Toyota Ruizhi [Toyota Reiz 2013 2.5V Shangrui Version]

Toyota Ruizhi 2023

【Самое неприятное】NVH, в этом автомобиле вообще не думали об изоляции шума. Я слишком люблю его, поэтому могу смириться с этим недостатком. 【Самое приятное】L2, расход топлива, сиденья, сидя на которых не болит спина. 【Цена автомобиля】11.5 (включая страховку более 4 тысяч, проценты, штраф за расторжение договора и налог на приобретение).

Toyota Ruizhi 2019

Внешний вид отличный, интерьер, конечно, очень простой. Этот автомобиль подходит для опытных водителей, машина очень стабильная, мощность вполне достаточная. На данный момент мой автомобиль, с 2019 года вплоть до настоящего времени, аккумулятор не потерял ёмкость, почти 60 тысяч километров, подходит для ежедневной езды на работу. Что касается обслуживания, я рекомендую использовать оригинальное масло и детали от Toyota. У меня есть руководство по ремонту, поэтому я сам занимаюсь обслуживанием. Если нужно, обращайтесь ко мне, сделаю бесплатно. Я водил много машин, в семье много автомобилей. Эта машина мне нравится из-за своей управляемости: длина более 4 метров, управляется отлично, придаёт уверенность в вождении. Это очень классический небольшой автомобиль, предоставляющий определённое удовольствие от вождения. Не слишком тяжёлый, экономичный по расходу топлива, прочный. Если следовать руководству и использовать оригинальные детали для обслуживания, проблем не будет. Это маленький автомобиль, который не имеет слишком много плюсов, но и минусов тоже нет. Можете ездить на нём долгое время. Гибридные и бензиновые Corolla подходят для новичков, чтобы набивать руку, а подключаемый гибрид подходит для опытных водителей, чтобы наслаждаться вождением в одиночку. Идеальный небольшой автомобиль для одного водителя.

Toyota Ruizhi 2019

Гибридный двигатель на низкой скорости работает тихо и плавно, реакция на запуск быстрая. Городское движение довольно загруженное, и каждый день приходится выезжать в час пик утром и вечером, поэтому рекомендуется купить гибридную модель. Недостаток заключается в том, что на вторичном рынке гибридные и полностью электрические модели пока не очень ценятся, и их остаточная стоимость будет ниже, чем у моделей с 1.2T. Но, честно говоря, стоимость нового автомобиля остается на том же уровне, даже если со временем цена сильно упадет, на самом деле вы не много теряете. Некоторые говорят, что в холодную погоду батареи могут терять свою эффективность, но у гибрида Corolla это не так важно, поскольку автомобиль не полагается на дальность действия от батареи. Гибридная Corolla восстанавливает энергию при замедлении автомобиля и подзаряжает батарею. На самом деле, не стоит беспокоиться о погодных условиях, это отличается от подключаемых гибридных автомобилей. Проблема эмульсии масла в двигателях Toyota связана с 2.5-литровым двигателем, а у 1.8-литровой Corolla таких случаев не было. С 2019 года гибридная Corolla изменилась: батарея больше не находится в багажнике, и его объем существенно увеличился. Также стоит отметить архитектуру TNGA, увеличенное количество подушек безопасности. Знаете ли вы другие автомобили в этом классе с таким количеством подушек безопасности? О двигателе 1.2T нечего дополнительно говорить, он уже много лет, и его признают как владельцы автомобилей, так и вторичный рынок. И еще, некоторые люди всегда пытаются подсчитать, сколько километров нужно проехать, чтобы окупить разницу в цене между бензиновой и гибридной версией. Я прошу вас обратиться в автосалон и уточнить: после всех скидок разница между этими версиями составляет менее 20 тысяч юаней. Если бы разница составляла около 50-60 тысяч юаней, это могло бы быть поводом для размышлений, но стоит ли так тщательно считать разницу чуть больше 10 тысяч юаней? По моему мнению, это как сравнивать два куска мяса: жареный и печеный. Выбор, что вкуснее, субъективен. Как вам нравится, так и выбирайте. Я, например, предпочитаю шашлык, и меня не пугают дополнительные хлопоты с костром и шампурами. Это как сравнение бензиновой версии с гибридной, у которого нет количественного стандарта для объективного и справедливого сравнения. Например, кому-то особенно нравится ощущение от вождения гибридного автомобиля на низкой скорости — какие деньги могут за это заплатить? С любой ценой бензиновая версия не сможет это предоставить. И наоборот, если это не привлекает человека, то это не имеет для него ценности. Оба автомобиля в своем ценовом диапазоне не имеют явных недостатков, подходят как транспортное средство. Качество и послепродажное обслуживание гарантированы, зависит только от ваших предпочтений, какую из моделей выбрать, ошибиться трудно. Также можете рассмотреть гибридные и бензиновые версии Levin, самой полезной характеристикой Levin является пожизненная гарантия на батарею в гибридной версии.

Toyota Ruizhi 2019

Этот автомобиль был куплен в 2019 году, это Corolla Twin Engine E+, и он действительно надежный и долговечный автомобиль, который подходит как для гоночных трасс, так и для работы в качестве автомобиля для аренды. Расход топлива крайне низкий, 30-литровый топливный бак позволяет проехать более 800 километров, в режиме только на электричестве автомобиль может проехать примерно 55 километров, а если использовать бензинный режим, то расход составляет 4,5 литра на 100 километров, что делает его энергосберегающим и экологически чистым. Что касается трансмиссии, автомобиль оснащен двигателем объемом 1.8 литра и мощностью 99 л.с., в сочетании с eCVT трансмиссией, которая обеспечивает плавную передачу мощности. В отличие от стандартных CVT, в eCVT нет стальной ленты, что делает ее более надежной и устраняет риск проскальзывания или разрыва. В сочетании с электродвигателем и бензиновым двигателем автомобиль способен выдавать более 300 Нм крутящего момента, что позволяет уверенно обгонять в городских условиях. Однако из-за применения двигателя по циклу Аткинсона может не хватать мощности для обгона на высоких скоростях. Управляемость автомобиля впечатляет, и этому способствуют мои модификации подвески. Я установил регулируемые койловеры из HR1 2way, кованые 18-дюймовые диски от CSB и полуслик шины Yokohama размером 245/40 R18. Расположение колес: передние с углом наклона -3°, схождение -0.4°, задние с углом наклона -1.5°, схождение 20° (позже будет изменено на -2°). Эти модификации улучшают боковую поддержку при поворотах, создавая ощущение полета в поворотах и повышая устойчивость и безопасность автомобиля. Тормозная система также на высоте. Я установил спортивные суппорты AP9440 с четырьмя поршнями, тормозные колодки Endless MX72Plus из Японии, тормозную жидкость RF650 и диски с высокоуглеродной термической обработкой от Befvl, которые способны выдержать температуры до 750°C и сохранять эффективность. Прямая вентиляционная система тормозных дисков делает процесс торможения более надежным, предотвращая перегрев. В сочетании с 245-й шириной полусликов A052, торможение со 100 км/ч до полной остановки занимает всего 2 секунды и требует всего 30 метров дистанции, делая тормозную способность поистине выдающимся, обеспечивая безопасность пассажиров. Что касается интерьера, я добавил атмосферное освещение и обтянул сиденья черно-розовой кожей. Установил HUD проекционный дисплей и гоночные сиденья Bride из Японии с четырехточечными ремнями безопасности, которые эффективно удерживают тело водителя в агрессивных условиях вождения. В плане внешнего вида, вся машина обклеена пленкой цвета лазерного серебра от ax, в сочетании с 18-дюймовыми колесами и красными суппортами, что придает ей спортивный вид. Недаром ее называют "мастер в костюме" среди Corolla! Обслуживание очень экономичное: для обычной езды требуется техобслуживание каждые 10 000 километров, замена масляного фильтра и масла 0w20. Вопросы поломок пока ограничиваются разрядом 12-вольтового аккумулятора, что является типичной проблемой для большинства автомобилей. При агрессивном вождении на трассе двигатель не перегревается, что подтверждает выносливость марки Toyota. В заключение, Toyota Corolla — самая популярная модель в мире. В моих глазах она не только экономичный и практичный повседневный транспорт, но и лучший автомобиль для трек-дней.

Toyota Ruizhi 2020

Здравствуйте, я Лаго, профессиональный автокритик. Вчера в нашей трансляции один из зрителей спрашивал о Corolla Dual Engine E+, и как раз у нас есть опыт тестирования модели 2020 года с комфортным пакетом и двигателем 1.8L. Сегодня я хочу поделиться своими впечатлениями от вождения этой машины. Corolla — это постоянный лидер на рынке компактных автомобилей в Китае. C момента выхода гибридной версии в 2015 году она заслужила множество положительных отзывов. Однако из-за политики государства в отношении электромобилей и ограничений на регистрацию в городах, гибридные версии становятся менее актуальными, и Corolla Dual Engine E+ появилась именно на этой волне. Corolla Dual Engine E+ оснащена 1.8-литровым двигателем с циклом Аткинсона, мощность которого составляет 99 л.с., а максимальный крутящий момент - 142 Н·м. Электродвигатель, расположенный спереди, представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами и вырабатывает 72 л.с. и 207 Н·м крутящего момента. Суммарная мощность системы достигает 100 кВт, а в паре с ней работает электронная бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Автомобиль оснащен тремя режимами вождения: ECO, NORMAL и POWER, а также тремя режимами энергопотребления: EV CITY, EV MODE и HEV. При полном заряде их можно свободно комбинировать. Несмотря на количество настроек, машина легко управляется в любом из них: хотя двигатель не сразу откликается на нажатие педали газа, ощущения «ленивости» также нет. В режимах EV CITY или EV MODE автомобиль стартует как электрокар, однако при обгонах на средней и высокой скорости мощность уже не такая, как в начале разгона, и для завершения маневра необходимо глубже нажать на газ. В режиме HEV двигатель подключается по мере необходимости, взаимодействие между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания отлично настроено, почти нет ощущения резкости при запуске двигателя. Также есть режим B (усиленный рекуперативный тормоз), в котором можно восстанавливать больше энергии при замедлении и торможении. В этом режиме ощущается заметная сила торможения при отпускании педали газа, хотя она не ухудшает комфорт вождения. Подвеска Corolla Dual Engine E+ состоит из передней независимой MacPherson стойки и задней несмонтированной торсионной балки. Ходовая часть удачно сбалансирована и не только ориентирована на комфорт — она также отлично передает ощущения от дороги. На неровностях подвеска работает чисто и эффектно, без излишней тряски в салоне. В то же время руль не слишком точен, с небольшими люфтами, но усилие на руле хорошо сбалансировано, что обеспечивает легкость управления автомобилем. Corolla Dual Engine E+ оснащена литий-ионным аккумулятором емкостью 10.5 кВтч с заявленным запасом хода 55 км по NEDC. Зарядка осуществляется только от бытовой сети через медленный зарядный блок. С использованием зарядного кабеля от розетки 220 В полная зарядка занимает более 5 часов. Медленный зарядный блок позволяет зарядить батарею за 3 с небольшим часа. При тестах после полной зарядки автомобиль показывает запас хода в 54.9 км, который уменьшается до 49.1 км при включенном кондиционере. В полностью электрическом режиме мы проехали 56.4 км со средней скоростью 30.8 км/ч, после чего батарея разрядилась до 0%. Автомобиль автоматически переключился на гибридный режим. В режиме разряженной батареи мы проехали еще 110 км со средней скоростью 29.8 км/ч, потратив 4.69 литра бензина. Исходя из этого, расход топлива в гибридном режиме составил 4.27 л/100 км, а общий расход на 100 км составил 3.5 л. Даже если ежедневно не удается заряжать аккумулятор, автомобиль демонстрирует низкий расход топлива, что делает его выгодным вариантом для городской езды. Рейтинг: С точки зрения экономичности, это авто обладает большими преимуществами, однако его мощность, пространство, управляемость и комплектация оставляют желать лучшего. Все это делает Corolla Dual Engine E+ некой семейной машиной с акцентом на экономичность, но цена в 214 800 юаней кажется чрезмерно высокой. За эту сумму можно приобрести более сбалансированные автомобили C-класса, и не совсем понятно, кто дал Toyota смелость установить такую цену.

Toyota Ruizhi 2019

Недавно один из подписчиков оставил комментарий на нашей платформе, интересуясь автомобилем Corolla Double Engine E+. Сегодня мы взяли на тест-драйв этот автомобиль, а именно Corolla Double Engine E+ 2019 года с 1.8-литровым двигателем в флагманской комплектации. Официальная цена составляет 230 800 юаней, но сейчас со скидкой новый автомобиль можно купить за 197 800 юаней. К тому же, за этот автомобиль не нужно платить налог на покупку, а вместе с дорожным сбором в 480 юаней, обязательной страховкой в 950 юаней, коммерческой страховкой в 6865 юаней и платой за регистрацию в 500 юаней, итоговая стоимость составит 206 595 юаней. Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4635x1775x1470 мм, а колесная база — 2700 мм. Мой рост 177 см, и когда я сел на место водителя, отрегулировав сидение на самый низкий уровень и сохранив удобную осанку, у меня осталось 4 пальца до потолка. Если спереди оставить сидение на месте и пересесть на задний ряд, то остается 3 пальца до потолка и более двух кулаков до спинки переднего сиденья — пространство на заднем ряду также довольно просторное. Однако сидение спереди немного низкое, и для хорошего обзора нужно его приподнять, из-за чего пространство над головой станет меньше. Мощность: В автомобиле установлен 1.8-литровый двигатель Аткинсона и синхронный электромотор с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 99 л.с., крутящий момент – 142 Нм. Мощность электромотора – 52 кВт, крутящий момент – 207 Нм. Суммарная мощность составляет 136 л.с. Передача энергии осуществляется через вариатор E-CVT и комплектуется батареей емкостью 10.5 кВтч. На практике автомобиль достаточно легко управляется, динамика хорошая, и при обычном старте создается впечатление, что вы за рулем электрокара. Однако при обгонах на средней и высокой скоростях мощность падает, и нужно сильнее нажать на педаль газа. В автомобиле есть режим B для интенсивной рекуперации энергии, и при отпускании педали возникает ощущение торможения, но это не мешает комфорту вождения. Запас хода и расход топлива: По официальной информации, электрозапас хода составляет 55 км. В нашем тесте, передвигаясь в городском режиме на скорости 35 км/ч с климат-контролем на 23 градуса, на одном заряде автомобиль проехал 53 км, после чего автоматически переключился на гибридный режим. Средний расход топлива в итоге составил 3.6 л/100 км, что весьма экономично. Разгон: В тесте ускорения мы установили гибридный режим, отключили систему стабилизации и начали с места. Пика ускорения или пробуксовки колес не наблюдалось, время разгона до 100 км/ч оказалось около 12 секунд. Торможение: Педаль тормоза показалась нам жестковатой, и ее эффективность чуть ниже среднего уровня. После нескольких тестов, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил около 43 метров. Теперь о выявленных недостатках: 1. Подвеска показалась жестковатой, особенно на неровной дороге или на «лежачих полицейских», что снижает комфорт пассажиров. 2. При скорости свыше 80 км/ч внутрь проникает ощутимый шум от дороги и шин. 3. Разрешение центрального дисплея невысокое, и в нем мало функций. Заключение: В целом, автомоболь довольно привлекателен, его вместительность и мощность соответствуют требованиям повседневного использования, а расход топлива весьма экономичен. Сейчас предлагаются значительные скидки, так что соотношение цены и качества хорошее, и эта модель вполне заслуживает внимания.

Toyota Ruizhi 2020

Каролла Дуал Инжин E+ позиционируется как подключаемый гибридный компактный седан, созданный на базе предыдущего поколения Кароллы. Ранее, когда мой друг покупал автомобиль, я сопровождал его на тест-драйве модели 2020 года 1.8L Comfort. Хочу поделиться впечатлениями от тест-драйва этой машины. Динамика: В плане динамики Каролла Дуал Инжин E+ идентична Каролле Дуал Инжин, оснащена гибридной системой, состоящей из двигателя 1.8L и электромотора, с общей максимальной мощностью системы 100 кВт и трансмиссией E-CVT. При повседневном вождении начальная фаза разгона осуществляется электромотором, и если педаль акселератора нажата достаточно легонько, электромотор может разогнать автомобиль примерно до 60 км/ч, прежде чем подключится двигатель. Подключение происходит довольно плавно, кроме некоторого увеличения шума в салоне, вибрация почти не ощущается. Хотя сам электромотор помогает, мощности на старте разгона явно хватает, но она не обладает сильным взрывным характером. При нажатии на педаль акселератора двигатель и электромотор работают одновременно, чтобы увеличить мощность, но общая мощность все же составляет 100 кВт, поэтому разгон до 100 км/ч занимает больше 10 секунд, результат не назовешь впечатляющим. По-настоящему этот комплект силовой установки хорош в плане топливной экономичности. В середине и на дальние дистанции скорость отклика на динамику неплохая, при крейсерской скорости 80 км/ч есть определенные возможности для разгона, обгон не вызывает трудностей. Однако при скорости 120 км/ч разгон уже не такой уверенный, на автостраде при обгоне может показаться вялым. Важно отметить, что при большей скорости, при активации двигателя (например, в режиме EV при "полном газе"), трансмиссия E-CVT может поднять обороты двигателя до высокого уровня, что делает шум двигателя довольно заметным и раздражающим. Как и в случае со многими электромобилями, Каролла Дуал Инжин E+ также предлагает режим рекуперации энергии, но регулировка силы рекуперации не поддерживается. Общая сила рекуперации не кажется великой, и в повседневной езде не вызывает ощущения торможения, не влияя на комфорт. Управляемость: Рулевое колесо Кароллы Дуал Инжин E+ имеет некоторую свободу хода, отклик передней части не очень быстрый, настройки скорее ориентированы на семейное использование, при вождении не устаешь, а в городе при поворотах и разворотах не вызывает ощущения нехватки управляемости. Педаль тормоза также имеет некоторую свободу хода, легкое нажатие на тормоз не приводит к резкому замедлению; более заметное торможение начинается только после нажатия педали тормоза примерно наполовину, но в целом ощущения остаются довольно линейными и не внезапными. Комфорт: Каролла Дуал Инжин E+ использует переднюю подвеску МакФерсон и заднюю с торсионной балкой. Из-за увеличенной емкости аккумулятора шасси кажется более тяжелым по сравнению с гибридной версией, в особенности заметно уменьшение подпрыгивания задних колес при проезде лежачих полицейских. Общая настройка подвески ориентирована на комфорт, фильтрование мелких вибраций с дороги очень хорошее, проезд лежачих полицейских не вызывает значительных ударов внутри салона, комфортно как за рулем, так и на пассажирском сиденье. Однако шумоизоляция оставляет желать лучшего, в городе уровень шумов от ветра и от шин еще приемлем, но на автостраде уровень шума от шин становится очень заметным, также как и шум двигателя. В плане шумоизоляции результаты средние. Стоимость владения: Каролла Дуал Инжин E+ поддерживает движение только на электротяге, запас хода по циклу NEDC составляет 55 км, в весенний и осенний периоды запас хода легко достигает более 40 км, этого достаточно для ежедневных поездок на работу, а стоимость езды на электротяге довольно низкая, с условием наличие дома условий для зарядки. Зарядка поддерживается двумя режимами: через общественные зарядные станции переменного тока или с помощью портативного зарядного устройства. Полная зарядка с помощью зарядной станции переменного тока занимает около 3 часов, а домашнее портативное зарядное устройство заряжает около 5 часов. Что касается расхода топлива, автомобиль действительно потребляет приятно мало топлива. Во время тест-драйва аккумулятор был практически разряжен, и фактический комбинированный расход топлива на 100 км составлял около 4,4 литров, что очень похоже на расход гибридной версии Кароллы, а возможно, даже ниже. То есть, даже если условия для зарядки отсутствуют, Кароллу Дуал Инжин E+ можно использовать как бензиновый автомобиль с очень низким расходом топлива, при этом можно получить зеленые номера без ограничений по движениям. Практичность на высоте. Обслуживание также очень дешевое, рекомендованные интервалы обслуживания - каждые 5000 км или раз в полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость простого технического обслуживания составляет чуть более 200 юаней, а для большого - менее 1000 юаней, что достаточно дешево. Оснащение: Самое разочаровывающее в Каролле Дуал Инжин E+ - оснащение. Несмотря на ценник превышающий 200 тысяч юаней, функции вспомогательного вождения отсутствуют, даже парктроников и камеры заднего вида нет. Рулевое колесо выполнено из пластика, а сидения не регулируются электрически, что совершенно не соответствует ожиданиям для автомобиля этой ценовой категории. Оснащение явно разочаровывает. Пространство: Пространство - это один из небольших плюсов Кароллы Дуал Инжин E+. Пассажир с ростом 1.7 метра может удобно разместиться на заднем сиденье с более чем двумя кулаками пространства для ног, что более чем достаточно по меркам класса. Даже при длительном пребывании на заднем сиденье все чувствуют себя комфортно. Кроме того, центральный туннель не очень высок, и сидящему в центре пассажиру не приходится чувствовать, что некуда деть ноги. Однако огорчает отсутствие USB-зарядных портов и вентиляционных отверстий кондиционера для задних пассажиров, что также весьма разочаровывает для автомобиля стоимостью 200 тысяч юаней. Заключение: Хотя автомобиль экономичный, с зеленым номером и достаточным пространством, на мой взгляд, каролла Дуал Инжин E+ не стоит своих денег в пределах 200 тысяч юаней, так как комплектация слишком плохая, а соотношение цена-качество кажется довольно низким. Если нужна машина исключительно ради зеленого номера, то в этой ценовой категории можно найти более подходящие варианты.

Toyota Ruizhi 2020

Как и многие, я считаю, что на данный момент лучшая форма новой энергетики — это гибридные автомобили, которые не полностью отказываются от традиционных двигателей, а добавляют к ним электроэнергию, что является своего рода переходом к эпохе полностью электрических автомобилей. Это снижает расход топлива и идеально решает проблему запаса хода, например, как в случае с Toyota Corolla Dual Engine E+. Конечно, когда речь идет о покупке нового энергетического автомобиля и его регистрации, это вовсе не трудно. Многие не знают процесса регистрации таких автомобилей и даже думают, что это крайне сложно. Фактически, всё просто. Регистрация Corolla Dual Engine E+ не сложнее, чем у обычной машины: всего лишь нужно дополнительно подать заявку на получение индикатора новых энергий в офисе малых автомобилей, что можно сделать онлайн. В таких городах с ограничениями на регистрацию, как Гуанчжоу и Ханчжоу, доступно много индикаторов новых энергий. Получив индикатор новой энергии, осталось только сдать документы в управления для регистрации, проверки автомобиля и других процедур. Кстати, Corolla Dual Engine E+ не облагается налогом на покупку, что позволяет сэкономить значительную сумму. Кроме того, на эту машину предоставляется субсидия: с учетом субсидии от государства цена у производителя снижена на 33 000 юаней. Таким образом, от руководящей цены вычитается 33 000 юаней, прибавляются несколько сотен за регистрацию и налог на транспортное средство и страховку — и это будет финальная цена Corolla Dual Engine E+. Режим EV CITY у Corolla Dual Engine E+ можно понимать как полностью электрический режим. Пока заряд не ниже 20%, автомобиль может постоянно ехать в электрическом режиме (двигатель подключается, если скорость превышает 120 км/ч или при резком ускорении). Например, ежедневно мой маршрут на работу и обратно составляет около 30 километров, и я использую именно этот режим, полностью забыв про заправочную станцию. Полный заряд Corolla Dual Engine E+ позволяет преодолевать 55 километров в чисто электрическом режиме, что с учетом вышеупомянутых 20% позволяет на одной зарядке проехать 40 километров. Если рассчитать на бытовом электричестве по 0.6 юаней за киловатт-час, то стоимость за километр составляет 0.15 юаня. Если учитывать тарифы пиковых нагрузок, стоимость будет еще ниже. Кстати, у Corolla Dual Engine E+ предусмотрена функция тайминговой зарядки, чтобы вы могли воспользоваться тарифами на пиковые нагрузки. Что касается ощущения от вождения, оно все еще «очень Corolla». Мы не будем говорить о спортивности и захватывающем характере. Для меня важным является плавность и комфорт, например, очень тихое начало движения. Включение двигателя и рекуперация энергии происходят совершенно незаметно. Под «очень Corolla» я имею в виду, что этот автомобиль по-прежнему «без характера». Для семейного седана типа Corolla это абсолютно положительная характеристика. Помимо увеличенной тяговой способности электродвигателя, остальные части дизайна и настройки автомобиля по-прежнему ориентированы на комфорт. Будь то шины, амортизаторы, или характеристики управления, чувствительность акселератора и тормоза — всё в Corolla Dual Engine E+ доступно и понятно, и любой человек может привыкнуть к такому настрою за минимально короткое время. Стоимость содержания автомобиля — ещё один важный аспект для многих. Что касается Corolla Dual Engine E+, как обстоят дела? Сначала о сроках службы и гарантии гибридной системы. Согласно официальным заявлениям, тройная электрическая система Corolla Dual Engine E+ — батарея, электропривод и блок управления — имеют гарантию 8 лет или 200 000 километров. Насколько я знаю, в Китае не так много частных автомобилей с таким долгим сроком службы или пробегом. Теперь о техобслуживании. Интервал техобслуживания Corolla Dual Engine E+ составляет 10 000 километров, и базовое обслуживание стоит около 700 юаней, и это при использовании хорошего моторного масла. У обычных бензиновых автомобилей интервал техобслуживания обычно составляет 5000 километров, так что обслуживание Corolla Dual Engine E+ довольно выгодно. Помимо того, что срок обслуживания двигателя длиннее, другие части автомобиля требуют меньшего обслуживания по сравнению с бензиновыми машинами, например, тормозные колодки нужно менять полгода позже, а трансмиссионное масло практически никогда не нуждается в замене. Таким образом, Corolla Dual Engine E+ дала мне больше, чем просто зеленую табличку, и гораздо больше, чем простую экономию денег. Она постепенно меняет мой образ жизни. От способа передвижения до восприятия того, что такое новое энергетическое авто, Corolla Dual Engine E+ незаметно прививает мне концепцию нового энергетического перехода, который, возможно, в первую очередь заключается в изменении восприятия. Это мой самый искренний отзыв об опыте использования Corolla Dual Engine E+. Надеюсь, мой опыт покупки и использования автомобиля поможет вам в выборе.

Toyota Ruizhi 2019

Долгое время подписчики просили меня порекомендовать экономичный семейный седан, и вот недавно я протестировал Toyota Corolla E+ 2019 года, версия 1.8L Ведущая. Это 4-дверный, 5-местный, компактный седан, и его размеры не слишком плохи: длина, ширина и высота составляют 4635×1775×1470 мм, колесная база - 2700 мм. Рекомендованная производителем цена в Китае составляет 207,8 тысячи юаней, тогда как голая цена в Цзянсу составляет 174,8 тысячи юаней. Налог на покупку составляет 0 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческая страховка - 6041 юань, общая стоимость покупки автомобиля составляет 182,771 юань. Теперь поделюсь с вами своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: всё ещё используется классический 1.8L двигатель по циклу Аткинсона, кроме того, в паре с ним работает передний электрический мотор. Двигатель имеет мощность 99 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 142 Н·м. Общая мощность электродвигателя составляет 53 кВт, а общий крутящий момент - 207 Н·м, при этом он обеспечивает 55 км чистого электрического запаса хода, но функция быстрой зарядки отсутствует, возможна лишь медленная зарядка переменным током. Есть три режима вождения: чисто электрический, преимущественно электрический и мощный гибридный режим. По ускорению, независимо от режима, Corolla не является особенно динамичной, но она позиционируется как экономичная и практичная. Реальные данные показывают, что разгон до 100 км/ч занимает 11,99 секунды. Тест лосей: как для начального уровня семейного автомобиля, Corolla достаточно маневренная, управлять ею комфортно, рулевое управление чуткое, люфта нет. Электронная система стабилизации иногда вмешивается несколько резко, что вызывает рыскание задней части автомобиля. Всё остальное достаточно хорошо, поддержка шасси тоже не подводит. Время прохождения теста - 75,2 км/ч. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, тормозное усилие распределяется равномерно, кузов не сильно реагирует, а сцепление шин с дорогой так себе, изменения G значений при замедлении небольшие. Реальные данные показывают, что дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составляет 39,6 метра. Расход топлива: комбинированный расход топлива по данным министерства составляет 1,3 л на 100 км, в обычных условиях вождения, как правило, преобладает гибридный режим, а электрический мотор служит вспомогательной функцией. В ходе моего теста я проехал по шоссе и городским дорогам. На городских дорогах проехал 65 км, со средней скоростью 29,5 км/ч, реальный расход топлива составил 5,8 л на 100 км. На шоссе проехал 115 км, со средней скоростью 85 км/ч, расход топлива составил 4,7 л на 100 км. Шум: при низких скоростях проблем нет, но при экстренном торможении шум двигателя значительно увеличивается, на высоких скоростях внутри машины слышны шум ветра и шин. По реальным данным, уровень шума на холостом ходу составляет 38,8 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 57,2 дБ, при 80 км/ч – 60,5 дБ, при 120 км/ч – 65,3 дБ. Качество: тестируемая модель имеет возраст около года, и в процессе тест-драйва были выявлены некоторые мелкие проблемы, такие как шум в руле и лёгкий износ материалов интерьера. Недостатки: В конструкции есть много недостатков. Заднее пространство салона недостаточно большое, что связано с увеличенным объёмом батареи. Пространство для головы кажется довольно тесным. Дизайн внутреннего пространства для хранения нерегулируемый, некоторые отсеки подойдут только для мелких предметов, что в долгосрочном периоде для семьи может показаться недостатком. Амортизация подвески средняя, задние пассажиры могут явно ощущать неровности на дороге.

Toyota Ruizhi 2020

Японские автомобили всегда славились экономичностью, и в сегменте семейных автомобилей Corolla всегда была именитой. Сегодня мы будем оценивать версию с подключаемым гибридом Corolla, под названием Corolla Twin Engine E+ 2020 Comfort Edition, которая вышла на рынок в апреле 2020 года. Один мой друг приобрел такую модель, в основном, чтобы воспользоваться преимуществом «зеленого номерного знака», что значительно облегчает передвижение по крупным городам. Я также провел тест-драйв. Рекомендованная производителем цена составляет 214,800 юаней, покупка не облагается налогом, стоимость регистрации около 500 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 6,192 юаней, а общая стоимость автомобиля составляет 189,922 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: Автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 73 кВт и максимальным крутящим моментом 142 Н·м. Как модель с подключаемым гибридом, он оборудован передним электродвигателем с общей мощностью 53 кВт и общим крутящим моментом 207 Н·м. Во время вождения мощность ощущается хорошо, автомобиль надежно реагирует на нажатие педали газа, что отлично подходит для семейных поездок. Плавность переключения в целом хорошая, не ощущается рывков. Однако, если вы ищете абсолютную производительность, например, в тестах на разгон, то результаты могут оказаться средними, поскольку гибриды Toyota в первую очередь ориентированы на экономию. По данным испытаний, разгон до 100 км/ч занимает 13.2 секунды. Расход топлива: Автомобиль может ездить только на электричестве, но это требует полной зарядки. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, электрический запас хода составляет 55 км, а средний расход топлива — 1.3 л на 100 км. В обычном режиме автомобиль находится в гибридном режиме, и водитель может переключать приоритет на электродвигатель или на двигатель внутреннего сгорания в зависимости от своих потребностей. Я провел тесты на различных участках, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 72 километра со средней скоростью 31 км/ч, расход топлива составил 5.5 л на 100 км. На шоссе я проехал 110 километров со средней скоростью 85 км/ч, расход топлива составил 4.4 л на 100 км. Торможение: Расстояние тормозного пути со 100 до 0 км/ч составило 39.7 метра. Из теста видно, что результаты средние, поскольку тормозная система не является сильной стороной Corolla. Чувство педали тормоза, сцепление с дорогой шин и время срабатывания ABS оставляют желать лучшего. Шум: Как и подобает гибридной версии, благодаря более раннему задействованию электродвигателя, при низких скоростях поразительно тихий ход. Что касается движения на скоростях, шум от шин и ветра остается в пределах разумного. По результатам тестов, на холостом ходу уровень шума составляет 37.8 децибел. При скорости 60 км/ч — 57.5 децибел, при 80 км/ч — 60.1 децибела, а при 120 км/ч — 64.9 децибела.