Wuling Automobile Xingchen PLUS PHEV 2024
【Покупка автомобиля】
Опыт выбора автомобиля у скромного человека средних лет начался с Jetu Traveler (только крутой внешний вид, ценность эмоций быстро исчезает)➼ Chery Tiggo 8 Pro (из красивого быстро стал старомодным) ➼ BYD Song Plus (нет ничего особенного плохого, но и хорошего тоже не заметил) ➼ Geely Galaxy L7 (слишком навязчивый дизайн, нет перчаточного ящика, задние фары похожи на лапки таракана) ➼ Changan CS75 Plus (красивый и мощный, но расход топлива слишком высок) ➼ Landwind T9 (мне нравится передняя часть, но конфигурация, которая мне нравится, слишком дорогая) ➼ Chery Tiggo 8L (внешний вид, интерьер и комплектация в своем ценовом сегменте лучшие среди автомобилей на бензине, но как и у T9, конфигурация, которая мне нравится, дорогая) ... После полугода периодических просмотров и тест-драйвов, я осознал, что проблема не в автомобилях, а во мне самом ... я беден! Я собирался просто продолжать ездить на своем старом товарище JAC Refine S3 2015 года, машина в хорошем состоянии и экономична, и не приходится считать, что это позорно в это унылое время.
Однако, неожиданно, Wuling Starshine S снова привлек мое внимание. Меня заинтриговала гибридная система, а недалеко от моего дома есть большая зарядная станция, так что я выбрал его. Даже если лежишь как соленая рыба, можно подняться. 18 числа я осмотрел автомобиль и остался доволен. Продавец господин Лин был очень приветлив. Этот автомобиль - лучший практичный выбор для домашнего использования, чтобы победить лень. 20 августа я решил, что нет смысла откладывать на потом, и за 4 часа завершил покупку, вывел машину и оформил номера, так как во второй половине дня нужно было срочно ехать. Надеюсь, что к официальному запуску цена немного снизится, не знаю, перегнул ли я палку. Процесс достаточно интенсивный.
【Цена за автомобиль】
PHEV в топовой комплектации стоит 122,800 юаней, заменил старый автомобиль за 3,000 юаней, продал его за 7,000 юаней в подержанных автомобилях. Страховка стоила 4,500 юаней, банковские услуги - 1,000 юаней, регистрация 500 юаней, первый взнос свыше 60,000 юаней, взял кредит на более чем 50,000 юаней (с учетом 5,000 юаней субсидий за 24 месяца без процентов, ежемесячный платеж 2,400 юаней).
Получил коврики, дешевый видеорегистратор для заднего вида, пленку 3M (спешил, не успел наклеить), три техобслуживания (включая первое ТО), и всё.
【Внешний вид, интерьер и пространство】
Внешний вид нельзя назвать потрясающим, но он точно не уродливый. Единственное, колесные диски на 18 дюймов для большой машины кажутся немного маленькими. Но, учитывая практичный подход Wuling, я могу это принять. В целом, автомобиль оставляет приятное и незаметное впечатление, даже с легким намеком на спортивность. Лично мне он показался удачным.
Интерьер полностью соответствует своему ценовому сегменту, не потрясающий, но и не разочаровывающий. Слово "средний" отлично подходит для описания Wuling Starshine S в этом отношении. Я хотел светлый интерьер, но в наличии не оказалось (я спешил забрать машину в тот же день), черного тоже не было, поэтому я выбрал коричневый, который является самым нейтральным и не самым ярким цветом. Размер сидений, включая мягкость, достаточно хорошего уровня для этого ценового сегмента, особенно поддержка ног. Для человека моего роста передние сиденья, поворачивающиеся в горизонтальное положение, вполне подходят для небольшого сна. Небольшой выступ на заднем ряду не сильно влияет на комфорт, особенно учитывая обилие пространства. На заднем сиденье можно даже сидеть с закинутыми друг на друга ногами. В целом, комфорт мест в этом ценовом сегменте не вызывает больших нареканий.
Полка багажника может быть опущена на один уровень ниже, что позволяет оптимально использовать пространство, хотя из-за формы колесных арок пространства не столь много. Было бы полезно, если бы был установлен оригинальный выдвижной экран, который компенсировал бы эту небольшую проблему.
【Вождение】
В тот же день, когда я забрал автомобиль, я поехал к себе на дачу, проехав около 400 километров, включая городской трафик, государственные дороги и автострады в соотношении 2:2:6. В машине было пять взрослых и около 50 килограммов багажа, в режиме EV и HEV пропорции были примерно 3:7 (из-за полной зарядки около 60 километров на модусе EV, потом остаток пути на HEV), стандартном режиме с рекуперацией энергии, кондиционер на 22 градуса и 3-й скорости вентилятора. По прибытию средний расход топлива составил 4,9 литра. Я не обращал особого внимания на потребление электроэнергии и не считал его, помню только общие данные. Я не особо разбираюсь в качестве вождения, и у меня не было много машин. Но могу сказать, что рулевое управление легкое на низких скоростях и достаточно стабильное на высоких. Подвеска неплохо лечит стыки дороги, и рулить довольно удобно. С двигателем на высоких оборотах шум двигателя был очень заметным, что напомнило мне прежние бензиновые машины. Динамика нормальная, даже при скорости свыше 100 км/ч не составило труда обгонять. Самой большой проблемой остаются шины: шум от шин слишком раздражает, непременно скоро их заменю.
【Выводы】
Много слов, но я сомневаюсь, что кто-то прочитает весь текст до конца. В итоге, этот автомобиль отлично подходит для домашнего использования, меня он полностью устраивает. Мне нужен был практичный и надежный инструмент без лишних эмоциональных требований, и это машина точно для рационалистов.
