Volkswagen ID.3 [Volkswagen ID.3 2022 Extreme Intelligence Edition]

Volkswagen ID.3 2025

Внешний вид и интерьер: Внешний вид и интерьер — это все не так важно, нет в них чего-то особенно выдающегося! Но мы знаем это сами, и этого достаточно (≧▽≦)/~┴┴✨; у меня нет высоких требований к этому. Белый интерьер я даже не рассматривала, потому что с маленькими детьми в машине он будет далек от белого! Жизнь не только состоит из текущих забот, в ней есть поэзия и дальние горизонты. Хотя внешний вид и интерьер обычные, внутреннее богатство самое красивое. Пространство: Внутреннее пространство очень большое, его вполне достаточно для семейных поездок. Соседнее кресло обычно свободно, а на заднем сиденье легко разместится человек ростом 178 см, и даже с активными детьми места хватает. Багажное отделение: Для автомобиля этого класса багажник действительно внушительный. Обычно я храню в нем контейнер с салфетками, влажными салфетками и едой, это маленький домик на колесах 😌😌😌. Помощь в вождении: По поводу помощи в вождении, я использую ее время от времени (в основном потому что не доверяю полностью). Обычно я включаю ее на трассе, чтобы снизить утомляемость при долгих поездках. Например, когда еду в родной город, это немного упрощает задачу. Запас хода: О запасе хода, после получения машины я еще не проводила специального теста. Я в основном использую ее для поездок на работу, заряжаю раз в неделю, что очень удобно. Утром включаю обогрев на 24-25 градусов, и расход электроэнергии составляет около 20 кВт (достаточно высокий, потому что на улице холодно, а я прогреваю сильно). Вечером, если кондиционер включен на более низкую температуру, расход падает до 17-18 кВт. Обычно, когда не пользуюсь кондиционером, расход 11-13 кВт. Это кажется довольно экономичным по сравнению с затратами на машину с двигателем внутреннего сгорания — разница значительно ощутимая. Была даже ситуация, когда выключила обогрев, и запас хода увеличился на 50-60 километров, обогрев действительно потребляет много энергии. Теперь на выходных я не беспокоюсь о расходе топлива и могу быстро собраться и поехать в близлежащие районы.

Volkswagen ID.3 2024

Сопровождая жену с любовницей Опыт покупки автомобиля Перед тем, как решиться на покупку автомобиль жены Volkswagen ID3, прошел длинный процесс выбора автомобиля. Бюджет составлял около 120 тысяч юаней, машина в основном предназначалась для ежедневных поездок жены на работу и выходных поездок по окрестностям. Жена рассматривала автомобиль Seagull (из-за его низкой цены), но в конечном итоге, по моему настоянию и рекомендациям, решила приобрести Volkswagen ID3! BYD Dolphin был более выгоден по цене и имел опции, такие как камера заднего вида и мониторинг давления в шинах. Однако Volkswagen ID3 с запасом хода в 450 километров хоть и дороже, но с задним приводом предоставляет более выразительное впечатление от вождения, а также более качественный материал шасси! Во время тест-драйва я обнаружил, что пространство для пассажиров в ID3 более просторное, с большим салоном и комфортабельным задним сиденьем. В конечном итоге я выбрал чистую и интеллектуальную версию Volkswagen ID3, которая включает камеру заднего вида, процесс получения автомобиля прошел гладко, страховка на первый год составила 5000 юаней, и автосалон подарил защитную пленку, коврики и видеорегистратор! Плюсы 1. Динамика: Электромотор ID3 быстро откликается, обеспечивая плавный разгон и мощность, что облегчает подъем на холмы. При старте на светофоре его быстрое ускорение дает мне возможность стать лидером, что оставляет впечатление, недоступное бензиновым автомобилям. На городских дорогах и магистралях его мощность вполне соответствует моим требованиям. 2. Пространство: Хотя ID3 — это хэтчбек, он обладает разумным использованием внутреннего пространства. Разработанный на платформе MEB, с колесной базой 2765 мм, как в передней, так и в задней части много места. Я имею рост 1,75 м и на переднем сиденье имею достаточно пространства для головы и ног. Заднее сиденье свободно вмещает трех взрослых, хотя боковое пространство невелико, и троим взрослым там будет тесно. Багажник очень емкий, в нем легко помещается багаж, палатка и гриль для поездок. 3. Энергопотребление: Я доволен энергопотреблением ID3. В разные сезоны расход энергии разный: весной и осенью в комфортных температурных условиях расход оптимален, примерно 12 киловатт-часов на 100 км или меньше. Летом расход составляет 14 кВт-ч на 100 км, а зимой посмотрим, как изменится расход, и я сообщу об этом другим автолюбителям. Зарядка дома по цене 0,03 юаня за киловатт-час очень экономична, по сравнению с моим Magotan это почти бесплатно! 4. Управляемость: ID3 маневренен, с малым радиусом поворота, что делает его вождением в городе легким. Независимая подвеска, прочное шасси, которое вместе с немецкими настройками шасси обеспечивает стабильность на дороге. Руль точен, легкость средняя, прост в управлении как для новичков, так и для опытных водителей. И кстати, материал шасси лучше, чем у Magotan B8! Алюминий! 5. Дизайн: Внешний вид ID3 прост и стильный, с округлыми линиями кузова и уникальной передней частью, что делает его сразу узнаваемым. Выбор цвета кузова также разнообразен, чтобы удовлетворить индивидуальные предпочтения разных покупателей. На городских улицах ID3 похож на маленького энергичного эльфа и часто привлекает взгляды. Минусы 1. Материалы интерьера: Общий дизайн интерьера простой, но материалы в основном из твердого пластика, что создаёт ощущение недостатка премиальности. Хотя он из экологически чистых материалов, прост в уходе, но на ощупь жесткий, не соответствует стоимости автомобиля. 2. Интеллектуальные функции: Уровень интеллектуальности системы автомобиля требует улучшений, её дизайн и интерфейс выглядят традиционно, функциональность недостаточно обширна и немного отстает от некоторых новых брендов. Голосовое управление не всегда чувствительно, точность распознавания можно улучшить. 3. Комфорт сидений: Подушки сидений в передней части автомобиля короче, что недостаточно поддерживает бедра и вызывает усталость при длительном вождении. Задние сиденья имеют слишком прямой угол наклона, что снижает комфортность, из-за чего пострадает комфорт пассажиров заднего ряда. 4. Детали дизайна: Дизайн кнопок окон нерациональный, для регулировки задних окон необходимо нажимать кнопку rear, что может вызвать случайные нажатия. Двойные стойки кузова улучшают безопасность, но могут ограничивать видимость на поворотах. 5. Кроме того, после покупки машины стал известен нюанс: заряжать до 80 и использовать до 20 получилось всего 60? Это разочаровывает! В целом Volkswagen ID3 — модель со своими плюсами и минусами. Она выделяется в плане динамики, пространства, и управляемости, энергопотребление тоже наименее затратное, подходит для городских поездок и поездок по окрестностям. Но стоит поработать над материалами интерьера, уровнем интеллектуальности и комфортом сидений. Если вы цените бренд и ищете удовольствие от вождения с низкими расходами, то Volkswagen ID3 — хороший выбор.

Volkswagen ID.3 2025

[Опыт покупки] Каждый день на работу мне нужно проезжать 30 километров, поэтому я решил купить электромобиль. Рассматривал модели BYD Dolphin, Chery ICAR03, Geely Galaxy E5 и Volkswagen ID.3. В итоге больше всего меня волновали безопасность и управляемость, поэтому выбрал ID.3. Обошел несколько дилеров SAIC Volkswagen в нашем городе и увидел, что цены довольно высокие без особых скидок. Но я не торопился с заказом, поэтому решил изучить все онлайн и присоединился к группам автолюбителей. Случайно нашел там отзыв от владельца из Уханя, который поделился хорошей ценой на покупку. Я попросил его связать меня с его продавцом. После простой коммуникации с продавцом убедился, что могу оформить покупку в другом городе и зарегистрировать машину у нас без залога. Это меня устроило, и я оформил заказ на продвинутую версию, ожидание которой составило месяц. Я не торопился, поэтому был готов подождать. Спустя больше чем 20 дней отслеживал логистическую информацию в приложении. Когда продавец сообщил, что машина прибыла в салон, я немедленно отправился в Ухань, чтобы забрать автомобиль. На утреннем рейсе прилетел в Ухань, к обеду был уже в салоне, оформил все документы, и в 3 часа дня поехал обратно. Возвращался в общей сложности примерно 850 километров. Управлять автомобилем на высокой скорости было комфортно благодаря помощи водителю. Полная комплектация с 360-градусной камерой, вентиляцией и подогревом сидений оказалась очень удобной. Фары IQ действительно впечатляют, обеспечивая высокий уровень безопасности. Управляемость замечательная. Экран продвинутой версии хорош, но не так умен, как я ожидал. Еще стоит обратить внимание на задние сидения; долго сидеть на них не очень комфортно.

Volkswagen ID.3 2025

【Покупка автомобиля】 В этом мае начал присматриваться к маленькому автомобилю, так как в семье понадобился электрический автомобиль для ежедневных поездок на работу. Сначала смотрел модель 24-го года, но позже, в августе, когда пошел в автосалон, узнал, что скоро выйдет модель 25-го года. Решил подождать, и в конце сентября, узнав цену, обнаружил, что цена на высокую комплектацию соответствует моим ожиданиям, плюс была возможность получить субсидию в 10 тысяч юаней. Поэтому принял решение купить версию Extreme Intelligence. 【Цена при получении автомобиля】 Базовая стоимость автомобиля составила 117 тысяч юаней, ссуда - 99 тысяч юаней, первый взнос - 18 тысяч юаней, итоговая цена с оформлением - 122,8 тысячи юаней. С учетом процентной ставки в 10 тысяч юаней, фактические затраты должны составить 132,8 тысячи юаней. С учетом субсидии в 10 тысяч юаней итоговая цена составила 122,8 тысячи юаней. 【Пространство】 Переднее пространство очень хорошее, просторное. Тесть и шура - крупные мужчины, и на переднем пассажирском сидении им удобно. Заднее не так хорошее, но есть где сесть. Это в целом характерно для автомобилей этой марки: спинки сидений прямые, подголовники выдаются, расстояние до переднего сидения около кулака. 【Энергопотребление и запас хода】 На данный момент проехали 900 километров, расход энергии составил около 16 единиц, из них 500 километров на обычных дорогах и 400 на шоссе. Выходит запас хода более 300 километров. Сейчас в Шаньдуне температура от 10 до 20 градусов, что оптимально для электромобиля. Это связано с тем, что я сам сильно давлю на газ. 【Система помощи водителю】 Пока не пользовался, так как сам особо не люблю. 【Время зарядки】 Зарядка почти совпадает с заявлением производителя: на улице зарядка до 90% занимает около 40 минут. Дома время зарядки не важно: по приходу с работы вечером подключаю к зарядному устройству, использую ночной тариф, утром перед работой отключаю.

Volkswagen ID.3 2024

В двух словах, ID.3 подходит для тех, кто не заинтересован в так называемых интеллектуальных системах вождения (как некоторые бренды, которые "лидируют", но в случае аварии сразу говорят, что система была отключена) и больших телевизорах, холодильниках и диванах, но ценит качество хода и ощущения от вождения. Однако покупатели автомобилей с таким бюджетом в большинстве своем делают выбор в пользу первой машины и не могут действительно оценить, насколько хороша динамика автомобиля. В это время, когда новые модели появляются как грибы после дождя, спустя почти год использования, я все еще считаю, что ID.3 по-прежнему является наиболее подходящим выбором в диапазоне 100-120 тысяч юаней для 5-местного семейного автомобиля. (Касательно Dolphin? Не смешите, даже при снижении цены на 20 тысяч этот автомобиль не стоит ни секунды внимания. Что касается продаж? Тогда вы победили!). Для меня лично у машины есть и явные недостатки: 1. Невозможность навсегда отключить предупреждение о фронтальном столкновении обычными средствами. 2. Относительно чувствительная и легко вызываемая ложная тревога радарная система предупреждения. 3. Немного большая треугольная мертвая зона в районе передней стойки.

Volkswagen ID.3 2025

После двух месяцев исследований и сравнений всех электромобилей в ценовом диапазоне от 10 до 15 тысяч, включая изучение энергоэффективности и тесты безопасности автомобилей, я как северянин, использующий автомобиль зимой при температуре около минус 20 градусов, был привлечен трёхкомпонентной литиевой батареей от компании CATL. Поскольку это второй автомобиль в семье, и мы проезжаем как минимум 20 тысяч километров в год, я лично считаю, что электромобиль — более подходящий вариант. Поэтому я выбрал Volkswagen ID.3. При температуре около 15° он наиболее экономичен — потребляет 12 кВт·ч на 100 км. Сейчас, при температуре около минус 6 градусов, расход увеличился до 18 кВт·ч на 100 км, но это зависит от привычек вождения и условий эксплуатации. 【Опыт покупки автомобиля】 О процессе могу сказать, что потратил целых 2 месяца на выбор дилерских центров по всей стране. Я изначально выбрал дилерский центр в другой провинции, и мы почти договорились о цене, даже планировал поехать туда за автомобилем. Но, как оказалось, я с самого начала не обращался в местные салоны, ведь наш город — маленький, относящийся к пятой категории. Обычно у них цена на автомобили стандартная. Однако, проведя переговоры с ними на основе цен из других регионов, они согласились на мои условия. Поэтому советую всем больше спрашивать и выбирать различные дилерские центры, так как всегда можно договориться о приемлемой цене.

Volkswagen ID.3 2024

Как транспортное средство для развоза детей, автомобиль удовлетворяет требованиям. На данный момент я столкнулся только с одной проблемой - разок при движении задним ходом возник черный экран... Внешний вид - дело вкуса, но если бы металлическую часть задней двери сделали в цвет кузова, задняя часть смотрелась бы более гармонично. В части интерьера слишком много пластиковых деталей, а на заднем ряду нет подлокотника в центре, что несколько непривычно и немного экономно. Запас хода у автомобиля отличный, коэффициент выполнения обещанного тоже высок, на радиусах до 200 км никаких переживаний нет. Мощности вполне достаточно, большой мотор и маленькая машина делают свое дело. Управляемость автомобиля стабильная, подвеска прочная, с тормозами, как многие говорят, при полном остановке слышен странный звук, но это считается нормой, и поэтому не привлекает особого внимания. Ощущения от рулевого колеса хорошие, на скорости оно становится тяжелым и нет пустоты. Умные системы автомобиля немного устарели для этого времени, но, на мой взгляд, это можно не учитывать, так как в машине основную часть времени использую CarPlay и практически не пользуюсь встроенной системой. Кроме того, лобовое стекло немного великовато, и в солнечную погоду из-за этого очень жарко! Действительно, очень жарко! И наконец, при покупке автомобиля в комплекте не идет зарядная станция, что немного жадно.

Volkswagen ID.3 2025

**Оценка автомобиля на основе следующих условий: водитель-новичок, в семье есть бензиновый автомобиль, ежедневные городские поездки.** **История покупки:** Расскажу о том, как желание завести маленькую машину возникло у меня после того, как Smart организовал тест-драйв в нашем жилом комплексе. Это было в начале года, а в итоге ID.3 я купила только в августе – выбор затянулся надолго. Сначала я пробовала Smart, но не было нервозности, так что просто смотрела варианты. Видела LS6 от IM Motors, Polestar 4, NIO ET5T, Tesla Model 3 и другие. Основная причина, по которой они все отпали, заключалась в том, что они слишком большие. Мне нужна машина для города, к тому же я ещё не уверенный водитель и хотела бы что-то компактное. Polestar 4 мне понравился, цена снизилась на 60 тысяч юаней, и его ходовые качества особенно выделялись – чуть не купила. Но всё же решила, что он слишком большой. В один день посмотрела ET5T и Model 3. ET5T показался слишком вычурным, а потом ещё цены на батареи стали дешевле, хорошо, что не купила. Model 3 показалась практичной и доступной по цене, но решил, что двадцать с лишним тысяч за машину – перебор, ведь я не собираюсь постоянно ездить. Поэтому остались в финале Smart и ID.3. Будучи экономной, я решила подождать, пока одна из двух моделей в финале снизит цену до той, что меня устроит. Ведь можно и не торопиться. В конце концов, в конце июля или начале августа появилась умная версия, и когда менеджер позвонил, я посмотрела цену, она была приемлемой, и я сразу оформила покупку. **Цена приобретения:** Я купила версию "Extremely Intelligent Oxygen" с рекомендованной ценой 144888 юаней, а готовая к выдаче машина обошлась 136888 юаней (включает депозит 2000 + кредит на 134888 юаней). Продавец объяснил, что основные скидки заключаются в финансовой программе. Если взять кредит в определённом банке на 5 лет, в течение первых 13 месяцев нужно вносить регулярные платежи, а потом можно досрочно погасить остаток. Таким образом, экономия благодаря этой программе составила разницу между банковским вознаграждением и 13-месячными процентами, примерно 12 тысяч юаней. В результате цена машины снизилась до около 12,5 тысяч юаней. Добавляя первый страховой взнос в 5 тысяч юаней, общая стоимость составила примерно 130 тысяч юаней. Однако, качество пленки, которую предлагали в комплектации, было недостаточно хорошим, и я предпочла обклеить машину и поменять цвет снаружи. Это стоило около 5000 юаней. Также я заменила видеорегистратор и купила другой за 300 юаней. Таким образом, общие расходы составили около 135 тысяч юаней. **Самое приятное:** Внешний вид очень милый плюс к тому, насколько легко её водить – это два наиболее удовлетворительных аспекта. Мне очень нравится внешний вид! Да и белый цвет хорош, а когда я получала свою машину, увидела серый, и он тоже великолепен! Плюс она маленькая, и я уверенно её вожу! Это отличный вариант первой машины для начинающего водителя. У нас в семье есть ещё большая бензиновая машина пятиметровой длины, и я всегда испытывала проблемы с парковкой и маневрами. Это всё началось с того, что я хотела машину, которой могла бы управлять самостоятельно, стать самостоятельной и независимой – не быть зависимой от мужа за рулём. После того как села за руль ID.3, перестала бояться парковаться задним ходом, узких улиц, встречных машин и сложных разворотов. Одним словом: обожаю! Теперь я езжу на работу и обратно совершенно самостоятельно! **Что меньше всего понравилось:** Особых претензий нет. Единственное, задние сидения не очень комфортные. Это я заметила, когда провела время в ID.3 моего друга, сама же на заднем сидении ещё не была. Спинка с сиденьем складывается под довольно прямым углом, а подголовник не совсем удобен для нас, невысоких людей. Также сзади нет воздуховодов, летом жарко, а воздух от передних сидений не доходит до заднего ряда. **Впечатления от вождения:** Уже говорила про ощущения от вождения: машина очень легкая в управлении, на ней уверенно чувствуешь себя на дороге, легко делать развороты и парковаться задним ходом. Педали газа и тормоза пока ещё требуют привыкания. На бензиновой машине я вожу сдержанно, а ID.3 склонна к стремительным рывкам, пассажирам кажется, что я вожу агрессивно. Нужно привыкнуть к моментальной реакции педали газа. **Насколько "умная" версия умная?** Многие, наверное, интересуются, насколько умная эта версия. Заметно, что центральный экран значительно увеличился в размерах. Из всех функций наиболее активно я использую голосовые команды и навигацию. Голосовое управление очень удобно, но не могу сказать, что оно выделяется среди других вариантов. Похоже, что у всех примерно одинаковый уровень. Навигатор мне очень нравится! Чёткие указания! Намного понятнее, чем CarPlay. Поэтому я всегда пользуюсь встроенной навигацией (особенно учитывая, как это важно для неопытного водителя!). Также есть функции, которые рекламируются: например, изменение внешности аватара или запись голоса. Пока я их не пробовала и не вижу большой необходимости в этом, но, если когда-нибудь попробую, обязательно расскажу!

Volkswagen ID.3 2025

【Водительские впечатления】 Я выбрал 20-дюймовые колеса, и они намного лучше 18-дюймовых как по внешнему виду, так и по управляемости. Подвеска цельная и упругая, сравнимая с подвеской CT5 с магнитными амортизаторами. Хотя вес автомобиля превышает вес большинства бензиновых автомобилей класса B, он все равно очень маневренный. Разгон с 0 до 50 км/ч дает ощутимый толчок в спину, для городских поездок подходит отлично. 【Запас хода】 Энергоемкость немного высоковата: летом без кондиционера расход составляет более 15 кВтч, а с включенным кондиционером более 18 кВтч. На практике запас хода составляет меньше 300 километров, после чего приходится заряжаться. Зато кондиционер работает очень эффективно, охлаждая салон за менее чем 2 минуты. 【Наименее понравилось】 1. Беспроводная зарядка выполнена очень плохо: нет системы охлаждения для телефона, и он быстро перегревается. Если использовать CarPlay для навигации, устройство может перегреться и отключиться менее чем за полчаса. 2. Вентиляция сидений имеет три уровня, но на максимальном уровне слишком шумно, а на втором уровне почти нет эффекта. Кажется, что между ними не хватает еще одного уровня, пользоваться неудобно. 3. Видимо, из-за экономии 360-градусная система обзора имеет мутные изображения, ночью парковаться неудобно, так как плохо видно. 【Обслуживание】 После привязки автомобиля в официальном приложении сразу дали купон на первое техническое обслуживание, далее уже за свой счет. Однако обслуживание электромобиля не очень дорогое.

Volkswagen ID.3 2025

Получил машину и использую её уже неделю, проехал 700 километров, внешний вид компактный, привлекательный. Интерьер можно назвать достаточным, по ощущениям, в плане интеллекта машине ещё нужно немного доработать, хотя бортовой компьютер уже улучшен, но всё равно кажется немного "тупым". При низкой скорости передний и задний парктроник беспокойно пищат, иногда вообще работают с перебоями. Самое странное, что на светофоре, когда вокруг никого нет, он тоже издаёт звуки. Запас хода на данный момент меня вполне устраивает, для повседневных поездок по городу в среднем расходует 14,5. В выходной съездил на шоссе к теще, туда-обратно 280 километров, в среднем 11. Машина действительно хорошо управляется, ускоряется быстро, стоит нажать педаль - и уже на скорости. В интернете кто-то писал, что начальная стадия торможения немного пустая, я попробовал - на спуске, когда скорость выше 60 км/ч, действительно приходится сильнее нажимать на педаль, как и в моей старой бензиновой машине, но при обычном вождении и резком торможении проблем нет. При остановке слышны посторонние звуки, даже если тормозить очень плавно, всё равно есть какой-то шум. Порог высоковат, не очень привык к этому при выходе из машины. Я до сих пор в основном использую режим D, режим B ещё не освоил. Заряжаться в городе очень удобно, думаю, стоит ли устанавливать зарядную станцию, счётчик уже заказал.