【Покупка автомобиля】
До этого я работал на стройке, там не предоставляли транспорт, но возмещали расходы на топливо. Поскольку дороги были плохие, я решил потратить 20 тысяч юаней на крепкую Huatai Santa Fe, бензиновую версию с механической коробкой передач. Купил её в 2019 году, на тот момент пробег был 70 тысяч километров, сейчас — 140 тысяч, и особых проблем не было.
В 2024 году в Китае начали продвигать программы по утилизации старых автомобилей, и я сожалел, так как моя машина опоздала на более чем год. Однако, вскоре в Гуанси появилась возможность обменять старые авто с субсидией. В 2024 году предлагали 16,000 юаней для покупки электромобилей стоимостью более 80,000 юаней. Узнал об этом только в ноябре и спонтанно заказал Geely Xingyuan, внеся залог в размере 1000 юаней, цена на «голый» автомобиль была 88,000 юаней. Однако позже понял, что этот автомобиль тесноват и не имеет преимуществ при столкновениях с крупными машинами, даже старую Huatai Santa Fe он вряд ли пережил бы в аварии (ПС: не критикуйте, я понимаю, что автомобили не предназначены для столкновений, но не все водят безопасно).
На праздник я проехал по тибетскому шоссе на Wuling Star Hybrid и был впечатлен управляемостью, интерьером, шасси, простором и ускорением. Но всё же мне больше нравятся обзор с кабины SUV и простор для ног, а Wuling Star S на той же платформе подошёл мне больше, даже если у него повышенный расход топлива, шум и более долгое время разгона до 100 км/ч.
Я обнаружил, что у Xingguang S хорошая комплектация. Разница в цене между средним уровнем Star S и базовой версией составляет меньше 10,000 юаней, не как у CRV и Civic, разница между которыми составляет несколько десятков тысяч. В версии 2024 года средний уровень Star S также оборудован функцией внешнего питания, что удобно и для кемпинга, и для подзарядки электромобиля, который разрядился на дороге.
На самом деле, версия с высокой комплектацией имеет наибольшую ценность. Стоит она всего на 10,000 юаней больше средней, но включает панорамную крышу, вентиляцию и подогрев сидений, двойное стекло, электрический багажник и помощь при вождении. Все эти функции в другой марке стоили бы как минимум 30,000 юаней.
Сначала я считал, что для опытных водителей такие функции не обязательны, но за дополнительные 10,000 юаней получить столько удобств показалось выгодным. Итак, если есть средства, стоит брать высокую комплектацию, не пожалеете. Если денег меньше — лучше выбрать средний уровень. Базовая версия не оправдывает себя, она дешевле всего на несколько тысяч, но у нее небогатая комплектация и короткий запас хода на электротяге.
【Покупка автомобиля】
Цена: Star S со средней комплектацией обошелся в 109,800 юаней, при обмене я получил 7,000 юаней поддержки от производителя, ещё 16,000 — от региона Гуанси. В комплекте шел солнцезащитный слой 3M (фирменный, но с плохой светопропускаемостью, хорош для конфиденциальности и теплоизоляции), коврики, регистратор, зарядная станция 3.5кВт, страховка за 3,500 (очень низкая) и регистрация за 300. Я оформил кредит на 89,000 юаней (ниже, чем цена автомобиля после вычета субсидий).
Я выбрал финансовую программу от 4S, кредит на 89,000 юаней, 2 года без процентов, проценты за 2 года возвращают через месяц после покупки, а плата за финансовое обслуживание составляет 1,000 юаней. На электромобили налоги при покупке отменены.
В результате, можно сказать, что при первоначальном взносе около 85,000 юаней автомобиль готов к использованию, не хуже, чем у брендовых моделей. С точки зрения первоначального взноса, это практически покупка без аванса и без процентов!
【Расход энергии】
Для электромобилей главная забота — дальность пробега и расход. Star S на чистом электричестве в городе проходит 100 километров, но на шоссе дальность снижается на 30-40%. Преимущество гибридов в том, что на шоссе нет стресса из-за запаса хода, а расходы на топливо не сильно увеличиваются по сравнению с дорогой зарядкой.
На скорости 120 км/ч расход топлива около 5 литров (в городе — 4), и это менее 0.4 юаней за километр. Зарядка на шоссе стоит 1.5 юаня за кВт, что дороже. В итоге, для использования в домашних условиях гибриды более выгодны.
【Положительные стороны】
1) Простор: соответствуют размерам Volvo XC60 и Audi Q5.
2) Ускорение: хотя на секунду медленнее, чем у седанов (0-100), разгон в 7.9 секунды достаточен для городского движения и сопоставим с BMW 3 Series.
3) Низкие эксплуатационные затраты: пока не прошел первое ТО, но однажды меня долбанули, замена переднего бампера обошлась всего в 100 юаней.
4) Качественные материалы, я установил защиту днища, баюкатор — батареи требуют защиты. Смотрел обзоры авто и понял, что материалы действительно стоят своих денег.
5) Хорошая управляемость: спортивная настройка, лёгкий и стабильный электроусилитель.
6) Интерьер: приятный мягкий материал, обивка натуральной кожей по всему салону.
7) Безопасность: присутствуют подушки безопасности и занавесы.
8) Используются двери с горячей оцинковкой, что особенно важно для владельцев в прибрежных районах, из-за чего ржавчина им не угрожает.
【Отрицательные моменты】
1) Сильный шум на шоссе, особенно мешает разговору.
2) Шины кажутся слишком тонкими, это экономит топливо, но в плохую погоду не хватает сцепления.
3) Центральный пол заднего сиденья не ровный, эдакая «горка», что раздражает перфекционистов.
4) Карты Amap не поддерживают отсчёт времени, и голосовой интерфейс не может выбрать программу навигации. Можно прошить, но боюсь, что это повлияет на гарантию.
5) Нет режима кемпинга, питание автоматом отключается через час. Вероятно, это можно решить софтом.
6) Нет режима охранника, европейские марки давно уже это внедрили, так или иначе добавим свое.
7) Если долго не использовать бензин, переключение в режим EV всё равно может на время смениться на HEV, и даже при полной зарядке он не возвращается на EV.
【Итог】Обмен старых авто с учётом отмены покупки налогов делает это выгодным. Если вам важна управляемость — выбирайте Xingguang, если нужен простор — Xingguang S, чем выше комплектация, тем выгоднее соотношение цена-качество.
