Alfa Romeo Giulia 2022
Внешний вид - это дело вкуса. В 2017 году я уже очень полюбил эту машину, потому что мне очень нравится EVO10, а у EVO10 боковое крепление номерного знака, что создает особые ощущения. Также я думаю, что передняя часть больше похожа на лицо орла, а не на смайлик, но даже если это смайлик, я считаю его очень милым. Пропорции кузова с задним приводом удовлетворяют все мои фантазии о спортивном купе. Металлическое покрытие действительно великолепное. Изначально я хотел купить цвет "вулканический серый", но машин не было в наличии, так что пришлось взять "лунный белый". Теперь с каждым днем он мне нравится все больше, особенно после того, как я увидел реальную машину в цвете "вулканический серый".
Что касается интерьера, мне очень нравятся механические приборы, особенно когда при запуске стрелки проходят полный круг. В модели ti интерьер имеет древесный узор, что мне нравится, но снизу это пластиковые детали, что немного разочаровывает. Возможно, я немного старомоден в отношении автомобилей, поэтому простой интерьер меня вполне устраивает (но мне действительно не нравится, что внутри всего один экран). Также есть механические кнопки; я считаю, что они более надежные.
Что касается оснащения, то здесь действительно полный минимализм. Карплей и беспроводная зарядка мне не нужны (говорят, что беспроводная зарядка заряжает очень медленно, и зарядка отнимает больше энергии, чем поступает). Устанавливать дополнительный экран не очень удобно, а карлайф от Baidu - это просто ужас. Сейчас установил держатель для телефона, но это все равно неудобно. Кроме того, заводское расположение датчиков позволяет установить видеорегистратор, но такой опции нет, и дополнительная проводка меня очень раздражает. Также мне нравится HUD, потому что многие мальчики любят военные самолеты. Но его здесь нет (вроде он вообще доступен только в комплектации stevio? или вообще у этого бренда его нет, не помню). Но я на это не жалуюсь, ведь у конкурентов тоже его нет, это опция устанавливается только у дорогих моделей вторичных брендов класса люкс. Импортные машины, конечно, не такие "навороченные" как отечественные. Но есть регулировка сидений и различные обогревающие функции (вентиляции нет), это базовые опции. В общем, это базовая комплектация со всеми основными функциями, но без каких-либо дополнительных расширений (как начальный уровень у BBA, например, 320i, самая низкая комплектация A4). И еще одно замечание: автомобильная система действительно тормозит.
Что касается места, я использую машину в основном для ежедневных поездок, не занимаюсь кемпингом. Если при переезде кажется, что места мало, то это проблема не машины, потому что в любом седане места будет недостаточно. Что касается комфорта пассажиров, заднее сидение действительно немного тесное, но вполне приемлемое. У нас небольшого телосложения, так что передняя часть вообще очень удобная, именно такая, где сидишь очень комфортно.
Теперь о водительских ощущениях. После того как я сел за руль этой машины, мне больше не хочется водить наш A4. Я не планирую ездить по треку (результаты на треке были весьма плачевными), но эта машина определенно спортивного характера. Для обгона на дороге хватает силы нажатия на педаль газа. Эта машина явно делает акцент на водительские ощущения. Другие в этой ценовой категории покупают Cadillac, Lincoln, Jaguar - второстепенные бренды класса люкс, приобретая комплектации и мощность, покупают BBA ради бренда, но покупая эту машину, не получаешь ни бренда, ни комплектации, все направлено на водительские ощущения при ежедневных поездках. Она не предназначена для гонок с другими, это машина для собственного удовольствия и ежедневных поездок. Эта машина действительно приносит удовольствие от вождения, реагируя на каждое ваше движение. Руль очень отзывчивый, это может не нравиться, но мне это по душе, потому что я много лет играл в аркадные автосимуляторы (Wangan Midnight), прежде чем получил права, и реальный руль имеет гораздо больший угол поворота, чем в аркаде. Но эта машина дает очень живое ощущение. Покупать машину нужно обязательно после тест-драйва. Я тестировал miatia. Гибкость Giulia очень близка к нему, хотя это двухдверная машина, а это - четырехдверная, разница очевидна. Плюс к этому низкий коэффициент лобового сопротивления, полностью алюминиевый кузов, карбоновый карданный вал... Все эти не видимые в интерьере и оснащении вещи существенно влияют на опыт вождения, так что я понимаю, на что пошли эти деньги.
