовере позволит обогнать большинство автомобилей на дороге. 【Управляемость】 Управляемость является сильной стороной модели M. Кроссовер управляется столь же легко и уверенно, как малолитражка. Несмотря на большую высоту центра тяжести, это автомобиль с максимальной управляемостью. 【Впечатления от вождения】 Mpower и обычные модели BMW - это совершенно разные автомобили. Как только сядешь за руль, возникает ощущение мощного зарядного импульса. При вождении невозможно удержаться от сильного нажатия на педаль газа. Проще говоря, вождение приносит нескончаемое удовольствие! 【Комфорт пассажиров】 Говорят, что в модели 2022 года комфорт улучшился по сравнению с предыдущими версиями, но это не слишком заметно. Чтобы сохранить хорошую управляемость и устойчивость, заводские амортизаторы M хоть и имеют три ступени электронного регулирования, но на комфорт это не влияет. Их можно охарактеризовать как "жесткие, очень жесткие и супер жесткие". Даже в комфортном режиме подвески, на больших лежачих полицейских или неровных дорогах, пассажиры на заднем сиденье могут подпрыгивать. Наоборот, в спортивном режиме с жесткими амортизаторами кузов автомобиля колеблется и подпрыгивает немного меньше, что даже прибавляет комфорта. Если вы хотите использовать автомобиль как семейный, комфорт для задних пассажиров можно улучшить, установив комплект амортизаторов KW V3. 【Наибольшее разочарование】 В версии 2022 года произошло некоторое уменьшение комплектации, возможно из-за пандемии и недостатка чипов. Цифровой ключ и беспроводная зарядка были исключены. Даже коврики не входят в комплект, и непонятно, какое отношение чипы имеют к коврикам? Регулировка задних сидений, которая стандартна в обычной модели X3, стала дополнительной опцией за 2000 юаней. Это просто невозможно понять.